各车企大老在电动车上的各自盘算
各车企大老在电动车上的各自盘算
宫爱斌 光元科技
2017年，是全世界绿色低碳发展、可持续发展的一年。对于汽车业来说，便意味着这是属于电动汽车的一年。过去一年里，许多大型汽车制造商纷纷推出了内部的电动汽车革新计划，以应对新环境给予的机遇与挑战。
尽管每个制造商都努力在这个严格监管排放的新时代创造更好的利润，但是在如何应对减少排放这个问题上，各大制造商的意见很不一样。许多不同的理论被提了出来，成为了各大制造商的代名词。在本篇文章中，我们将把各大品牌的计划整理呈现给大家，如果你发现少了某个品牌的话，这说明该品牌可能没有与电气化相关的计划。
Audi
Audi公司已经承诺，到2020年将会提供三款全新的电动汽车，到2025年，其旗下三分之一的汽车将会实现电气化或是某种形式的电气化。
在这一大前提下，Audi电气化的推出极有可能从48V混动汽车开始。这些装有混动系统的汽车，将会使用水冷的皮带驱动发电机代替传统的启动马达，使汽车在合适的条件下可以在引擎关闭时滑行将近一分钟。但一当油门被刺激之后，引擎就能立刻重新启动。不仅如此，外置的摄像头能让系统看到车辆行驶的实时状况，使得新款车可以智能的优先启动内燃引擎。
不过，预计未来几年内，Audi的内燃机汽车仍会在其旗下扮演重要的角色。资深人士表示，传统引擎在目前状况下仍是“不可战胜”的——因为它们仍是动力与效率的代名词，更不必说它们现如今的便利程度了。
·BMW
BMW今年十二月在慕尼黑举办了一场盛会，概述了其模块化的未来。该公司希望到2025年推行销售25款全新的电气化汽车，其中12款是纯电动汽车。到目前为止，BMW在电动汽车上的销售额，预计已经达到了总额的四分之一左右。
也许正像宝马董事会成员Ian Robertson博士所说的那样，电子移动的趋势是不可逆转的。日前，BMW公司为了在汽车行当保持其领先地位，正研制着各种各样的车身车型样式。同时，BMW还表示将会建造一系列模块化的平台，推行其电气化的计划。比如轿车、掀背车、旅行车——甚至是日益增长的X SUV系列。为了适应不同的款型，BMW会开发出80mm-140mm之间不同长度的电池组，这些电池被放置在车轴下端，可产生60Kwh、99Kwh以及120Kwh三种层次的电量，并分别搭配100KW、190KW与250KW的电动机。该系列预计到2021年就会首次亮相。
·General Motors
美国汽车制造商以其大引擎肌肉车而闻名，但通用汽车公司一直希望能在电动汽车领域取得领先地位。这家底特律巨头承诺在2023年之前提供20款电动汽车，有两款汽车将会在未来的16个月内问世。与它的竞争对手（美国的新汽车制造商）不同的是，该公司认为燃料电池汽车在未来仍然会扮演极其重要的角色。
通用汽车的CEO Dan Ammann在今年早些的时候对媒体表示，他认为电动汽车会有两条路可以走，第一条是纯电池驱动的汽车，第二条便是燃料电池汽车。他认为，燃料电池汽车将会在未来的汽车市场上发挥重要的作用，因此他们会沿着两条路同时走下去。预计在短期内，纯电动汽车（BEV）将走向主流的高端市场。
在BEV方面，通用汽车推出了新款的Bolt。虽说第一款电动汽车仅仅是部分电动，即电动行驶的范围有限。但是，通用公司坚信未来一定是属于纯电动汽车的。燃料电池将会在这一方面发挥重要的作用，因此未来的大部分投资，均会被用来研发该类技术。
·Volkswagen
从Volkswagen日前成功打造的智能模块化平台来看，大众公司未来的计划将是围绕这个平台进行的。全新的MEB平台首次在巴黎亮相，全新的I.D计划与之相辅相成。
I.D与I.D Crozz将于2020年推出，价格会与高尔夫掀背车以及途观基本持平。全新的I.D Buzz是一款基于现代版Kombi的新款型。据全新媒体报告表明，下一辆大众甲壳虫将会是一辆后轮驱动的电动汽车。
到2025年，该公司希望每年销售300万辆电动汽车。而整个大众集团的生产线，预计会在2030年实现全部电气化。
·Fiat Chrysler
令我们大跌眼镜的是，菲亚特克莱斯勒CEO Sergio Marchionne对电动汽车持有怀疑态度。Marchionne表示，该公司将专注于将电力与内燃机结合起来，以满足日益严格的二氧化碳排放监管规定，但是不会将所有资金投入到纯电动汽车上。菲亚特克莱斯勒推出了新款的500e，但是有意思的是，该集团的CEO并不推荐我们购买这款新车——换句话说，如果你喜欢纯电动汽车，那你还是去别处看看吧。
·Toyota（and Lexus）
丰田公司计划在未来几年内大力发展电动技术，目标是到2025年在其范围内提供电动动力汽车，同时，到2030年销售超过550万辆电动汽车。
在这550万辆车中，丰田希望有100万辆可以保证零排放。如果实现了这个目标的话，这表示将会有超过50%的丰田与雷克萨斯车型，采用了某种形式的电气化。
到本世纪20年代初，将会有十多款全新的电池电动汽车问世，并将在中国首先推出，并逐渐扩展至日本、印度、北美以及欧洲。固态电池成为了此次市场计划的重要组成部分，预计在20年代初这项技术就可以完成。
除了固态电池，丰田公司还与松下集团一起研究了移动电池项目。这项技术有望降低电池的重量以及成本，使得公司能够使用更轻便的电池，获得更大的电压。
·Volvo
沃尔沃公司将在2019年每一款发布的新车上都配备全新的动力系统，这意味着所有的汽油或者柴油发动机车型，都会配有插入式或者轻度混动的系统。
这一举措是沃尔沃公司销售计划的一部分。沃尔沃公司表示希望到2025年电动汽车的销售总量提高到100万辆。同时该公司还希望到2025年，所有的制造厂都能够实现碳中和，这与电动汽车的环保重点保持一致。
预计在2019-2021年，五款全新的纯电动沃尔沃汽车将会上市。这是该公司推出的首批电动汽车。根据该公司CEO Hakan Samuelsson表示，这项行为是针对客户的。人们越来越多地要求沃尔沃生产电动汽车，因此内部必须就此做出相对的回应。
·Mercedes-Benz
在今年早些时候的戴姆勒汽车公司重新调整之后，预计到2022年，Mercedes-Benz将会推出10款纯电动的车型，该公司此前也做出承诺，会在2025年交付同样数量的产品。
为了实现这一目标，戴姆勒表示将斥资9000万人民币用于开发Mercedes和Smart的全新电动汽车。
这一些系列电池驱动将用在一款中型EQ SUV上，这款车将在2016年巴黎车展上以“EQ”的概念车亮相。双发动机的功率总和能达到300KW左右，同时一组未制定尺寸的电池组（大约在70KW），能够提供500Km左右的续航里程。
值得一提的是，该款型将建立在一个全新的模块上，纯粹是为电动汽车开发的。它的设计、轴距、轨迹宽度与电池大小，可适用于轿车、轿跑车、四轮驱动车以及其他任何款型。据分析，中等大小的EQ将会与一辆GLC价格持平。
·Hyundai
现代汽车已经开始为全球市场生产电动汽车，但它计划对这项技术做出一些承诺。
最近该品牌的一位高级副总裁承认自己“大约三年后”才开始使用电池电动汽车，他谈到了现代汽车目前的计划，预计到2025年，该公司将会推出38款“绿色汽车”。这其中既包括电动汽车，也包括着燃料电池汽车。一款纯电动的Kona将在2018年投入生产，燃料电池款的SUV也会相继问世。
·Ford
与通用汽车相比，福特公司在电动汽车方向上表现的相对安静的多，但是其Blue Oval项目的推出代表着该公司在电力领域确有其自己的计划。
预计到2021年，将有13款电动车型问世，从混合动力版本的F- 150、Mustang和Transit Custom开始，再加上一款纯电动SUV，预计将于2020年推出。这款紧凑型四轮驱动车的行程至少为480公里，将在密歇根州建造，并在北美、欧洲和亚洲销售。
·Jaguar Land Rover
从2020年起，每款捷豹和路虎都将采用某种形式的电气化。这意味除了即将推出的i-pace等纯电动汽车，其余所有的车型都会紧跟路虎插电式混动汽车（PHEV）的脚步，采用某种混合动力。
有报道称，这款路虎电动车将会在2019年推出，采用Road Rover的名号，与下一代捷豹旗舰车款型相同。
·Honda
本田公司没有像其他制造商那样宣布自己在电动汽车方面的宏伟蓝图，但是它们透露了一些关于电动汽车何时问世和电动汽车会是什么外形的的消息。
该公司计划在2018年推出两款纯电动汽车，一款面向中国市场，另一款面向世界其他地区。尽管它们只是概念，但城市电动汽车和运动电动汽车的概念都是用来规划汽车未来方向的，所以，尽管为此激动吧。
到2022年，本田汽车打算推出能够在15分钟内充满电的电动汽车。这需要开发新的电池，能够在不变质的情况下处理快速充电的负载。
本田汽车的智能电源管理系统也正在热烈的讨论计划之中，它的设计是为了在自己的电池、家庭以及电网之间合理的调整。日产也同样在英国和日本本土进行类似尝试。
目前，该公司正在美国一些州销售其Clarity Electric电池组。
·Renault，Nissan and Mitsubishi
雷诺和日产在这场有关电动汽车的比赛中，早已经取得先机了。Zoe和Leaf两款电动汽车已经开始了其第二代的研发。
他们不会止步于如今取得的成就，现在他们的团队还包括三菱，打算推出12款全新的电动汽车。
到那时，电池成本预计将比目前低30%，不仅如此，15分钟的快速充电预计可以达到220Km的续航里程。
三菱汽车将在2020年前登上联盟平台，而三菱汽车混合动力技术将被用于雷诺和日产汽车，以削减成本。
·Mazda
尽管马自达已经在澳洲取得了巨大的成功，但该公司仍会以全球标准来衡量自己。在讨论研发能力时，尤其需要看重这些。
目前，该公司已与丰田Denso合作，为所有层面的电动汽车开发“基本结构技术”。从日本的轻型电动车原型开始，到四轮驱动的重量型汽车，该合作伙伴还计划推出全新的引人入胜的新款型，以体现各个品牌的独特身份。
我们将在2019年看到马自达的混动与电池动力汽车，但他们并不会放弃内燃机。相反的是，该公司正计划让其汽油与柴油动力汽车保持强力水准，因为围绕着特斯拉等公司的大肆宣传已经逐渐消失了，真正推动它们研发的是“从油井到车轮”的排放标准。
如果全新的规划图是可信的，那么在2040年之前，马自达汽车仍会以液体燃料为主导。换句话说，马自达仍认为现在它们做的一切都很优秀，同时非常感谢大家的意见。
·Subaru
在谈到小型汽车制造商的时候，斯巴鲁缺乏像丰田那样的研发能力。
考虑到这一点，预计第一款斯巴鲁电动汽车，会基于现有的款型，而不是改头换面的重塑。一款插电式混动斯巴鲁SUV将在2018年推出，尽管有一款全轮驱动的斯巴鲁纯电动SUV会于2021年推出。
·Peugeot Citroen（PSA）
雪铁龙已经宣布，计划在2023年之前将其80%的生产额，投入到电动汽车与电动动力系统上来，其理由是中国是非常大的汽车市场。日前，雪铁龙集团正与东风集团，一同研发一款全新的平台，成为中国的充电中心。
与此同时，标致将在2018年推出一款充电式混合动力3008电动汽车。
到2021年，PSA将会扩大其产业基地，同时将推出7款插电式混动汽车以及4款纯电动汽车。
·综述
可以看出，在电动汽车未来发展的计划上，大部分的汽车制造商还是做出了支持的选项，并期望借着此次机会创造巨大的盈利。不过，也有少部分厂商不支持甚至是反对。在这场全新的商战中，究竟哪位才会是最终的胜利者呢？究竟谁才能成为汽车行当的新领头羊呢？让我们拭目以待吧！