全球汽车行业研发投入（R&D）100强

作者：黄莺

12月17日，欧盟委员会发布2021年欧盟工业研发投入记分牌《2021 EU Industrail R&D Investment Scoreboard》。这是欧盟委员会连续第17年发布该记分牌。

2021年记分牌统计了2020/21年度，全球研发投入（R&D）最多的2,500家公司公布的经营数据，包括2,500家母公司及80多万家子公司的关键指标，这些指标能够评估企业的经济和创新绩效。

结果显示，今年入选全球TOP2500榜单公司的R&D投入门槛至少为3,600万欧元，2,500家公司总共R&D投资金额为9,089亿欧元，相当于全球企业R&D投入的90%。

从2500家企业研发投入的领域来看，ICT制造最多（22.9%）、健康产业（20.9%）、ICT服务（18.6%）和汽车（15.2%）是资金投入最多的，总计吸引了77%的研发投入。

汽车&零部件行业2020年全球研发投入TOP 100强，总计R&D投入达到1222.9亿欧元，平均每家企业超过12亿欧元，其中大众汽车以超过百亿（138.85亿）欧元的R&D投入遥遥领先。2020年进入汽车&零部件行业R&D TOP 100的门槛是8,500万欧元。

全球汽车&零部件行业R&D TOP 100

数据来源和整理：欧盟委员会；企业专利观察（百万欧元）

中国企业排名第一的是上汽集团，2020年R&D投入18.66亿欧元。这是中国企业中唯一一家超过TOP 100均值（12亿欧元）的企业。其余进入TOP 100榜单的中国企业（23家）的研发投入R&D都在7.23亿欧元以下。

造车新势力的蔚来、小鹏和理想三家在2020年的R&D投入分别是2.78亿欧元、2.15亿欧元和1.32亿欧元。从三家公司2019年和2020年公布的R&D投入来看，蔚来2019年44.28亿人民币，2020年22.48亿人民币，理想2019年11.7亿人民币，2020年11亿人民币，小鹏2019年20.7亿人民币，2020年17.26亿人民币。基本与欧盟记分牌中的数据一致。

而另一家知名中国车企，比亚迪，在该记分牌中的分类并未归入“汽车&零部件”，而是出现在“电子和电器设备”分类，所以并未出现在该榜单中。但2020年比亚迪以10.44亿欧元的R&D位列全球第155位。

中国汽车&零部件行业R&D 入选全球TOP 100的企业

数据来源和整理：欧盟委员会；企业专利观察（百万欧元）

中国汽车产业与美国、欧洲和日本相比，在行业集中度、平均研发投入R&D上还有待提高。

对美国、中国、德国、法国和日本几大汽车工业国在入选研发投入TOP 100和TOP 3企业的比较，可以看出：

一是中国入围的企业最多，说明产业集中度较西方国家要低一些。

二是入围TOP 100企业的R&D总量上，中国24家企业的94.63亿欧元仅与法国的97.53亿欧元相当，与美国的143.82亿欧元，日本314.35亿欧元和德国的431.74亿欧元相差较大；即使按照TOP 3来统计，中国前三位的企业只有32.72亿欧元的研发投入，还不到法国前三位79.2亿欧元的一半，更是只有美国的27%，日本的17%，德国的11%。

三是在R&D均值上，中国企业目前也普遍低于西方国家，中国入围TOP 100的企业R&D均值为3.94亿欧元，仅为美国企业（8.99亿欧元）的不到一半，日本的27%，法国的20%，德国的12%；在TOP 3均值方面，中国的10.91亿欧元，是法国的41%，美国的27%，日本的17%和德国的11%。

主要汽车强国入选全球TOP 100企业的R&D比较

数据来源和整理：欧盟委员会；企业专利观察（百万欧元）

当然，研发投入R&D与很多因素有关，包括研发人员的投入等，西方国家的研发投入成本很高，一方面也是因为人力成本更高的原因，这一点中国企业目前还保有“工程师红利”。但是整体比较来看，中国企业在研发投入上与西方汽车强国确实还有一定差距。

所以站在汽车行业大变革的“十字路口”，尤其是汽车行业正在经历着类似于智能手机十五年前刚出现时的“专利渡劫”，或许只有不断增大研发投入，掌握更多的知识产权和专利，才是未来拥有更多行业话语权的关键。

【延伸阅读】