作者：黄莺
如果说十五年前，乔布斯开创了智能手机的先河，不仅改变了科技界，而且引发了苹果与谷歌基于操作系统和生态之间旷日持久的专利战，最终形成了双寡头统治的格局。那么在智能手机之后的次世代：智能汽车时代。苹果和谷歌两家垄断者将遭遇到一个强有力的挑战者，不是微软，而是“硅谷钢铁侠”马斯克。但率先在马斯克与苹果、谷歌之间引发争端的，不是汽车，而是马斯克刚刚收购的twitter。11月26日，Liz Wheeler发言，如果苹果和谷歌将twitter从它们的应用商店下架的话，马斯克应该制造他自己的手机。对此，马斯克回复说，“如果没有其他选择，我会去造手机”。
随后，Liz还做了一个小调查，结果显示，如果马斯克造手机，有51%的人会换成“埃隆phone”。有关于马斯克和苹果、谷歌之间为何会出现如此紧张的关系，实际上在马斯克收购twitter后就逐渐升温了。11月20日，彭博社在一篇《Twitter的订阅服务生存取决于苹果和谷歌》的文章中，进一步揭示了马斯克与苹果和谷歌应用商店收费之间的矛盾。马斯克在收购twitter后，试图通过增加订阅服务收费的方式，让其盈利能力进一步提高。
但是很多用户都是通过iPhone和安卓设备访问twitter，也就意味着，马斯克提高订阅服务收费，苹果和谷歌也将从中受益。按照苹果要抽成30%（第二年降为15%），谷歌也要抽成15%来计算，彭博社做了一次计算，假设twitter有2.5亿用户，其中1%的用户通过iOS或安卓订阅，按照twitter每月8美元计算，则苹果第一年的收入是7200万美元，谷歌的收入是3600万美元。这对于苹果和谷歌来说，可能并不算什么，但是对于马斯克而言，却非常不爽，因为马斯克一直在批评苹果的30%的收费政策，称其为互联网税，认为由于iOS和安卓双寡头垄断，应用商店的费用太高了。而一但用户绕过iOS和安卓订阅，就像苹果已经允许Netflix通过这种方式注册，另一个问题就随之而来：对内容的审核。由于马斯克明确表示希望增加twitter的言论自由，包括前两天发放的验证徽章事件，引发了很多假的认证，也说明了twitter自身无法对内容进行审核，加之马斯克在收购twitter后解散了绝大多数内容审核的工作人员。
而苹果和谷歌作为应用商店看门人的角色中，一个重要的职责实际上就是对于内容的审核，他们会将不符合的应用程序删除出社交网络。所以，这就是为何会引发苹果与马斯克关系紧张的原因，包括传出有可能将twitter从iOS/Andriod下架的传闻。为此，苹果App Store的首席执行官Phil Schiller已经删除了他在twitter的账号。实际上，就如我在开篇所说，马斯克与苹果和谷歌矛盾可能不仅仅是twitter这个小问题，更大的问题可能在于智能汽车。随着智能手机市场增速趋缓，甚至近年来受疫情和经济影响已经在走下坡路，智能汽车被认为是下一个“金矿”。
虽然苹果一直没有宣布其造车计划，但是不妨碍苹果已经成为智能汽车最大的赢家之一。因为其车载的CarPlay，已经和谷歌的Andriod Auto正在成为垄断汽车操作系统的两大巨头。
而美国大型科技公司向汽车领域扩张，以及所沿用的智能手机行业存在的“看门人”反竞争做法，已经成为美国和欧盟监管当局非常关注的问题。
在11月1日，美国参议员伊丽莎白·沃伦致信美国反垄断执法的两大机构，美国司法部和美国联邦贸易委员会，呼吁反垄断机构要调查大型科技公司向汽车领域扩张过程中，经常会用到的捆绑和排他协议，“要么接受，要么放弃”条款，以及对相关行业竞争对手的反竞争收购以消除竞争等行为。目前来看，全球范围内，传统汽车行业对于苹果和谷歌杀入汽车领域，可以说毫无办法。中国虽有华为的鸿蒙系统，但是短时间难以形成世界级的影响，在国内也被一些车企diss为不愿意灵魂被占领。因此，唯一能打破苹果和谷歌垄断的，或许马斯克就是一个不确定因素。所以，不要小看了马斯克所说的做手机，如果要做的话，恐怕他是要革苹果和谷歌之命的。而且马斯克在其特斯拉汽车上已经积累起来相当多的经验，当汽车成为主要用户入口时，商业模型上希望依靠软件和生态盈利的马斯克一定不会放弃汽车的灵魂的。如果说twitter与苹果、谷歌之间的较量只是小试牛刀，那么在汽车行业里，三家一定会上演一场更为激烈的竞争。知识产权人如果回顾一下过去十五年的国际知识产权形式与热点问题的变化，就会发现，几乎所有问题的源头，都可以追溯到当年苹果和谷歌两巨头争夺智能手机的生态之争。苹果十年前与三星爆发的世纪专利大战，实际上打击的是背后谷歌Andriod，就像乔布斯多次指责谷歌的Andriod是“偷”来的，在2011年甚至直接表示：
“我哪怕用尽我最后一口气，花光苹果在银行中的400亿美元，我都要干掉Android，因为这是一个偷来的产品。我将要发起一场热核战争。“
来源：The Verge
随后谷歌和苹果两个巨头为了能将北电网络的6000件专利收入各自麾下，最终由苹果和微软联合的财团将这批专利价格炒到了45亿美元，该交易记录至今无人打破，也就意味着当时苹果和谷歌争夺的有多激烈。
2011年，奥巴马政府通过的《美国发明法案》，实际上就被认为是服务于这些垄断巨头的。2012年，奥巴马任命谷歌的副总法律顾问担任美国专利商标局局长，谷歌对政策的影响也在逐渐渗透。
2013年，奥巴马政府的司法部突然出台一个关于2013年标准必要专利FRAND的政策声明，为奥巴马动用总统权力否决美国国际贸易委员会给苹果开出的普遍排除令，做出了依据。
而随着2013年政策声明的出台，彻底打破了原有的格局，天平更加照顾苹果这类实施人，也引来了包括高通等一批支撑美国政府采取强保护一派的不满。包括随后修改的2015年IEEE的专利政策，更是加剧了这一担忧。
直到特朗普政府时期重新出台了2019年政策声明，天平又偏向了专利权人一方，在拜登上台后，就立即着手开始修改这一政策，但最终2021年政策声明最后以不发布，并撤销2019年政策声明的形式来结果。与此同时，IEEE也修改了2015专利政策。
不仅如果，过去十五年，所有的有关专利流氓、专利巨魔等NPE争论和政策，也都是与苹果和谷歌两家密切相关，包括这些叫法的提出，有人认为就是苹果等为了消灭总找他麻烦的专利权人所特意散布出来的，旨在让人们憎恨这些NPE。
实际上，很多有实力的NPE一直以来都是这些高科技大公司在背后支持，其作用包括用来“报复”竞争对手，或是其他大公司。
包括现在看到的Fortress集团下的VLSI已经获得Intel超过30亿美元的专利侵害赔偿判决，以及Optis对苹果数十亿美元的索赔，本质上都是这些主要科技公司或是财团在幕后操控。
可以说，过去十年，影响美国知识产权行业的热点话题，几乎都是由苹果和谷歌两大寡头所引发的。
所以，在智能汽车时代的入口，苹果和谷歌依然是最强大的垄断者，而马斯克则成为唯一一个可以尝试打破苹果和谷歌“二元化”的希望之星。
在这场新的“三国杀”，这三个巨头之间将为未来十年的知识产权制度带来怎样新的改革，包括马斯克对于专利的不屑，是否会引发更大的改革。以及在争夺智能汽车的领导权上，是否会重现十年前智能手机的世纪专利大战，都是值得期待的话题。