4号线
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快讯！合肥轨道交通4号线有新变化，6号线有新定位！
近日，轨道4号线信号系统项目进入标前公示阶段。根据公示文件显示，未来当4号线南延线和6号线一期工程建成后，4、6号线路或将计划拆分重组，更好地满足运营需求，因此需要提前建设更灵活的“大脑”中枢。
轨道4号线是一条自西向东北的“L型”的市区骨干线，线路西端起于鸡鸣山路站，直至线路终点东方大道。正线全长41.37km，全部为地下线，共设车站31座。
按照线网规划，目前初步打算在丰乐河路站进行4、6号线拆分，增加4号线南延线，支撑华南城及沿线片区的开发。此外，新增加6号线定位为城区快线，解决外围组团快速进城需求。
3月26日上午，合肥轨道交通4号线方兴大道站～长宁大道站盾构区间左线顺利贯通。
根据本次公示文件，当4号线南延线、6号线一期建设完成后，将4号线鸡鸣山路站至丰乐河路站（含科学城车辆段）拆分给6号线贯通运营；4号线南延线和4号线丰乐河路站以东部分贯通运营组成新的4号线。
截至目前，4号线全线31座车站，已有11座车站完成主体结构封顶
规划显示，4号线南延线未来将通过与在建4号线贯通，串联华南城、高新区柏堰湖片区与城市核心区，将有效解决华南城建设发展需求，带动柏堰湖片区的开发。此外还可实现华南城与主城区东部的五里庙、五金建材城、安徽大市场、京商商贸城等项目快速联系。
为了适应这一变化，作为4号线的“大脑”，即将招标新建的信号系统需要在鸡鸣山路站至丰乐和路站以及科学城车辆段预留初期“Y”字运营和近期拆分的条件。
相关部门将充分考虑4、6号两线速度目标值差异、列车运行自动化等级差异以及设备系统的兼容性，后期建设信号系统应既能满足拆分前线路的功能需要和运营需求，还要满足拆分后4、6号线各自的运营需求和技术发展的综合要求。而丰乐河路站作为4、6 号线的换乘站，还需保证车地无线传输互不干扰。
4号线行车间隔暂定为初期4.28分钟、近期2.85分钟、远期2.2分钟，系统能力2分钟。高峰小时列车对数为初期14对/h；近期21对/h；远期27对/h。此外，6号线线站位虽然暂时未定，投标人仍然要对创新大道站及丰乐河路站的设备配置暂按要求予以充分考虑。
4号线、5号线工程招标项目中：4号线西段（鸡鸣山路站－呈坎路站），计划于2020年12月开通运营，东段（大强路站－东方大道站）计划于2021年12月开通运营。
5号线南段（贵阳路站－祁门路站）计划于2020年12月开通试运营；北段（桐城南路站－汲桥路站）计划于2021年6月开通试运营。
西段（鸡鸣山路站-呈坎路站）2020年12月开通运营
东段（大强路站-东方大道站）2021年12月开通运营
轨道交通4号线是一条自西向东北的“L型”的市区骨干线，西端起于鸡鸣山路站，北至东方大道站。全线覆盖合肥市东西向主要客流走廊，联系了高新区、政务区、合肥南站片区、包河区、新站区等重要客流集散点，带动高新区、新站区等中心城外围组团的发展。
4号线全线将分东西两段开通，西段为鸡鸣山路站-呈坎路站，2020年12月开通运营；东段为大强路站-东方大道站，2021年12月开通运营；线路车辆采用B型车、6辆编组。
线路西端设科学城车辆段，北端设龙子湖路停车场。
5号线
南段（贵阳路站-祁门路站）2020年12月开通试运营
北段（桐城南路站-汲桥路站）2021年6月开通试运营
轨道交通5号线始于贵阳路站，沿云南路→云谷路→上海路→河北路→繁华大道→南站综合交通枢纽→庐州大道→南二环→宿松路→金寨路→蒙城路→蒙城北路→丽水路→太和路布设，止于太和路、汲桥路路口的汲桥路站，途经滨湖新区、南站综合交通枢纽、包河区、老城区、庐阳区等区域。
与4号线一样，5号线全线也将分南北两段开通，南段为贵阳路站-祁门路站，2020年12月开通试运营；北段为桐城南路站-汲桥路站，2021年6月开通试运营。
线路于北端设官塘车辆段，南端设珠江路停车场。
车辆
明年底或有47列共282辆电客车上线服务
4号线先开通的西段，将有28列车（暂定）上线服务，首列车最快于2019年10月到达4号线科学城车辆段，随后的第2、3列车于今年11月到达科学城车辆段。为确保在2020年4月设备系统综合联调时，情况顺利下将有15列/90辆车通过预验收；2020年8月试运行时，还有25列/150辆车通过预验收；2020年12月试运营时，有28列/168辆车通过预验收，并可以投入试运营。
由于明年底5号线南段（贵阳路站-祁门路站）或将开通试运营，该段共需19列车，首列车或将于2019年7月到达5号线珠江路停车场。为确保2019年底，将有10列/60辆车通过预验收； 2020年3月设备系统综合联调时，有12列/72辆车通过预验收；2020年8月试运行时，有17列/102辆车通过预验收；2020年12月试运营时，有19列/114辆车通过预验收，并可以投入试运营。
（来源：合肥晚报）
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