从未有过一款车能让人心动多年，除了保时捷 911

在已是2017年的今天，汽车的更新迭代速度较上个世纪而言，已经变得越来越快，只要你是一个稍微对汽车历史有点了解的人，都会很轻而易举地察觉到，当今许多有一定发展历史和年代的车系，早就与当年它们的祖辈差之千里。这是不难理解的，毕竟新生技术是任何一个时代都需要的，追捧新事物和新技术，在多数时候也是一种主流的消费心态，就如同人们的手机几乎一年一换一样。而对于汽车厂家，他们也常常需要捕捉消费者和市场的需求，制造一些大家都能称之为“好”，但却难以再谈得上“惊艳”的产品。

在这样一个大时代里，一个这样略显焦躁、对什么都要求和效率的年代中，如果有一个汽车厂家，能让自己某款车型贯穿整个品牌历史，并一边跟随时代脚步发展，一边坚守情怀阵地，那是可谓相当难得。

这样的汽车厂家显然很少见，但也并不代表没有，譬如我们今天的主角——保时捷 911 这一车系，就真正做到了。

在上世纪 30 年代，德国的费迪南德•波尔舍博士应当时德国元首要求，设计了并生产了现在甲壳虫汽车的原型车 Volkswagen Type I. 这群小虫子于二战后正式量产，在百废待兴的欧美大陆开始了一段疯狂的“肆虐”之旅，在 1962 年的时候，甲壳虫已经达成了 500 万辆的生产总量。次年，费迪南德•波尔舍博士的孙子——费迪南德•亚历山大•波尔舍，将大众的甲壳虫施展了一番“搓圆揉扁”后，保时捷 911（901）就这样诞生了。而在 Volkswagen Type I 到保时捷 901 问世的整整 30 年间，后置后驱的车身布局便一直被沿用，从未改变过，并一直持续至今。

在初代 911 的时期（1964-1973），它的型号还没有像今天的911一样那么有规律，因此我们能见到不少称号相对繁复的车型。但同时，这段时期的保时捷911，却为后来的911车系打下了十分牢固的基础，我们现在所见的几乎所有911身上的影子，都在初代目的911上有迹可循。所以哪怕是当下最著名的风冷保时捷翻新工坊 Singer Vehicle Design，也会有部份车型使用初代目的911作为基底，然后再换上动力强大的4.0水平对置六缸引擎。这么做，大概也是为了向传奇的初代911致敬吧。

不熟悉车的朋友可能会问，Singer Vehicle Design为何物？如果你想更好地喜欢并欣赏经典保时捷，那么 Singer 是一个你不得不了解的存在 46 33044 46 15231 0 0 2614 0 0:00:12 0:00:05 0:00:07 2881Singer Porsche Design 是一个来自美国的品牌，最初专门为经典 911 玩家提供改装升级服务，而如今则以系统化翻新、重建经典的风冷 911 而闻名。对于 911 粉丝来说，Singer 可是一个非常神圣的存在，因为他们所谓的「翻新」和我们理解的「翻新」的意思可能有点出入。

Singer的「翻新」，意味着整个车壳的重新制作、底盘件的全部更换，以及落入一副来自Singer自家手工制作的风冷引擎，以及许多更为先进的机械技术。而这些古今糅合所得的结果就是，所有开过 Singer Porsche 的人都会被他们的作品所折服，其中包括 The Grand Tour（前 Top Gear）的三位名嘴。不过，超过 4000 个工时的制作和运用顶级材料的价格，注定了它的售价一定不菲。45 万英镑的售价，超过四年的订单排期，已经让 99% 的人望而却步。不过，不能开不能买，欣赏一番，还是总能够的吧？来看看 EVO 车评的主持人开过 Singer Porsche 后，是什么感受？

如果说Singer Porsche离我们实在太遥远，那不妨来看看被称为“911狂人”的Magnus Walker 是如何评价他的其中一台已经年近41岁的初代目911爱驹的。

如果你是名一直有关注世界改装潮流的车迷，那你应该几年前就意识到了经典保时捷在未来改装市场上的影响力。在笔者印象里，大概是在 2013 年左右，当时来自日本的宽体厂家 Rocket Bunny 为刚刚上市不久的丰田 GT86 和斯巴鲁 BRZ 推出了第一版的复古铆钉宽体套件。在全球改装车媒体的催化下，复古宽体套件迅速发酵，似乎几夜之间，全球改装车玩家都看到并接受了这种在当时看起来极为新颖的改装方式，而几乎在同一时间进入大家视线的，便是另一个在当今火遍全球的品牌—— RWB. 

其实和许多风冷 911 玩家一样，RWB 的主理人中井启先生，在上世纪八九十年代便已经开始接触风冷 911，并用自己的方式改造它，不过在那个互联网和信息并没有那么发达的年代，RWB 也仅仅限于日本本土玩家使用罢了。

RWB 在互联网和社交媒体上的火热，就像一块巨大的石块，冷不丁地丢进了风冷 911 二手市场这片相对平静的湖水，然后激起一阵波澜。在接下来的时间里，我们能频繁地看到各种风冷 911 的改装案例，频繁地看到中井拖着他的工具箱和叼着烟头，不远万里飞往异国，为那些购买了 RWB 套件的客户，亲自安装宽体套件和调校车辆。而每次的安装过程，都会被买家制作成精美的视频，并在各大视频网站上获取无数的点击率和赞。

以至于在 RWB 火了一段时间后，有人说，这是中井在借以「匠人」之名故弄玄虚在营销、炒作，也有人说，是因为中井和 RWB 的影响力，才让不少风冷 911 再一次在沉寂中被拯救，有如第二春的到来。众说纷谈之下，许多人难以从中定论一个对错，但喜欢玩车的人，不也大多是一群“巨型熊孩子”吗？不去区分太多黑与白，静静欣赏和感受每一件改装作品带来的愉悦，是笔者一向禀持的对改装车的态度之一。

在2014年，中国也拥有了第一台RWB 911，在上海。当时不少对 RWB 狂热的车迷，抱着手机看着 CARSHADOW 录制的那条视频，几乎没感动得眼泪连带鼻涕一起流。

经典保时捷的杰出案例不胜枚举，而保时捷当今所获得的不少成就，其实要归功于当时 911 最初的设计者费迪南德·亚历山大，他曾意识到绝大多数能引起大众新鲜感的设计终将过时，他固执地坚持，并强迫自己一生仅仅为一件优秀的设计而负责。于是我们今日才能看到保时捷 911 的辉煌。

为什么说辉煌呢？在最近著名汽车文化网站 SpeedHunters 上，有一篇文章指出，自 2009 至 2016 年这七年间，保时捷在北美的新车销量增幅达到了恐怖的 175%，接近两倍的增长率。我们能否将其理解为这是保时捷自家招牌 911 备受瞩目而带来的附加利益呢？如今第 100 万辆 911 前不久已经在斯图加特工厂下线，保时捷又再一次证明了，911 的辉煌还会继续书写。

尽管青出于蓝胜于蓝或许是世界上最艰难的事情之一，但不论是前不久发售号称能找回最原始驾驶感受的 911R，还是有“地表最强 911”之称的 911 GT2 RS，都在诉说着自己的实力远不仅此而已。

距第一代 911 发表至今，已经超过 50 年，但保时捷对完美和初心得追求，也持续至今，50 年几乎未变的造型，五脏六腑却在不断历练，遇强愈强。放眼世间，你都未必再找得到比 911 更伟大的车系。所以要把它称作是目前你能够买得到最伟大的跑车之一，毫不言过。 所以，年轻人，努力吧，愿你有一天也能拥有这样一份传奇，好好感受一下，那股有五十年沉淀，从背后而至的力量。

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