历经4年建设
太湖隧道即将迎来
通车的激动时刻！
2021年12月28日
苏锡常南部高速公路常州至无锡段工程项目
顺利通过交工验收！
这意味着
无锡史上最大的公路基础设施项目、
国内最长湖底隧道
全面交工
苏锡常南部高速公路是国家发展改革委和交通运输部确定的支撑“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展等“三大战略”发展的地方高速公路，是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分，也是沪宁间的第二条高速公路通道。
项目起自常州武进的前黄枢纽，向东南经无锡马山，穿越太湖梅梁湖，至南泉枢纽接上环太湖高速公路，路线全长43.9公里，无锡段22.43公里。
作为国内最长的湖底隧道，全长10.79公里。双向6车道，净宽40.6米，净高7.25米，中间设4.5米宽的管廊。
湖中围堰明挖，建设规模浩大，光钢筋用量就达33万吨，混凝土浇筑达200余万方，打设钢板（管）桩围堰总长4.2万米，基坑土方的开挖量达1000万方，用于填路基400万方，用于回填600万方。
太湖隧道埋在湖底下2米至3米，深的部分有4米，1.4公里长围堰和基坑位于湖底8米至15米深厚淤泥中，施工技术复杂。港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣曾说，太湖隧道“围堰明挖法”的工序特别多，施工组织非常困难。
“我们打造的是‘滴水不漏’的太湖隧道。”江苏省交通工程建设局苏锡常南部高速公路工程建设指挥部总指挥夏文俊介绍，在原材料选择和使用方式上下了“狠功夫”，从施工工艺到后期运维，确保工程质量。就拿“用料考究”来说吧，为了提高骨料界面的粘接强度，工程选用的碎石，在进仓之前全部要洗得“干干净净”，把含泥量控制在0.7%，泥块含量控制在0.3%，值得一提的是，在夏季高温期，在混凝土中加入片冰，并使用地下冷却水拌和，将混凝土入模温度控制在28摄氏度，再加上高效抗裂剂，可以高效减少混凝土温升、温降及收缩变形引起的裂缝。隧道设计时在两侧通行孔之间增加了一个管廊，万一发生危险，这个管廊的下部为专用的逃生通道，管廊上部为排烟风道，与风塔和风亭连接，当发生重大火灾事故时，人可以通过专用通道逃生，有害烟气可以通过专用风道和风塔风亭排出。中铁四局太湖隧道项目经理介绍，施工过程中，通过有效缩短钢板桩围堰长度，减少了对太湖水域的阻水长度，既满足湖水流通径流宽度又预防蓝藻滋生；从生态监控入手，在围堰周边布设了4个水环境监测点，定期抽取水样到监测站房进行化验，实时对水体的氨氮、总磷、总氮等含量情况进行监测分析并做好预警。在进行回填土方时，使用湖中开挖土方进行回填，严禁外来土方进入湖域。
全力打造美丽太湖工程，建立贯穿全建设周期环境监测长效机制，建设全封闭混凝土供应中心、钢筋加工配送中心，实现生产粉尘、固体垃圾“零”排放。定期开展蓝藻打捞、增殖放流，实施湖面补偿，促进太湖生态环境修复。全面引入太阳能、空气能等绿色能源，实施废弃混凝土绿色处理，实现资源循环利用。
前些天，刷爆锡城朋友圈的那个“星空顶”短视频，想必大家还记忆犹新吧，它其实就是太湖隧道“智慧隧道”内容之一。而像这样的“星空顶”——即LED可变景观带，整个隧道顶部交替设置有三处，“蓝天白云”和“夜晚星空”不仅美观，还能有效缓解驾驶员长时间在密闭空间中行车的紧张和压抑情绪。
看到侧墙用“蓝”“黄”“绿”三种色带装饰元素了吗，色带间采用几何渐变条带衔接宛如飘带，这其实就是隧道设置的智能视觉系统，它能有效缓解驾驶员的疲劳感哦。
隧道内不仅支持5G北斗导航，地下还铺设了专用光纤，可回看行车轨迹。建成后，隧道内设置的路网衔接诱导系统可对拥堵状态下的交通流进行合理调配，实现区域路网交通有效疏导。
未通先“火”，这个词用来形容太湖隧道真是再贴切不过了。除了火遍朋友圈的“星空顶”，其实，太湖隧道早已凭借其“颜值”吊足了人们的胃口。
结合太湖天水一色、延绵无边的山水轮廓，引用诗人唐寅“太湖西岸景萧疏，竹外山旋碧玉螺” 和苏轼“明年我欲东南去，画舫何妨宿太湖”的诗句，在满足使用功能的条件下，将太湖隧道马山、南泉两侧的出风口，设计为 “碧玉螺”及 “画舫”造型的风亭并加以亮化，让两个风亭完美呈现在万顷绿波之间，打造梅梁湖水域两个新地标，营造太湖无锡水域一道靓丽的风景线。
2018年1月8日，太湖隧道工程施工合同正式签约，标志着隧道进入全面施工阶段。2018年5月19日，太湖隧道主体施工第一仓钢板桩围堰封闭完成，标志着太湖隧道工程正式进入主体工程施工阶段。第一仓钢板桩围堰长422米，宽208米，由3810根钢板桩施打后拼接而成，面积达到87776平方米。从2018年4月7日开始施工到同年5月19日完成，共历时43天。2018年5月24日，太湖隧道第一根长达24米的方桩成功打入湖底。2018年7月31日，太湖隧道首节底板混凝土成功浇筑，为下阶段太湖隧道主体结构施工创造了有利条件。2019年1月18日，太湖隧道主体结构顶板完成首次浇筑，隧道完整的主体结构框架显现出来。此次浇筑的顶板为湖中暗埋中拱段，采用隧道主体混凝土浇筑台车一次浇筑墙身和顶板的施工工艺，按照侧墙、管廊中隔墙、折板、顶板等施工部位依次、对称浇筑，其中顶板厚度1.3米、宽度43.6米，一次浇筑长度20米，整体浇筑C40混凝土约1600方，浇筑时长约30个小时。2019年5月14日，太湖隧道四仓流水作业成型。四仓流水作业方法，在经济方面，缩短了钢板桩围堰长度，大幅度降低了建设成本，资源合理有效利用，缩短了工期；在工程技术方面，有效缓解了现有技术中存在的因工程体量大、工期短而导致施工组织难的问题；在生态环境方面，可减少对太湖水域的阻水长度，保持区域内水的流动性，有效预防太湖部分区域蓝藻的爆发，大大降低工程建设对生态环境的影响。2019年8月24日，太湖隧道吴杨路钢桁拱桥顺利完成拼装。该桥建成后，将极大方便周边居民的出行。吴杨路上跨桥全长113.48米，高度14米，钢结构总重量550吨，横跨太湖隧道敞口段。其中主桥为主跨56.2米的下承式简支钢桁拱桥，下层为正交异性钢箱桥面，引桥为预应力混凝土现浇箱梁。2019年12月27日，太湖隧道第一仓完成回水，顺利实现首次陆岛通道转换，标志着该工程施工进入全新阶段，太湖隧道南泉段可恢复湖域面积约10万平方米。施工采用堰筑法从岸边向湖中逐段分仓推进，每完成一仓主体工程建设，将进行回土、回水作业，并逐步恢复湖面。
2020年6月10日，太湖隧道马山段顺利完成首次回水作业。此次节点拉开了整个太湖隧道东西并进工程建设会战的大幕，标志着苏锡常南部高速公路向着通车目标又迈进了重要一步。
2020年10月3日，随着最后一根钢板桩插打至湖底，太湖隧道围堰顺利合龙。作为国内在建的最长的湖底水下隧道，自2018年3月13日首根钢板桩施打以来，围堰工程从大堤岸边由两侧向太湖中间不断推进，累计插打钢板桩6.8万余根，钢管桩4626根。历时2年7个月，马山段与南泉段在湖中无缝对接，成功实现第一次“牵手”。
2021年1月9日，太湖隧道土方开挖作业全部完成，标志着太湖隧道全面进入主体施工冲刺阶段。
2021年3月27日，太湖隧道实现全线底板贯通。
2021年9月5日，中铁四局施工的太湖隧道南泉段主体工程全部完工。与此同时，南泉段施工转入调平层、防撞侧石等附属工程施工阶段，为下一步隧道早日通车打下坚实基础。
2021年10月9日，继中铁四局承建的太湖隧道南泉段主体完工后，中国交建集团承建的太湖隧道马山段主体全部竣工，标志着太湖隧道所有主体结构施工全部完成，隧道实现全封闭。2021年12月7日，太湖隧道南泉段最后一仓完成回水。
2021年12月18日，太湖隧道路面沥青混凝土摊铺全部完成。
通车后，将实现与苏锡常三市的高速公路环线直接连通，有效缓解沪宁高速无锡、苏州段的交通压力，对促进苏锡常城市建设以及长三角经济发展具有重要意义。