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北三县人民笑了——从地铁网路 看通武廊发展

晋慧敏 老晋房产观 2019-09-04

老晋房产观原创,转载请注明出处

一、燕郊地铁线路、站点实锤落地。




2019年4月4日,中国铁道科学研究院集团有限公司在官网上发布北京市轨道交通第二期建设规划调整环境影响评价公示。共涉及28号线(原CBD 线)、新机场线、22号线(平谷线)、冬奥支线、13号线等5条线路。其中22号线(平谷线)调整最大。(原文网址:http://www.rails.com.cn/news.php?id=54325)


从新环评内容看,22号线调整可分为以下三个部分:


1、线路巨大调整:

下图中蓝色虚线(原规划)线路取消,调整后的新线路是红色实线部分。对朝阳北部、通州北部(徐辛庄一线)、燕郊北部(首尔甜城)等影响最大。当初这些楼盘的购房者大多是冲着地铁预期过去的。


调整前线路:东四环→东坝→徐辛庄→燕郊→平谷

调整后线路:东大桥→朝阳路→北京副中心→燕郊南城→高楼南→齐心庄→平谷。


2、站点调整:


平谷段:平谷站、马昌营站及马坊站;

燕郊段:齐心庄站、高楼南站、神威大街站以及燕郊站(新增);



通州段:政务中心东站、政务中心站、副中心站(高铁站)、运河商务区站、北关站、永顺站;(通州站点全部为新增)



朝阳段:管庄站(换乘R1线)、定福庄站、甘露园站、慈云寺桥站、红庙站(换乘M14)、金台夕照站(换乘M10)、东大桥(换乘M17、M6)


3、城郊铁路升格为地铁:


平谷线调整后,总长78.6公里,地面线及高架线约30.1公里,地下线路约48.5公里。下图中黑色部分(朝阳段、通州段、燕郊段)全部调整为地下线路,对于乘客而言,地下线路最大的优势在于,乘客候车不用喝风,换乘不用淋雨。对于政府而言,还可以省去拆迁的麻烦。



环评报告显示,22号线2019年开工,计划通车时间是2022年。也就是说,三年之后燕郊的小伙伴们就可以坐地铁进京拉。


二、六号线东延大厂和香河




在今年的3月6日通州区经济社会发展情况通报会会上,官方再次提及6号线东延。重点推进平谷线、京唐城际等轨道交通设施建设,打通一批交通路网,实现徐尹路与燕潮大桥通车,推动六号线东延、厂通路、潞苑北大街贯通等。这里要注意一下哦,以前都是南延,本次是东延。东延到哪里呢?从大厂和香河规划可以了解到一些蛛丝马迹。


下图为网传远景规划



下图为大厂官方控规公示图(来源:大厂回族自治县的政府信息公开平台)可以看到,城际铁路、地铁、公路等多项交通规划走向,蓝色虚线为地铁线路。



结合起来如下图:



有人可能会说6号线运载量不够的问题,实际上,有了22号线对燕郊上班族的分流,6号线东延的运载量是没问题的。即使香河(40多万人口)和大厂(13万人口)在京上班的人数相加,也远不及燕郊多(100万人口)。目前燕郊上班族主要依托6号线,所以分流之后,运载量不是问题。

三、通武廊轻轨


2019年2月23日,天津日报发布一篇题为《一条轻轨贯穿“通武廊”》的文章。


原文:昨天,从武清区有关部门获悉,为积极推进京津冀协同发展,打造“轨道上的京津冀”,在国家和市级主管部门的大力支持下武清区正在规划兴建连接河北省廊坊北三县和北京通州区的轻轨线路,一条轻轨线将贯穿“通武廊”,可大大缩短三地时空距离,为三地经济社会发展创造一流的交通环境。本条轻轨最高时速可达160公里,按照初步规划,今年下半有望动工建设。

四、以副中心为核心的发展格局基本形成


通州在通武廊区域内的核心地位是毋庸置疑的,如果我们把以上的交通网路拼成一张图片,如下:


所有的箭头(路网)最终都聚集在一起,这个地方叫:通州副中心站,这个站点非常非常大!!!它等于



基于以上,我们至少可以得出三点结论:


1、以北京城市副中心为核心,同时辐射带动平谷、北三县、天津武清的发展新格局已经基本成型!未来北京发展大方向是向城市副中心移动。


中心城区的疏解方向是:中心城区→副中心

北京东部郊区的发展方向是中心城区:平谷→副中心

河北发展方向是中心城区:北三县→副中心


2、通州绝不仅仅是作为北京市的城市副中心来规划的,它对整个京东南地区的辐射和拉动也属于规划的一部分。投资者十分有必要重新认识一下,一个巨大的板块正在崛起之中。



3、京津冀一体化是巨大的政绩,这个不用多讲,有ZZ力量的强力推动,京东南各县市通过轨道交通链接起来,这是势在必行的趋势。无论北京还是周边其它地方政府在主观意愿上都是积极的,这一点,我们从各大官方媒体的报道上都能得到印证。


关于北三县地铁,现在不是建和不建的问题,而是什么时间建的问题。

关于副中心掘金,现在不是行和不行的问题,而是你想不想参与和能不能参与的问题。


如果你生活在通州,我相信你会有非常深刻的感受。


——·正文完·——

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