新车速递全汇总——InnoTrans 2018柏林轨道交通展新车汇总
北京时间9月18日，第12届柏林国际轨道交通技术展(InnoTrans2018)正式拉开帷幕。今年的展会上，共有来自61个国家的3062家专业企业和机构汇集柏林展览中心，同时，它们将带来超过400多项全球铁路行业的创新成果在展会上展出，这其中有146项是全球首发的产品。参展商数量和全球首发项目数量都创下历史新高，所以今年的InnoTrans也是名副其实的“轨道交通行业奥运会”。对于广大铁路和轨道交通关注者和网友们而言，展会上亮相的各种新型动车组和机车车辆，则是大家关注的焦点。
声势夺人的中国队
本次InnoTrans2018，来自中国的企业成为展会上夺目的一支力量。其中，中国中车带来的多款产品，成为现场“中国制造”展示的焦点。
从会场外开始，中国队就已经开始气势夺人
中国铁路的主展台——复兴号高速列车是领衔的“明星”
高速动车组方面，最引人注目的产品是中车唐山公司带来的高通用性城际动车组模型。目前中国的高速动车组都是固定编组，编组数、编组构成都是固定的。而这款新型的高速动车组则可以根据需要，在2至20节范围内随意变换编组车数，同时车厢功能也可以自由搭配。纵向卧铺车、坐席卧铺转换卧铺车、VIP车、商务座车、双层座车、餐货和客货合造车……真正可以做到“因需而变”，灵活适应热门线路与普通线路、淡季与旺季的客流变化。同时，新型的高通用性城际动车组还专门设计了带有货舱的餐车，可以利用客运列车运输小件高值货品，提高了动车组运输模式的多样性。
图片中上方模型为高通用性城际动车组真车实物模型，该车已经在中车唐山公司下线。下方模型为时速500公里的概念车模型
不仅如此，高通用性城际动车组对于动车组的维修来说也带来了非常大的变化。一列动车组由上万个零部件，上百个单元，几十个系统组成。以往要完成单节动车组的维修，由于不能拆编，所以不得不整列进行，一个小故障就会导致整列车进库维修，这无疑降低了车辆使用效率。现在高通用性城际动车组可以哪节坏了，就拆编哪节进库维修，其他节车厢还可以继续使用，可减少检修备用率50%。
铁路机车方面，中车出口德国的新型混合动力调车机车成为亮点。现场展示的这台机车，是中车株机完全按照TSI（欧洲铁路互联互通规范）标准与德国联邦铁路局（EBA）入网要求设计的，为德国DB（德国铁路股份公司）量身定做的调车机车。这款机车使用“内燃+蓄电池”混合动力技术，最大功率400kW，最高速度80km/h。
中车出口德国的新型混合动力调车机车
技术上，这款列车采用了内燃电力混合动力，当机车停车时，可选择关闭柴油机，使用蓄电池保持机车辅助系统处于待命状态。相对于普通内燃调车机车，可以实现降低油耗30%以上，大幅度降低污染气体排放。而当机车下坡减速时，车辆可将自身80%以上再生制动能量回收储存至蓄电池，实现能量的循环利用。当车辆处于隧道内或者车间内等环境敏感区域时，可以关闭柴油机，仅使用蓄电池驱动机车运行，实现零排放运行。因此，该型车称得上是“绿色、智能”新型调车机车的代表。同时，由于设计时充分考虑，该调车机车可以运行于德国境内所有轨道线路。甚至包括地铁和轻轨线路，通用性极强。
城轨列车方面，中车四方股份公司在展会上全球首发的新一代碳纤维地铁“CETROVO”引来了各方瞩目。CETROVO大量采用碳纤维技术。与采用钢、铝合金等传统金属材料相比，整车减重13%。CETROVO还是“可变身”的地铁，其具备灵活编组功能，能够根据运营需求实现“2+N”节灵活编组，在2节至12节范围内任意搭配车厢，并且完成“变身”只需不到5分钟。
外形炫酷的碳纤维地铁“CETROVO”
CETROVO还采用了全新的减震降噪技术，当车厢产生振动时，能够立刻探测到，并对振动实施动态调整，使地铁车辆“跑得更稳”。而对于旅客来说，CETROVO最酷的地方则是其高度智能化和科技化——其车窗就是一个触控显示屏，相当于一个超大版的“Pad”，乘客只需用手指触摸车窗，就能在车窗上看新闻、浏览网页、购票、刷视频、观看电视直播等，便捷地获取各种服务。
除了机车车辆外，中国代表队带来的各种轨道交通技术也获得了各方观众的关注。
铁科院带来的CTCS3+ATO系统模拟驾驶展示，可以实现时速0~350公里的全自动驾驶，并能实现自动对标停车和开启车门
各大公司八仙过海
除了中国代表队外，世界轨道交通领域的各大强队也是纷纷拿出了自己的拳头产品，在本次InnoTrans2018上公开亮相。
瑞士施泰德（Stadler）公司为格拉斯哥地铁（Ansaldo STS）研发生产的窄轨地铁列车，轨距1219毫米，以便适应当地限界狭窄的隧道
阿尔斯通为欧洲市场研发生产的Coradia Stream城轨/城际列车通用技术平台，首家客户为意大利。其中城轨平台设计时速160km，城际平台设计时速200km。
斯柯达公司（对，没错！又是那个也造汽车的斯柯达！）为德国DB（德国铁路股份公司）生产的动力集中式城际动车组，用以开行慕尼黑到纽伦堡的快速列车
本次InnoTrans2018上，相比高速列车，各种城轨和城际交通平台成为更抢眼的“明星”，许多厂商都带来了实车展出。相比之下，高速动车组列车此次声势差了许多，让人不禁有些遗憾。
本次展会上唯一展出的一款时速200公里级动车组列车，由瑞士施泰德（Stadler）公司为瑞典生产
西门子公司为奥地利国铁生产的时速160km城际列车，采用铰接式转向架和低地板设计
西门子公司为英国生产的城际列车
日立为意大利国铁Trenitalia生产的双层城际动车组“Caravaggio”
各种城轨/城际车辆成为本次展会的焦点
传统机车车辆等铁路装备，在此次InnoTrans2018上也有不少展示。新型的机车车辆普遍采用了许多新技术，更加节能环保是普遍的特点。
多款机车亮相本次展会
大型综合维修/养路机械也朝着集约化的方向发展，体积更小，功能更全
除此之外，许多城市有轨电车也纷纷前来参展。欧洲的有轨电车无论从车辆制造到组织运营，对于当下中国许多大城市解决路面拥堵、尾气污染等“大城市病”都有非常积极的借鉴意义。
西门子公司生产的地铁列车
俄罗斯PC运输系统公司（PC Transport System）展出的两款新型低地板有轨电车
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编辑：吕彪
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