棕榈树下的轨道：摩洛哥首都拉巴特有轨电车风情
前言：摩洛哥首都拉巴特是一座低调而安静的城市。这里没有卡萨布兰卡的现代与时尚，不及古都菲斯和马拉喀什热闹与喧嚣。但这座从大西洋滨海城堡发展起来的摩洛哥皇城却有着自己不同的整洁与厚重。2011年建成通车的摩洛哥第一条现代有轨电车系统，更是高效提升城市公共交通效率的同时，完美串联了拉巴特最有价值的风景，成为这里新的地标。
摩洛哥首都拉巴特的有轨电车修建于2007年，至2011年5月完工通车，目前共有两条线路，总里程19.5公里，设站31个。其中，主干线路穿越拉巴特新城区，跨布雷格雷格河，与和北岸的卫星城萨拉相接，旨在沟通老城、新城、卫星城之间的关系。
有轨电车跨越布雷格雷格河
鉴于法国作为摩洛哥前宗主国的地位，拉巴特的有轨电车自然要采用法国的技术体系和标准，“代表法兰西轨道交通最（zheng）高（fu）品（guan）质（xi）”的阿尔斯通理所当然的获得了这项订单。同时，在有轨电车领域，摩洛哥也是很好的践行了后发优势：全低地板、大编组、大容量、重联运行，加上半专有路权和信号优先等先进技术和理念，全都有所实施。从设计建设之始，拉巴特有轨电车就确立了很高的标准，比一些欧洲国家都毫不逊色。
拉巴特有轨电车采用半专有路权，行驶在桥面上时仿佛火车跑上了高速公路，与隔壁的小汽车竞速，十分拉风
全低地板、大编组、大容量、重联运行，拉巴特有轨电车的特色十分鲜明
在选线设计上，拉巴特的有轨电车穿越城市核心区，驶过哈桑二世清真寺遗址，飞跨布雷格雷格河，穿越中世纪古城墙，打造了一幅幅有轨电车融合城市景观的画面。
有轨电车行驶在拉巴特城区，背景中建筑即是摩洛哥著名历史建筑——乌达雅城堡
有轨电车行驶在拉巴特著名历史遗迹哈桑塔下，乘坐有轨电车寻访拉巴特的历史古迹建筑，也是很多旅游攻略推荐的方式
行驶在拉巴特城市中心城区的有轨电车，背景中的玻璃结构建筑是正在进行升级改造的Rabat Ville火车站，有轨电车在此可以和铁路进行衔接换乘
有轨电车驶过拉巴特的中世纪古城墙，车身上紫色的卡塔尔航空公司广告分外醒目
有轨电车驶过萨拉城的中世纪古城墙，萨拉城是拉巴特的卫星姊妹城，现在通过有轨电车沟通，已经和拉巴特主城融为一体
有轨电车在城市建筑群中丝毫不显突兀
日落余晖下的有轨电车
贴近核心景观、融入城市风貌，整个拉巴特电车系统融合了交通与文化，完全秉承了欧洲现代有轨电车的核心理念。
有轨电车驶过一座白色的教堂，突然间恍惚感觉自己身在法国南部的某个小城
有轨电车穿行在拉巴特的街头
电车行驶在棕榈树下，这幅画面也成为了拉巴特当地独特的一景
拉巴特常住人口212万，和中国国内很多地级市的市区人口相似，但其面积远远小于中国的地级市，人口密度更大。因此，客运组织上，拉巴特电车系统广泛采取了5节大编组的运行模式，同时有许多固定重联的车组，最大限度满足了大客流的需求。此外，拉巴特有轨电车系统在建设时就将日平均客流的承载能力预留到了18万人次（建成后3年日均客流达12万人次），虽然此举被当地很多媒体批评为过于浪费，但自开通后面对日益增长的客流，其前瞻性值得肯定。
从这个角度可以明显看出重联端的车头结构不同，是为固定重联运用专门设计的
事实上，欧洲有轨电车的经验很适用于拉巴特：在人流密集的区域，通过集约、可导向和高通达性实现客流疏解；在旧城与新城间，搭建快速交通的出行通道。不得不说在这方面，法国乃至整个欧洲的理念和思路还是颇为先进的，而摩洛哥的拉巴特也是个非常优秀的学生。
对于很多发展中国家的中等规模城市，摩洛哥拉巴特有轨电车的发展经验值得借鉴
除了首都拉巴特之外，摩洛哥的另一座名城卡萨布兰卡也有自己的有轨电车系统，下期推文，我们将一起看一看更加有着北非韵味的有轨电车。
更加精彩，敬请关注！
编辑：吕彪
【精彩回顾】