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广汕铁路项目

3月27日，随着隧道内最后一声爆破震响，公司广汕铁路项目红花嶂隧道进口至中洞段打通，标志着广汕铁路全线重难点控制性工程红花嶂隧道全隧安全顺利贯通。至此，广汕铁路项目部承建的19 座隧道全部安全贯通，为按期建成广汕铁路又迈进了坚实一步。

红花嶂隧道全长4565.01m，是广汕铁路全线重点控制性工程，也是广汕铁路GSSG4标最长隧道。该隧道起点里程为DK123+231.87，终点里程为DK127+796.88，其中Ⅴ级围岩1017.88m、Ⅳ级围岩2865m，Ⅲ级围岩540m、明洞115.13m、洞门27m，为双线隧道。该隧道3次穿越断层破碎带，进口段上跨既有惠大铁路隧道（最小净距26米），出口段2次上跨惠州市最长的市政道路隧道（最小净距9米），同时紧邻惠大铁路，全隧位于国家级5A风景区，地质条件复杂及较复杂地段长约4025m，占比约88%，施工环境、围岩级别极其复杂。本次贯通的隧道进口端上跨既有线惠大铁路隧道，紧邻惠新大道，与跨京九铁路特大桥相连，洞身穿越断层破碎带，施工安全风险极高，施工组织难度大、技术要求高，工艺复杂。

自隧道开建以来，广汕铁路项目部按照铁路标准化建设，高效组织、合理规划，采取四口四个作业面同时掘进，施工过程中不断优化施工方案，跨越交叉段实施机械开挖及围岩注浆加固，同时创新工艺工法，应用智能台车、3D扫描仪等自动化、智能化先进工装设备，采用信息化管理系统进行数据收集及过程控制，克服了施工环境复杂、近距跨既有隧道、岩层复杂、岩体破碎、浅埋突水等施工难题，确保了隧道的安全顺利贯通。

天津地铁4-3标项目部

3月27日，伴随着隆隆的轰鸣声，“津轨8号”盾构机刀盘缓缓向前掘进，标志着公司天津地铁4-3标项目部负责施工的天津地铁4号线北段工程土建3标双街站～西赵庄站盾构左线顺利始发，这是项目部继右线始发45天后再一次兑现重要节点，也意味着双街站～西赵庄站正式步入“双线”盾构施工阶段。

双街站～西赵庄站区间左线全长922.84m，含一座联络通道兼泵房。该区间从西赵庄站北端头出发，沿线侧穿加油站、双江道立交桥、双迎里小区和下穿学海道天桥，沿京津路敷设。区间线路平面上最小转弯半径为500m，埋深9.96m～16.33m，线间距为15～21.788m，最大下坡坡度为-24.9‰，上坡坡度为22.049‰，区间纵断面线路呈“V”字型，给项目部后续施工带来了巨大挑战。

下一步，项目部将将继续凝心聚力、砥砺前行，在严格开展防疫工作的同时，确保施工生产安全质量不落后，为区间早日贯通和天津地铁4号线北段工程“提速”建设打下良好基础。

END先锋书摘

《价值为纲》

“我们最终的改革要从以功能为中心转向以项目为中心。以项目为中心，项目经理有计划权、预算权、结算权，项目费用在项目经理手上，项目经理根据项目需要去买炮弹数量。不能为客户创造价值的流程是多余的流程，不能为客户创造价值的组织是多余的组织，不能为客户创造价值的人是多余的人，不能为客户创造价值的动作是多余的动作。”

——P224

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审核：钟双阳

编辑：朱春桥

来源：卢小康、吕敦良（广汕铁路项目部）；谢春林（天津地铁4-3标项目部）

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