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乐西公路项目部

4月6日，公司乐西公路项目大渡河特大桥首联（90+150+90）米连续刚构顺利合龙，标志着乐西高速公路（乐山至马边段）施工建设取得重大节点突破！

乐西高速公路大渡河特大桥位于四川省乐山市市中区境内，大桥从西北向东南依次跨越苏沙路、生态河、生态大道、电站泄洪渠和尾水渠。大桥全长3452.5米，共设79个墩台，主桥均采用一跨跨越生态河和尾水渠。此次合龙段位于安谷电站下游大渡河尾水渠左岸堤坝处，施工安全要求高，梁体跨越大渡河尾水渠，梁体跨度大，施工难度较高，部分桥墩施工还面临施工场地狭窄、受汛期排洪影响较大等困难。

项目部面对各种复杂局面，不等不靠、主动出击，在优先做好当前防疫工作的前提下，根据现场实际制定周密详细的施工方案，不断优化施工工艺，同时，成立了桥梁突击队和技术攻关小组，运用四新技术（智能张拉压浆设备、精轧螺纹钢预埋定位工装等）、BIM技术，强化科技创新，详细策划施工方案，精细开展每一道工序，有效解决桥梁建设中的堵点、难点。另外，项目部高度重视环水保管理，在挂篮底部设置兜底，防止施工过程中杂物掉入大渡河内；并且在施工过程中，随时对道路进行洒水降尘。最终高质量高标准完成了合龙任务。

国道109公路项目部

4月1日，公司国道109公路项目部饮马鞍隧道累计开挖突破5000米大关，项目建设取得重大进展。

饮马鞍隧道，是双洞分离式隧道，左线全长6574m，右线长6614m，为北京市在建最长三车道公路隧道，由于该隧道作为特长隧道，沿线分布31条不同规模断层，断裂及褶皱构造较发育，围岩地质差，围岩破碎，地下水丰富，富含煤矸石，同时易形成强富水带，造成局部涌突水现象。复杂地质条件为施工安全、施工质量、施工进度带来巨大阻力。

为有序推进工程建设，项目部全员不断强化安全管理意识，建立常态化应急处理机制，通过组织开展应急救援演练、应急通道放置救援物资、监控视频监测预警、常态化开展监控量测与超前地质预报等方式，应对复杂地质条件。开展“决战决胜攻坚年”劳动竞赛，充分调动广大施工人员的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮。项目党支部以“新时期党员先锋工程”为抓手，落实“高扬党旗建高速 打造最美京西路”“红色门头沟 多彩智慧路”主题实践活动，充分发挥党员先锋模范作用和青年团员的生力军作用，保持昂扬的斗志，用新时期开路先锋的责任与担当向党的二十大献礼。

END先锋书摘

《价值为纲》

“项目有了预算就是'指挥中心'，拥有指挥作战的权力，全面预算管理要为这种运作机制提供支撑。要强调项目中资源使用的成本，实现资源的能力和成本信息的透明化，支撑项目去选择合适的资源。”

——P227

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审核：钟双阳

编辑：朱春桥

来源：彭启航（乐西公路项目部）；许万理（国道109公路项目部）

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