壮观！又一座特大桥将飞跃元江——世界铁路“第一高墩”筑路者：工程师敢想 农民工敢干
投放广告请联系18687380428
154米世界铁路“第一高墩”，基建狂魔又创纪录
玉磨铁路控制性工程元江特大桥全长为832.2米，桥面到江面高差237米，最高的3号主墩建成后将高达154米，相当于54层楼的高度，重量将超过12万吨，是名副其实的世界铁路“第一高墩”。
从2016年开工，到2020年竣工，负责技术工作的许小龙要在这里度过四年多的光阴。许小龙老家陕西，是一位90后，年纪轻轻的他已经是元江特大桥项目部的副总工程师。
刚来项目时，摆在许小龙面前的，除了一片荒山和几张图纸，几乎一无所有。工地选址只知道大概范围，更不用说具体的选线和桥墩位置了。
红河两岸山高路窄杂草丛生，每次开车上山，没有一个人敢坐在靠悬崖的一侧，“感觉心里很虚，很吓人”。当然，更多地方是没有路，需要用双腿跑出勘探结果。直线距离不到900米的大桥，从1号墩到4号墩得需要穿梭过江，绕行便道一趟就要50分钟。
工程建设前期，许小龙和同事们天一亮就扛着测量仪奔波在荒山之中，两年下来，原本荒草杂生的山头多出了一条条小路和许许多多的测量记号。
按照设计，元江特大桥3号墩的重量将超过12万吨，加上2.1万吨的梁体，在不通过火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力。此外，这个世界第一高墩相当于54层楼的高度，即使墩底只有一厘米的偏差，墩顶也会产生十多厘米的巨大误差。假设这种情况真的发生，整个桥墩只能推倒重来。设计人员在对桥墩底部进行地质勘探时发现，地底结构非常破碎，很难承受如此大的重量。
经过多次的专家论证、方案比选优化，施工团队最终创造性地提出，由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶钢桁梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻桥墩自身重量。这一国内首创的工法也为类似地质条件的桥梁建设提供了“中国方案”。
在大桥施工过程中，许小龙团队研发了无人机配合地图进行远程视频监控和GPS测量信息采集技术，保证了钢桁梁从桥台到主跨跨中位置合拢精度控制在5毫米范围之内。
技术工作最大的特点就是贯穿始终，因此施工开始后许小龙的工作量有增无减。质量、安全、进度，每个方面的把控都要求技术人员24小时待命。
令人欣慰的是，毕业九年多来，许小龙在校时相恋现已结婚的妻子，一直陪伴在左右，夫妻二人一路辗转漂泊，在工地上相扶相持。
今年，许小龙的儿子快要两岁了，他说，“大桥的桥墩就像是自己的孩子，一天天看着它在拔高。从零开始，到现在长成了巨人。感觉特别的欣慰，特别的满足。”
油漆工杨金明在离地100多米高的钢桁梁拼接处刷漆。杨师傅是红河州蒙自市人
37岁的杨发婼是哈尼族，元江当地人，她负责开电梯接送上下地面到桥墩顶部的施工人员。
来自贵州遵义道真县的陈志刚，今年45岁，在工地上负责模板的吊装和安装、拆卸等工作。
元江特大桥建成后的效果图，2021年全线贯通后，乘火车穿过红河峡谷，
云南红河：元江特大桥上的测量者
来源：中铁四局 腾讯新闻 央视 摄影/许国 康宁 卢建建 李国斌 陈于飞
他们都在看.......
元阳电影.......
声明：转载请注明出处"元阳梯田网"公众号
部分内容及图片来源于投稿及网络，如有侵犯版权，请联系我们24小时内删除
投稿邮箱：410999158@qq.com广告联系：18687380428(微信同号)
微信公众号：↓↓↓长按二维码有惊喜
觉得好看，请点这里↓↓↓