高原铁军战元蔓 ——元蔓高速公路红河至元阳段建设纪实
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元蔓高速玉溪段（起点至清水河）
高原铁军战元蔓
——元蔓高速公路红河至元阳段建设纪实
7月27日中午12点，公司投资建设的元江至蔓耗高速公路红河至元阳段建成试通车，标志着红河州南部地区结束了不通高速的历史。
项目自开工建设以来，面对干热河谷恶劣气候、地质地形复杂等因素，基投公司在建投集团的坚强领导下，充分发挥全产业链优势和集团化作战优势，大力弘扬高原铁军精神、工匠精神，认真践行“四保一控一树”的管控要求，积极整合资源，科学组织、精心谋划，强化资金保障，抓实项目管控，确保项目实现起点至南沙互通72公里试通车目标。
千方百计稳融资 全力以赴促建设
资金是推进项目建设的关键命脉。“项目公司的任务就是融好资、用好钱，干好统筹、监管到位，找准定位才会目标明确，所有的努力才会开花结果。”这是公司总经理助理、红河州元蔓高速公路投资建设开发有限公司（以下简称“项目公司”）董事长张新尚经常在会议上讲的一句话，帮助项目公司员工牢固树立投资商意识，促使各项工作稳步推进。
在项目前期阶段，由于项目贷款评审时间较长，项目资金需求无法按需保障，根据集团统筹安排，公司在元蔓高速投资公司成立之初，便与工商银行积极沟通对接，2017年1月6日，成功从该银行获得了为期3年的8亿元前期搭桥贷款，在固定资产贷款未落地之前，有效保障了项目前期的资金需求。
与此同时，与多家金融机构密切沟通，最终与工商银行云南省分行牵头的银团签订125.16亿元固定资产贷款合同，项目总投208.60亿元的资金盘子敲定来源。在2017年7月1日，银团贷款合同签署后，项目用长期贷款归还了8亿元短期贷款，消除短贷长投的风险。
为支持PPP项目的发展，财政部联合全国社保基金、工商银行、建设银行等10家大型金融投资机构共同发起设立的注册资本1800亿元的中国政企投资基金，该基金是目前唯一的国家级PPP政策性引导基金，也是PPP项目唯一合规的项目资本金融资渠道，该基金的投资有较强的示范引导效应，为项目提供资金支持的同时也可以在规范性、经济性等多个方面给予项目支持和指导，有助于项目更好的实施。基金对项目选择非常严格，必须是财政层级较高、合规性非常严格的PPP项目才能作为该基金的备选。
作为云南省实施PPP项目的领军企业，公司积极对接为本项目成功引入了中国政企投资基金。在这期间，项目公司财务团队积极配合公司投融资部，与各级政府部门沟通协调，大会小会更是开了几十次，历时半年，终于在2017年底成功获得注资5.3亿元，这也是中国政企合作基金在云南落地的首单。
融到了钱，用好钱也是彰显项目公司管理水平的重要指标。为了合理使用建管费用，项目公司财务融资部每年年初都会下发建管费预算，严格控制建管费的使用，规范报销流程，把风险和问题控制在源头，对一些合理的必要支出，还会根据实际情况及时调整预算。同时，财务融资部还会经常性地开展财务制度讲解，提高工作效率，各项费用使用流程实现了规范化、制度化。
穿山越岭战高温 无畏无惧铁军魂
绵延138公里的元蔓高速（红河段）主线与奔腾的赤色红河一同在红河谷中蜿蜒前行。独特的干热河谷气候，常年高温对项目建设提出了严峻挑战。
每年4月至10月，中午时段气温高达45度。项目公司会根据气候条件要求全线施工班组调整施工作业时间，避开中午高温时段，在夜间全线掀起施工热潮，抢回施工进度。
全长1495米、最大埋深170米的曼赛隧道，是元蔓高速（红河段）地质条件较为复杂的长隧道。隧道外气温高达40多度，隧道内温度更是高达50度左右，施工环境极其不利。
张新尚组织相关职能部门和参建单位来到曼赛隧道展开调研，了解进度、解决问题。每次进洞都要穿反光背心、戴好口罩和安全帽，没走多久所有人便都已汗流浃背，汗水就从额头淌下，迷了眼睛，但大家全然不顾，眼中只有掌子面施工是否规范安全，钢筋、二衬施工是否符合设计要求，确保工程的质量安全。
“每天我们都生活在‘水深火热’中，每个人都配备有防暑用品，一个小时就得及时更换施工人员，长时间在里面很容易中暑、甚至脱水。这样煎熬了1100多个日夜才实现双幅贯通。”隧道管理员尹兴标不无自豪。
2019年8月21日凌晨2点，在罕龙一号特大桥边跨合龙浇筑施工现场。“现在气温是29度，还得再等等。”项目副经理王攀拿着电话同134米高桥面上的同事下达着一条条指令。他的额头挂满了汗珠，衬衫已然湿透了大半。
他盯着温度计上的度数，时间又过了40分钟，终于降到25度，这是工程设计对合龙现浇段施工提出的温度要求。此时，他已经连续5晚监测气温了。
“开始浇筑！”在桥面待命将近两个小时的工人立即行动起来，历经4小时不间断作业，罕龙一号特大桥左幅顺利实现边跨合龙。
2020年5月24日，灼日当空，记者驱车近70里来到了元蔓高速（红河段）路面分部，跟随质量负责人陈家春来到了第十五工地试验室。
在进行沥青混合料密度（表干法）试验时，需要将沥青试件浸在25度的水中进行测重，可室外42度的天气将水管中的水烤到了30度以上，没法达到试验条件水温，这时陈家春一个箭步冲出了试验室，10秒钟又小跑回来，一桶还未完全冻实的水被他像宝贝一样捧在手里。当零度的冰水缓缓倒入水桶中，温度计中的读数慢慢降了下来，停止加冰水后5分钟，水温稳定在了25度。
“试验条件要求呢，是允许有一点温度容差的，但是咱们就刚好25度，有助于得到最准确的沥青配比，调整出质量最好的沥青混合料。”陈家春用自己的“较真”，守护着元蔓高速（红河段）的质量，坚守着建投人的匠心和初心。
攻坚克难战天堑 筑路何惧撼山难
滇南之腹，哀牢之上，山高谷深，绵延138公里的元蔓高速公路（红河段），试通车段有着近半的桥梁和隧道，施工难度可想而知。
“在克服高温天气的同时，还要克服工程技术难题。”钢构分部项目经理聂道明回忆起元阳大桥钢梁顶推工程时的艰难，至今记忆犹新。
如何确保支点安全？如何在短时间内完成5米高落梁？桥梁重量为1040吨，5米高的落梁是史无前例。一个个问题接踵而至，但却没有难倒聂道明。
那段时间，聂道明每天都爬上桥墩想对策，一呆就是一整天。晚上回到办公室，还要采用三维建模来模拟落梁过程，一弄就是一个整夜。在一次次的摸索中，他终于找到了破解之法，制定出了一套全新的落梁方案，不仅缩短了支架换支墩的过程，还增强了施工过程中桥梁的稳定性，最终，第二联右幅只用了4天时间，解决了5米高落梁难题。
如何进行跨江桥梁施工？对元江进行截流施工这种“杀鸡取卵”的方式固然不可行。元蔓高速总包项目部结合地形、地貌、气象水文等情况，经过精心科学策划，在元江上建钢栈桥作为施工通道，桥墩处搭设钢管桩施工平台。
墩柱施工是桥梁建设的基础，跨江建设一座桥梁对环保、水保工作提出了极高要求。墩柱施工首先将钢护筒打入不透水层2米以下，项目部将泥浆池设在河道以外，废弃泥浆通过泥浆泵抽入全封闭的罐式运输车，装满后，将进浆口封闭，运输至指定地点弃浆，杜绝了泥浆运输过程中的污染。全线桥梁桩基采用冲击、回转钻机成孔，施工过程中均严格按照要求设泥浆池，泥浆循环利用，废弃泥浆经处理后排放，真正将环境友好型企业践行到了管理的最末端。
在桥梁建设过程中，还使用了布料机、龙门吊供电滑触线、梁场水循环系统等新设备和工艺，进一步实现节能减排。目前，桥梁施工临时用地植被恢复工作也在有序进行中。在控制性工程罕龙1号特大桥桥下，工人们正在往新的植被土上播撒草籽，雨季过后，无数棵小草将破土而出，成为大桥最美的装点。
千山万壑，一跃而过；虽无豪言，却有壮行。元蔓高速（红河段）施工沿线，一个个桥墩、一节节箱梁、一段段路基、一座座隧道，无不向人们诠释着建投人高原铁军精神、狼性精神、工匠精神。
全面把控真管理 亮剑红河创奇迹
不同的施工内容对应不同的施工班组，交叉作业、前后衔接，都需要精准的配合，质量、安全、进度、环保、变更等管理工作都关系着项目能否如期实现通车目标。记者在工地上听到的最多的一个词，就是“倒排工期”。
倒排工期，就是以最终节点目标为起点，逆向安排关键线路施工计划，这个过程要精确到每个月、每一周甚至每一天，实现全过程各项工作全面把控，在不发生较大安全、质量责任事故的前提下，如期实现建成通车目标。
一个“难”字，伴随了整个元蔓高速（红河段）公路建设的全过程。一个“情”字，带出了关心、支持、关注元蔓高速（红河段）公路建设的庞大队伍。施工高峰期，元蔓高速（红河段）管理、技术和施工人员达到20000多人，集团和公司主要领导靠前指挥，督导督战项目建设，还有许许多多行业主管单位各级领导不止一次深入实地调研，牵心挂怀，实时关注项目投资建设进展。
“哪个点有闲置的挖机啊？调到元阳立交B匝道这急用啊！”“桃园这边暂时安排给你，用完赶紧还来，我这也等着用……”在元蔓高速（红河段）建设现场，记者看着生产群里不断弹出的聊天记录，还来不及感慨现场的忙碌，一个接一个“加急”的电话就又打了进来。项目公司常务副总经理余毅彬说，像这样忙碌的日子，已经持续了5个多月，这也充分体现了集团化作战的优势。
为了层层压实安全管理责任，营造人人抓安全生产的良好氛围，项目部与每位管理人员签订了安全生产责任状，将安全责任明确到各岗位；根据施工实际制定各阶段安全管理计划，并层层分解到作业班组。项目部每名安全管理人员均重点负责1-2个分部的安全管理工作，桥面、安全爬梯、配电间......他们的身影反反复复出现在每座桥梁施工现场或显眼或隐蔽的地方，不放过一个安全隐患。
元蔓高速（红河段）在建设过程中还牢牢把握水土保持和环境保护两个重点，并结合“七比一创一控一树”劳动竞赛，抓好制度建设、检查考核、监测监督、宣传教育和科技创新等各项措施，促进环保取得新成效。
今年2月8日，项目公司张国奎长途跋涉4000多公里，历时2天1夜从东北老家回到自己的工作岗位，至今没有休息过一天。白天在各个分部的施工现场开展安全隐患排查，晚上回来还要汇总排查问题。
“今年比较特殊，疫情耽搁了工程，一直在忙，我已经很久没见到家人了。不过昨天我和女儿视频了，她很懂事，还嘱托我注意安全，我现在充满了干劲。”元蔓高速（红河段）三分部的高连兵激动异常，眼里满满的湿润。
项目公司总经理许建林介绍说，像这样的例子枚不胜举。参建人员大多来自全国各地。女儿想父亲，妻子盼丈夫，普通人眼中再平常不过的家人团聚在这里却成了奢望。
“每一条坦途背后都是不为人知的艰辛、汗水和智慧的凝聚。既然选择了这个行业，就要勇于承担，有所牺牲。我们参建者中有很多离家千里之遥，加班加点，为的就是让更多的红河人民能踏上回家的坦途。”项目公司支部书记、副总经理熊小林动情的说。
站在元阳河岸的山顶，回望元蔓高速（红河段），只见这条“巨龙”正从万山叠嶂中突围而出，正朝着诗和远方，一路蜿蜒前行。
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