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撰文|道一&编辑|雯雯
杆友库奇推荐Coldpiay的《Something Just Like This》：一些我能力所能及的事情，能办到就好。（ps:欢迎杆友们点第二天的歌，或将自己的歌发给我们，可以写句简短的话，我们会将音乐下面原文附上）
长江三角洲区域一体化的重大利好刚刚官宣不久，长江中游城市群马上紧随其后。
12月4日，长江中游城市群省会城市第七届会商会在合肥召开。
下游风头正劲，同饮一江水的中游怎么可能按捺得住？这次会商会，其中很引人注目一点是，长江中游城市群再提携手推动长江中游城市群加快迈向中国经济增长“第四极”。
各位杆友都知道，成渝城市群目前在国家部委层面获得的照顾，以及相关提法，仅次于三大城市群。不少人认为“第四极”非成渝城市群莫属。此前，我的好基友杠杆游戏写过《不争了，中国经济第四极今天差不多定了！》（7月10日）。今天杠杆地产就聊聊，长三角大起飞后，长江中游的进击会驶向何方，“第四极”到底有没有戏，以及中游四座城市的楼市前景。
请注意，杠杆地产先敲一下黑板，这次的长江中游城市群省会城市会商会是在合肥召开的。如今，安徽已实现市市通高铁，江苏则实现市市通动车。“十三五”铁路规划建设示意图 图片来源|“十三五”现代综合交通运输体系发展规划高铁时代，安徽一下子走到了江苏前面。当下中国市市通动车的省已经非常难得，安徽这一步到位，可谓是极其优秀了。在最新印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中，安徽被提及12次，与江苏持平。要知道，江苏可是常年与广东争经济一哥的省份。因此有评论认为，这是安徽近年来罕见的高光时刻。毕竟曾经很长一段时间，安徽都不太有存在感，也未获得更多政策加持。几天前，安徽刚迎来了长三角区域一体化的重大利好，转身就跟长江中游城市群谈合作。如此左右逢源的大好局面，着实令人羡慕。利好一个接一个，根本停不下来。而这几年安徽的努力和所取得的进步，更是有目共睹。表扬的话，想必安徽已经听了太多。杠杆地产今天就唱个红脸，说说安徽面临的挑战。2016年底印发的《促进中部地区崛起“十三五”规划》中明确指出，中部地区包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省。其实很难定义安徽到底属于中部还是东部。尽管安徽已经入长(三角)，但若以经济水平划分，安徽显然接近中部。希望与发达地区更紧密合作，没毛病。而且同时属于长三角和长江中游城市群，也不冲突。只是随着安徽全面入长(三角)，经济差距反而更明显了。安徽去年GDP刚突破3万亿，隔壁江苏已然奔着10万亿方向去了。如果按人均GDP计算，安徽去年人均GDP约4.7万元，与浙江人均9.8万元，江苏人均11.5万元，上海人均13.5万元。相差甚远。合肥虽然与南京同为长三角的“副攻”，实际上这两大城市圈的腹地范围有诸多重合的部分。而南京与合肥又是国内距离最短的省会。尽管合肥这几年进步巨大，但考虑到南京优势比较全面，合肥在短期内依旧不具备与南京同台竞技的能力。值得注意的是，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中明确提出要加快量子通信产业发展，这本是安徽的强项。遗憾的是，安徽的科技成果并未就地转化，而是跑到其他更好的地方去了。未来，安徽如何提升环境，吸引并留住优势资源，是持续崛起的关键所在。实际上，对于合肥来说，这也是其房地产面临的挑战之一。安徽其他城市，地产被虹吸则几乎是普遍现象。
如果说安徽可东可中的话，湖北则是正宗的中部了。在长江中游城市群中，武汉自然也是扛把子。长江中游城市群省会城市第七届会商会签署了《长江中游城市群省会城市高质量协同发展行动方案》，明确2020年将重点推进沿江高铁合武段，提升沪汉蓉通道瓶颈段运输能力，当前设计时速为350公里。之所以杠杆地产将合武铁路，放在湖北这一部分讲，是因为这段铁路对湖北来说更为重要。2009年，沪汉蓉通道(武汉-合肥段)开通，连同已有的合宁铁路与沪宁铁路，湖北一下子拥有了一条向东的出海通道。好景不长，随着高铁的迅速发展，设计时速仅为250公里的合武铁路远远无法满足出行需求。湖北省去年12月发布的《湖北省铁路中长期发展规划》都自揭短处：高铁通道较少，枢纽地位不够凸显。东西方向既有铁路技术标准和运行效率不高，不能满足快速客运需求。不仅到上海要新修高铁，到杭州也要另起一条。现在到广州的高铁还不够，到深圳也准备专门修一条。可惜心急吃不了热豆腐。且不说高铁想得到批复需要时日，修建高铁也不是一日之功。相信随着更多高铁的建设，以及武汉“米”字型（准）高铁枢纽的完善，武汉以及湖北的未来还有大爆发的那一天。只不过在此之前，大武汉想去大上海，还得委屈坐几年时速250公里的动车。本段开头杠杆地产说湖北是最正宗的中部，是有原因的。安徽喜欢跟着长三角玩，湖南和江西可以划入泛珠三角的地界。湖北还需要与长三角和珠三角抢腹地。
不过湖北已经有答案了，规划那么多条高铁，不是为了方便把自己人才输送给北上广深的。湖北的算盘是，随着不断努力发展，未来有能力与北上广深搏一搏。说了这么多高铁，其实高铁并不是湖北的最短板。或许这几年跟河南比，湖北的高铁可能暂时落后，但毕竟区位优势摆在那里。其实湖北距离自己的上一个辉煌的时期，并不遥远。何况市场这么大，只要中国在发展，湖北，或者武汉想重新找到昔日荣光，并非不可能。从这几年的招商引资，大学留汉，以及人才回流看，武汉的前景可期。房地产基本需求也还是不错。
武汉貌似是长江中游城市群里的老大哥，事实上优势没有太明显。长沙一点也不弱，合肥进步速度惊人，南昌也有自己的追求。这里杠杆地产稍微说得尖锐一些，长江中游城市群更像是将各自为战的城市捏合在一起算总量。而不是像长三角和珠三角那样基于产业协同，最后共同做大做强。当然，这个问题不仅长江中游存在，长三角、珠三角之外的其他城市群，也有相似问题。各自为战最大问题就是各顾各的，你有的我也有，产业往往雷同，最终造成内部消耗。哪怕捏合在一起，1加1反而小于2。正是这个原因，武汉市主要领导在这次的会商会上多次说起共推、共同、共抓、协作、携手：加强四省会城市“十四五”规划编制工作等对接，共谋未来发展；……承接好新兴产业布局和转移，共推产业高质量发展；进一步加强政产学研用合作……共推关键领域协同创新；建立大气污染联防联控常态化区域协作机制等，共抓长江大保护。
学习借鉴京津冀、长三角、粤港澳大湾区等先进经验，共同完善协作会商机制，携手推动长江中游城市群加快迈向中国经济增长“第四极”。不得不说，在“第四极”的路上，长江上游的成渝城市群已经先走一步。成渝城市群能占得“第四极”先机，很大程度就是因为该城市群是双核驱动。不仅是成渝城市群，中国最大的三个城市群，起码都有双核。京津冀北京独大，但天津无论是行政级别还是经济总量，都不可小觑。长三角上海独大，可杭州、南京这样的副攻，也不输武汉。更别说还有苏州、宁波这样的城市。大湾区明面上就有三个超级城市，其他城市的百花齐放程度，不亚于长三角。再看长江中游城市群，武汉算一个中心，长沙稍微差一点，其他城市差得略微更多一些。想晋升成国家级，光有武汉一个中心显然不够，而且武汉还应该更强。实际上，这也是目前长沙、南昌房地产市场共同的处境，对省内人才和人口的吸引力不够。长江中游城市群如果想要成为中国经济“第四极”，注定了在这个城市群中，任何城市都不该是配角。
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