香港交通新命脈｜蓮塘/香園圍口岸工程

責編 | 黃倩

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深港之間現有六個陸路口岸，分別係：羅湖口岸、福田口岸（落馬洲）、皇崗口岸、深圳灣口岸、文錦渡口岸及沙頭角口岸。

眼下，正喺度如火如荼建設中嘅蓮塘/香園圍口岸則係香港和深圳間第七個陸路口岸，預計明年年底竣工。

屆時，跨境車輛和旅客可通過呢度往返香港和內地，唔单改善香港北區交通、紓緩文錦渡口岸嘅繁忙情況，更可以縮短往來香港與內地嘅行車時間。

喺施工過程中，香港方面喺成個口岸嘅建設裡採用咗唔少全新技術以提升施工效率。接落嚟，就同小編去探探營吧~~~~

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全港最長嘅行車隧道

蓮塘/香園圍口岸嘅連接路，貫通粉嶺公路和口岸，全長11公里，主要路段包括4.8公里長嘅龍山隧道，係香港最長嘅陸上行車隧道。

龍山隧道工程浩大，採用兩種方式同步建造。粉嶺公路至流水響一段因地質堅硬，採用爆破方式建造；而流水響至萊洞一段土層鬆軟，地質複雜，則以鑽挖方式建造。

龍山隧道嘅鑽挖工程使用一台直徑達14.1米嘅隧道鑽挖機，係香港歷來採用嘅最大型雙模式土壓平衡隧道鑽挖機。

負責相關工程管理嘅土木工程拓展署工程師謝健瀚话，“呢台隧道鑽挖機可按唔同地質，用唔同方法維持隧道挖掘面嘅壓力平衡，有效維持挖掘進度。另外，佢配備承建商自行研製嘅系統，能即時檢測鑽頭零件嘅損耗程度，並配備機械臂，取代人手更換損耗嘅刀具零件，提高施工安全和效率。”

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世界罕見嘅洞內轉移技術

工程人員自2015年11月開始，利用鑽挖機從隧道北面入口鑽挖南行管道，至今年3月貫通鑽挖段南行線。

承建商其後於流水響工地，以爆破方式開挖一個高23米、闊27米、長40米嘅地下洞穴，讓隧道鑽挖機喺洞內調頭，展開北行管道嘅挖掘工程。

由於隧道鑽挖機重約3200噸，長約100米，要将佢調頭，又要避免碰撞四周岩洞牆壁，對於技術嘅要求非常高。

為此，工程人員採用全新技術，先将鑽挖機分割成五份，再逐一放上直徑6米、重約130噸嘅大型水準轉盤，橫移調頭至北行管道挖掘工程嘅起步點

呢一過程雖長達三個月嘅時間，但換取咗更大成效。唔单止唔需重新製造一台隧道鑽挖機，節省咗工程成本，同時亦大大縮減咗施工時間。 

呢項技術喺世界罕見，喺香港亦係首次使用。

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高效安全嘅施工進程

龍山隧道南面出入口連接粉嶺公路交匯處，工程主要包括興建四條總長度約4,300米嘅高架橋，喺蓮塘/香園圍口岸連接路四個交匯處工程當中，最為大型和最複雜。

負責相關工程管理嘅土木工程拓展署工程師劉仲誠（下圖）话，粉嶺公路交匯處橫跨粉嶺公路和港鐵東鐵線，為免影響日常繁忙嘅交通，高架橋採用預製元件安裝橋面，並利用預製件吊重機，裝嵌每件達46公噸重嘅組件。“我哋要百分百確保冇物件或工具，從工作臺掉落鐵路軌或行車道上，所以裝嵌工程只可喺淩晨進行，而且須於兩小時內完成。”

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以人為本嘅設計理念

蓮塘/香園圍口岸占地18公頃，連接深圳東部，係香港首個備有人車直達設施嘅陸路口岸。

口岸設計採用“以人為本，兩地相連”主題，港深兩地旅檢大樓係相連建築，以跨境行人橋連接，設計風格統一。        

新口岸設有公共交通交匯處、私家車上落客區、400幾個車位嘅公眾停車場，仲有一條連接蓮麻坑路嘅行人隧道，附近居民和過境旅客無須轉乘禁區巴士就可抵達口岸，使得過境更加方便快捷、更有效率。

蓮塘/香園圍口岸預計明年年底落成啟用，每日可處理旅客3萬人次和車輛17850架次。而成條連接路可改善香港北區現有道路網路，目前由粉嶺九龍坑駕車前往沙頭角萊洞或香園圍分別需時約15分鐘和30分鐘，將來車輛經連接路到上述地點只需4分鐘和8分鐘。

此外，車輛經口岸可往深惠高速公路、深汕高速公路直達廣東東部（汕頭、汕尾、潮洲、揭陽等地）和鄰近省份（福建、江西等），縮短香港與廣東省東部、福建省和江西省南部嘅行車時間。使香港與內地嘅經濟腹地連接得更好，有助鞏固香港喺珠三角區域嘅地位。

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