绿色保险再被提及，有关部门和保险机构将如何发力？
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5月13日，中国保险行业协会发布《2021年互联网财产保险发展分析报告》指出，未来绿色保险一是助力低碳交通运输，二是助力低碳绿色经济发展。中国银保监会印发《关于银行业保险业支持城市建设和治理的指导意见》，其中提到：鼓励银行保险机构积极稳妥参与碳市场建设；鼓励保险机构积极开展绿色保险，探索针对渐进性污染和生态环境损害方面的保险产品和服务等。
作为市场经济条件下进行环境风险管理的一项基本手段，绿色保险目前发展状况如何？对经济社会发展有何推动作用？未来又将朝着什么样的方向发展？
记者就相关话题专访中国人民大学环境学院蓝虹教授。
绿色保险发展现状如何？
绿色保险是绿色金融的组成部分，对推动发展绿色经济起着重要作用。蓝虹介绍说，目前我国绿色保险主要分为三大板块：绿色保险产品、绿色保险服务和保险资金绿色化运用。
对此，近年来有关部门出台了一系列政策文件，为绿色保险的发展提供制度支撑。
2016年8月，中国人民银行等七部委联合印发《关于构建绿色金融体系的指导意见》，对绿色保险独设篇章，提出大力发展绿色保险的指导意见，鼓励和支持绿色保险产品创新发展。
2020年1月，银保监会发布《关于推动银行业和保险业高质量发展的指导意见》，在绿色转型的关键时期对保险业的发展、保险产品创新和保险资金运用指明了方向。同时提出“探索碳金融、气候债券、蓝色债券、环境污染责任保险、气候保险等创新型绿色金融产品”“进一步提高环境污染责任强制保险覆盖面与渗透率”等。
2021年5月，中国保险资产管理业协会发布《助推实现“碳达峰、碳中和”目标倡议书》，倡议保险资管行业将绿色标准纳入现有投资流程，逐步形成绿色投资考核和激励机制。
2021年11月，中共中央、国务院发布《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，要求在环境高风险领域依法推行环境污染强制责任保险，推动了环境污染责任险的继续发展。
在政策的推动下，我国绿色保险发展迅速。蓝虹通过数据和案例就现状进行了分析：
整体来看，我国绿色保险险种不断创新扩展，保费不断增加。数据显示，2021年绿色保险保额超过25万亿元，赔付金额达到240亿元，涉及交通建设、清洁能源、污水处理等多个领域。
另外，以环境污染责任保险为代表的传统绿色保险产品也得到了很大发展。据保险业协会统计，截至2020年末，至少为1.9万余家企业提供400亿元以上的风险保障，平均增速维持在15%以上。
同时，绿色保险在创新方面也有进展。
一方面，从产品角度看，与“双碳”目标的融合是绿色保险近来发展的一大特点，碳保险创新产品力度加大。如可再生能源项目保险、碳排放权保险、碳交易保险、林业碳汇指数保险、低碳技术保险等。
另一方面，在发展模式上，尤其是工业企业环境责任险，“无锡模式”“深圳模式”等促进了运用互联网平台引入第三方环保服务机构和环境主管部门，为投保企业提供全流程、全方位专业环保服务的环境风险防控机制和有效的督导机制的形成，初步实现了“保险+服务+监管+科技”的联动。
“目前，绿色保险中的环境风险保障类产品和气候风险保障类产品，都得到了迅速发展。”蓝虹介绍说。
绿色保险从哪些方面促“双碳”目标实现？
据介绍，实施周期长、影响因素复杂、预期收益不确定性高等是减碳项目的特点，投资者对其风险预期较高，融资往往存在较大障碍。对此，气候保险通过对风险识别、衡量和分析，确定风险成本，进行保险产品设计，能够平滑收益，实现融资增信，推动减碳项目顺利落地。
同时，气候保险还具有风险分散和转移功能，能为不同区域的个体提供保险服务，建立风险共担机制，将风险在时空上分散。
比如，河北省巨鹿县（中国金银花之乡）的金银花气象指数保险就是一个很好的例证。因金银花品质好坏易受低温冻害、连阴雨等天气影响，所以，该保险只看天气不看农作物，当天气情况达到规定的三个指标之一时，便可进行理赔。2020年，受益农户达到3800家，理赔金额达60多万元。
蓝虹认为，“双碳”目标下，保险资金可通过投资绿色项目和新能源等高成长行业，规避传统企业的环境转型风险，提高保险资金的投资收益率。
根据银保监会统计显示，截至2021年8月末，保险资金在各领域投入的绿色项目规模为：交通3306.22亿元、能源3211.05亿元、水利695.04亿元、市政564.61亿元等；并以股权形式投资了114亿元的绿色项目。
以交通行业为例，为推动生活行为更低碳，在普通保险基础上，绿色保险将投保人环境行为纳入考量因素，为其提供保费优惠。例如，深圳市于2013年就推出了“爱我深圳、停用少用、绿色出行”行动，对申报绿色出行连续停驶30天以上的车主，可以顺延车险合同期限。
近几年来，我国绿色保险创新产品不断涌现，涉及到各个领域。
在碳保险方面，福建省创新不断。2021年，全国首单林业碳汇指数保险在龙岩市新罗区落地。同年5月，国内首单商业林碳汇价格保险在顺昌县落地，探索出了“碳汇+保险”的模式，为碳汇林和林业碳汇价格提供双重风险保障。顺昌县国有林场以近30万吨碳汇存量质押，获得了兴业银行2000万元“碳汇贷”资金支持。
在环境污染责任险方面，中国人保在无锡推行环境污染责任险时推出“保险+服务”模式，为承保企业提供事前风险评估，事中排查环境污染安全隐患，并针对企业经营提出环境安全相关建议，为企业人员提供风险防范知识培训。湖州则通过建立生态环境部门、银行、保险公司、第三方环境体检机构、参保企业的协调运作机制，构建了“保险+服务+监管+信贷”为一体的环境污染责任险模式。
绿色保险将如何与市场需求相匹配？
蓝虹表示，首先要解决的就是概念界定，绿色保险范围应更广，不能狭隘地界定为环境污染责任险。只要是为清洁能源、环保、节能、绿色交通等领域的投融资、项目运营、风险管理等提供的保险服务，就应属于绿色保险。在绿色保险统计制度方面，目前我国对绿色保险的统计归类还未形成统一标准。
此外，企业投保部分绿色保险缺乏主动性；相关基础设施尚不完善，很难保证厘定的费率与环境风险状况相匹配；欠缺配套的政策法规和财政支持；绿色保险产品创新不足，无法满足不断增加的各类绿色保险需求等也是亟须解决的问题。
未来，绿色保险发展要加强哪方面能力建设？
蓝虹认为，随着经济长期向低碳转型，保险公司应重新评估其投资配置策略，特别是对碳密集型投资；考虑到投资的环境影响，应将ESG纳入其长期战略规划；要加大绿色保险产品研发投入，如运用大数据、云计算、区块链等新技术，储备专门人才；要加快转变绿色保险商业模式，探索创新“绿色保险+科技”发展模式。
鉴于未来所有与低碳相关的领域均可能被绿色保险覆盖，在回答如何扩大绿色保险覆盖面时，蓝虹表示，需要政府和保险机构共同发力，调动广泛成员参与。
首要任务就是要完善绿色保险法律体系和监管体系。西方国家之所以在此领域起步早、发展快，一个重要原因就是建立了与绿色保险发展相适应的法律体系，而我国在该领域尚处于从规章制度向法律层面的过渡阶段。例如，《环境保护法》第52条提出的“国家鼓励投保环境污染责任保险”不足以支撑和维持环责险的运行，《环境污染强制责任保险管理办法(草案)》的效力层级较低，涉及领域较窄。
其次，应加强碳保险产品的开发和研究。针对碳排放权交易过程中的信用风险和价格波动风险，可逐步探索相应的信用/保证保险和价格指数保险机制，以确保交易企业的基本运营不因碳交易市场波动而受到重大影响。
最后，应加大绿色保险新险种创新。例如，随着新能源汽车保有量增长，车险产品的研发有着巨大的市场潜力。也可以借鉴国外经验，在环境污染责任险方面，除了传统的险种，还可开发强制性核事故风险责任险、海洋环境责任险、声震污染险、辐射责任险及上述风险所产生的施救费用保险等。
内容来源：中国环境
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