重新上路的阿里“造车梦”
策划&撰写：家衡
终于，阿里巴巴也宣布造车了。
26日，上海中心观光厅最高层，一场签约仪式在这里举行：上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方共同推出了全新的高端汽车品牌——“智己汽车”。
这是国内首个创始轮就有百亿元投资的汽车科创公司，也将成为中国最大的造车新势力。
阿里+上汽，100亿的造车新势力
国内“造车新势力”队伍不断扩容，上汽集团在新能源汽车领域的布局却屡遭诟病。
相比起东风的"岚图"、北汽的"ARCFOX"，同样定位在高端纯电汽车的“智己汽车”显然姗姗来迟。
但与其他传统车企的模式不同，上汽集团选择了另一条颠覆式的道路——智能汽车。而阿里巴巴正是上汽集团在这条道路上的重要伙伴。
实际上，智己汽车并不是阿里与上汽的第一个汽车合作项目。在此之前，阿里巴巴与上汽集团合作，共同投资成立了斑马网络，随后搭载斑马网络车载方案的荣威RX5上市。
此后，斑马网络基于AliOS打造智能汽车开放平台——斑马智行，并搭载在荣威、名爵、新宝骏等10余个汽车品牌的100多万辆智能汽车上。
另外，阿里巴巴达摩院旗下人工智能实验室（AI labs）也宣布与戴姆勒、奥迪、沃尔沃等达成战略合作，为车企输送“AI+车”解决方案。
不过斑马网络的股权之争一直困扰着公司的发展，两大巨头间的博弈一直让公司内部处于动荡，这其中上汽的背景让斑马在业务拓展层面遇到极大的困难，最终公司出现产品更新断档、大量高管流失等情况。
但显然，双方都不想放弃这个领域。2019年8月，上汽集团与阿里宣布重组斑马网络与AliOS，阿里成为斑马网络的第一大股东，双方宣布将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。
而阿里也向斑马网络下达了任务指标，要求其车载操作系统AliOS三年内汽车装机量达到1000万辆。
想要完成这个任务，智己汽车正是最好的试金石。
在智己汽车的官方通稿里，阿里也明确了自己的分工定位：“以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，共同为智己汽车全面赋能，助力其抢占全球智能汽车领域的先发高地。”
重新上路的“斑马网络”
在完成战略重组后，阿里巴巴将成为斑马网络的第一大股东。这意味着，斑马网络将彻底摆脱上汽集团的“束缚”，可以全力出击抗衡腾讯、华为、百度等竞争对手。
但在这几年，斑马网络已然落了下风，阿里在车联网领域也开始落后于另外几家对手。
据IHS Markit 发布的《中国智能网联市场报告》显示，在今年1-7月的新车销量市场占比中，百度实际搭载新车销量占比高达49%，腾讯占比35%，而阿里仅占比16%。
距离当初设定的600万辆目标，斑马仅仅完成了不到20%。而现在这个目标则上升到1000万辆。
与竞争对手的相比，AliOS+斑马的重合作模式在市场推广上受到了很大的阻碍。
比起腾讯，阿里巴巴在生态上明显逊色，而百度的DuerOS的超级APP轻模式，更利于推广。作为异军突起的华为HiCar已凭借智能汽车领域的全方面布局、较低的开发和运营成本，迅速抢占了二三线车企市场。
“重新上路”的斑马网络和阿里，显然还有很长的路要走。
智能汽车，下一个战场
正如华为所说的那样：“软件定义汽车”。简单来讲，智能汽车就是将汽车做成手机。
这也是目前汽车的“智能化”的趋势所在，越来越多的互联网公司开始提供智能汽车解决方案，以BAT为代表的互联网科技公司，正成为智能网联汽车操作平台的重要提供商。
小鹏汽车CEO何小鹏认为：“目前汽车产业的变革类似于功能手机到智能手机的过渡，目前汽车的转变时期好比2010年智能手机的转化时期。”
在IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》显示，目前全球市场的搭载车联网功能的新车渗透率约为45%，预计至2025年可达到接近60%的市场规模。长期预测中国的智能网联汽车市场将不断增长，至2025年接近2000万辆，市场渗透率超过75%以上，高于全球市场的装配率水平。
11月25日，国家发改委下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，发改委产业发展司已于近期开展新能源汽车投资项目调查工作。文中直接点名了宝能和恒大的造车计划。
一边是严查新能源造车，一边是巨头们继续加大投入，随着造车门槛越来越高，新入行越来越难，另辟战场选择从汽车生态入手，也是越来越多厂商的考虑。
经历了上半年的“寒冬”之后，下半年的造车新势力开始重新上路，而传统车企虽然相比造车新势力起步较晚，但硬件上的优势让传统车企追上新势力并非难事。
在未来，真正可以形成堡垒的正是汽车的软件部分。
智能汽车领域，这是一个万亿级的大市场，如果说几年前还是概念的话，那么随着华为、阿里等巨头纷纷入局，现在已经到了产业爆发的前夜。
无论是传统车企，还是造车新势力，抑或是互联网企业，谁都无法放弃智能汽车这个潜力无限的市场空间。