美团和滴滴会重演补贴大战吗？

最近这江湖上又要起风浪了。

据媒体报道，美团，对，就是送外卖的那个美团，即将在北京、上海、成都、杭州、福州、温州、厦门七个城市推出打车业务。这并非毫无先兆，因为在年初时，美团就已经在南京试水了打车业务。

美团APP于今年情人节上线的打车业务

而另一方面，滴滴也很低调地打算进入美团的后花园——外卖市场，据媒体对滴滴内部人士的采访，滴滴研发外卖业务已有一段时间，目前负责该项目的产品与技术开发人员已经搬到单独的地点进行秘密办公，内部通讯录中甚至查不到这些员工的个人信息。

谁也想不到这相谈甚欢之下是暗流汹涌

美团点评与滴滴正在出行多项重叠交叉的业务，这使得两家公司的一举一动备受关注。而美团在计划推出打车业务的同时，滴滴宣布已完成超过40亿美元的新一轮融资，以超过200亿美元的总融资额，创造了未上市公司融资额记录，这让战场上的硝烟气味更浓了几分。

美团推出了打车业务，滴滴进入外卖市场，别人对你的痛处下手，你也得有手段打到对方的痛处。从道理上说，滴滴这么做没什么问题，但在逻辑上却说不通，美团做打车，跟它吃好玩好、位置服务的定位还算吻合，滴滴做外卖，跟它智慧出行的定位相差十万八千里。如果滴滴真的投入几十亿美元去砸外卖市场，只是为了给美团捣乱，投资人会答应吗？所以滴滴外卖看上去更像是故意放出来的风声，吓唬人的。

不过王兴岂是能被轻易吓退的人。“首先我们要扪心自问做的事情是不是对的，如果是对的、该做的，哪怕对手如林，还是要义无反顾。”王兴说。十个月前在南京试运营美团打车服务，其实已经表明他认为这件事是对的、该做的。本月初美团组织架构调整，将打车和外卖一起并入新的新零售和打车事业群，再一次清楚地表明态度：打车这件事做定了。

网约车服务，本来应该是一个可以赚钱的业务，平台从每单交易中抽成就是了。可是一旦有一个竞争对手打算先不赚钱，先占市场，那大家就都不能赚钱了，谁赚钱谁丢市场。美团上手就把抽成比例从滴滴的20%，砍到8%，明摆着就是挑衅：来啊，咬我啊。

快的打车和滴滴的补贴大战，演变为微信支付和支付宝的支付大战，断断续续打了一年，以两家公司合并告终。以人民优步的推出开始算，Uber和滴滴打了22个月，最终Uber中国被滴滴收购。

补贴大战的代价是，滴滴和快的各自烧掉了十几亿元人民币，Uber中国烧掉了20亿美元，滴滴烧掉的更多。好处是，补贴相当于清场，在前两名的血雨腥风中，被清除出场的是那些融资能力不足的竞争对手。后果是，补贴吃顺嘴的用户，发现补贴少了甚至没了，立刻开始骂娘。

不过王兴并不认为一定要通过烧钱来竞争，他说：“当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付，现在这个事情都完成了。而且，我们不能靠烧钱烧赢，而是应该提供更好的B端、C端体验，和更好的产品结合，然后让消费者做选择。”话虽如此，市场却往往是另一副样子。而且在打车这件事上，最好的客户体验，最立竿见影的消费者选择，就是便宜。

打过两场艰苦战役的程维，对战争有他的看法：“这几年的出行补贴大战很像一战的凡尔登战役。一战的堑壕战太残酷，二战孕育了闪电战。战争理论升级带动武器和战术升级，战争在不断衍化中寻找最低成本的胜利方式。滴滴面临的竞争不比战争小，容错率更低，我要在战史中寻找经验教训。”

滴滴估值过500亿美元，美团打得过吗？

很显然，程维不喜欢又残酷又血腥的堑壕战，这种原始战争一点都不高级。他希望借助装备的升级和信息战能力的加强，获得低成本胜利的法宝。愿望很美好，但如果竞争对手硬把你拉回到堑壕战中怎么办？你打还是不打？

这个问题我们留给大家来思考：美团和滴滴之间会爆发补贴大战吗？

【补充资料】

美团商业新模式：把肥肉留给BAT，维持低毛利干掉对手

美团极有可能长期多业务、多支点并存，单个业务净利率低，所有拼起来才能赚钱，内部称其为“鸡肋策略”。“我们专门做鸡肋业务，把肥肉留给BAT。”最终，美团希望形成一套围绕生活服务的“组合拳”，一部分是高频业务，是用户和流量的增长驱动力；一部分是低频业务，将流量和用户转化、变现。

现阶段美团已经形成了这样的雏形——以频率高低形成流量的过滤器——第一层外卖、到店餐饮（团购）是高频入口；第二层酒店旅行消化部分流量；第三层到店综合的长尾需求进一步将流量变现。这些业务具有一定的关联性：从用户角度，是生活服务；从商家角度，是交易；从公司角度，是基于地理位置的本地运营，能力有复用性。

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