G9后阿维塔11也“妥协”降价，用户倒逼会成定价新趋势吗 | 明镜pro

“王炸的节奏，把同级车都比下去了，豪啊！！”在某汽车论坛中，一些网友发出了买买买的呼声。在小鹏G9之后，虽迟但到的阿维塔11锁单权益，大幅度降低价格，这使得消费热情一下子被点燃。在多个论坛中，车主都表示要“冲冲冲”了。

9月25日下午，阿维塔11公布了其锁单权益，令人意外的是，在先定时间中完成锁单的用户可获得首任车主终身整车质保、首任车主终身三电质保、城区NCA/ICA导航式巡航辅助+AVP代客泊车等功能（陆续通过OTA升级），另外还有个性化选装配置基金翻倍（价值12000元）。这意味着，阿维塔也大概降价了两三万元左右。

而此前阿维塔11预售时候，城区NCA/ICA导航式巡航辅助+AVP代客泊车等都是需要订阅收费的——参考竞品，该软件包售价为1-2万元。这被认为受到了小鹏G9变相降价的影响。

几天前的9月21日小鹏G9上市，但由于SKU和选配逻辑存在问题，使得整车价格也不太具备性价比，这使得不少订购者都出现了弃单的情况。由于新车上市遭遇这种突发情况，小鹏在各个方面受到了极大压力，特别是在股市上市值增发了接近300亿。两天之后的9月23日下午，小鹏发布了新的配置方案，开始亡羊补牢。其中，XPILOT、800V高压快充平台和3C超级快充电池包为全系标配；Pro车型全系标配5D音乐座舱；Max车型全系标配音乐座舱和XNGP。

在增加标配的情况下，车型相当于降价了3万元以上。这种变相降价的效果整体来看并不差。据车fans统计，发布会12个小时后，小鹏单店大定订单平均只有8个。而在更改SKU和选配逻辑之后，仅在一个G9意向金用户群中发现，转大定的用户明显增多，不少转向理想L8的用户也开始重新考虑G9，原本10多个人的大定群迅速破百。在小鹏汽车CEO何小鹏的微博下，原本的骂声一片也变成了“大师兄666”等。在这个过程中，阿维塔11的车主心情可能是非常纠结的。

此前阿维塔11刚发布价格和权益时，也遭遇了与G9一样的用户质疑。首批种子用户并未感觉在权益上有独特性。一些用户曾要求更改权益，但一直没有获得回应。而在G9第一次价格出来之后阿维塔11却意外“回血”。原来，阿维塔的价格还不算太高，还能抢救一下？一些预定了G9的消费者甚至还转定了阿维塔11。不过，仅仅一天之后情况就再次反转。

随后G9开行业先例，在2天之内“朝令夕改”，除了令行业感到震惊，也确实让阿维塔11感到了压力。就在G9调整策略公布之后，不少用户都在积极呼吁阿维塔高层效仿，尽快调整价格和权益。压力，果然还是来到了阿维塔这边。不过一个有趣的问题是，阿维塔是在看到G9的方案之后调整的，还是在遭遇用户反应之后就开始研究方案，只是现在到了公布期？

小鹏此次虽然遭到骂声一片，但其响应和决策的速度和力度令外界感到意外。部分传统车企的人士感慨，这在其他公司起码决策一个月以上。那么同样作为一家科技公司定位的阿维塔，其是否也有同样的响应速度和快速决策能力？而另一方面，此次G9上市引发“失望”之后，理想L8也趁机公布产品信息，宣告上市时机，这对G9形成了进一步的压力。而作为L8的竞品，阿维塔等也受到了冲击，起到了推波助澜的作用。

那么究竟是竞品的压力，还是用户的不满让两家企业改变了？小鹏的干脆和阿维塔的犹豫，可能都出自同样的原因。

从汽车行业来看，产品定价失败者并不少见。比如上一代东风标致4008，就在2016年因为定价“飘了”导致该车成为东风标致衰败的开始。还有此前宝马iX上市，这款车在后续半年就官方降价5万元。但是，并没有车企会在上市几天后旋即调整价格，因为从策略上来说企业也需要衡量一下消费市场真实的接受度。而前两个月一般都是处于试水期，尽管会有抱怨但最终市场会被迫接受这种价格。真正的调整会到半年之后或者年度小改款之时。

尽管出现产品市场策略失误，但也并没有企业会公开承认这种错误并迅速改正，原因在于企业复杂的内部机制和问责机制。而在新势力车企中，显然掌控大权的创始人才是最终的决策者，这使得一切变得更加简单。

此次G9上市，承担了小鹏内部太多的希望，而考虑到在P7上的成功，不言而喻，小鹏在定价上有些复杂的想法。而阿维塔11本身也是该公司第一款车，甚至是该品牌本身长安系的第一个高端品牌，谨慎的试水是必须的过程。况且，阿维塔本身也没可能像“蔚小理”一样，直接开启烧钱大战，在初期可以“不计成本”地投入。阿维塔有激进而明确的盈利目标点，这个时间线甚至比“蔚小理”们更加短，因为其在供应链上具有更大的优势，也有更好的谈判筹码带来更低的采购价格。

但这次“降价”无疑会拉长其盈利的战线，对小鹏而言也是如此。在30-50万区间中，自主品牌形成真正意义上的内卷，这甚至将特斯拉model 3的销量从几万辆卷到了现在的几千辆。但更大的影响是，此次调价之后，是否会变相刺激消费者，在事实上吊起消费者的胃口。正如同以用户作为最大优势的蔚来，曾经在座椅上遭遇的难题一样。在面对用户“为你折腰”的指责时，是免费更换还是收费？蔚来选择的收费道路也使得其受到了不少质疑。

而当今年的极氪为其首款车免费更换8155芯片之时，蔚来几乎也受到了同样的指责。如果一个号称用户型的企业，都不能为用户免费更换芯片，还叫用户型企业吗？当新兴的造车企业开启了为舆论而积极调整的模式之后，车企们确实会有更多的压力。特别是当直营模式介入之后，车企和消费者之间最后的缓冲带也已经消失。这意味着，汽车产品原来的定价模式和反馈机制等都要进行调整，而一个真正直面用户的定价时代，已经正式开启了。

而对阿维塔而言，其面临的环境也越发具有挑战性。小鹏尽管在近期遭遇骂声一片，但L8的竞争力确实对G9和阿维塔11形成了直接的冲击。夹在中间的阿维塔11在上市之后，似乎还没有引发更多的话题度，那么这款订单量也爆棚的产品，最终可以收获多少销量呢？

今年成都车展时谭本宏公布过阿维塔11的订单数据：订单超过2万（截至8月26日），大定车主中，有超过86%的用户选择了36.99万元起的长续航双电机奢享版以及40.99万元起的超长续航双电机奢享版这两款中高配车型；个性化选装率超过90%；大定用户下订的单车均价（含选装）超过了40万元。不过，在9月20日长安的一次调研中，机构披露的阿维塔订单仍然是超过2万个（截至9月19日），显然长安似乎没有更新该数字。

那么，谁又将在竞争中脱颖而出呢？

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