同平台车型参评，日产Ariya和雷诺MeganeE-Tech，谁输谁尴尬 | 明镜pro

来源：Kimi Auto编辑：山隹

2022年ECB最有意思的事情莫过于日产Ariya和雷诺MeganeE-Tech同时参展了。这两款车都出自CMF-EV，同一年参展，日产Ariya和雷诺MeganeE-Tech可以说是谁输谁尴尬。

自从日产和雷诺组成联盟之后，在主流市场的产品开发上，两家车企都开始共用平台，包括目前的新能源车型开发上。日产今年推出的全球化车型Ariya和雷诺在欧洲市场推出的MeganeE-Tech就是共用CMF-EV这个纯电动车平台而开发。这两款车今年也都参与了2022年ECB的评展，而最终获奖的却是Ariya。这对于雷诺MeganeE-Tech来说，会稍显尴尬，而且从车身整体的强度和轻量化角度来说，雷诺MeganeE-Tech似乎还更胜一筹，为何会输给Ariya呢？

雷诺、日产、英菲尼迪、大发四大车企联盟共用CMF-EV平台

为什么获奖的会是Ariya？

首先我们要了解一下ECB的评价标准。

ECB每年都会依据一套详细的评分体系，评选出10款左右的优秀车型作为年度的获奖车型。分值总分为五十分，主要针对五个维度进行评比：车身设计理念与研发效率、材料开发与应用、生产效率、客户价值、参比车型报告的完整性与工程聚焦性。以2015年的获奖车型为例，宝马7系的41.87分是该年度最高分车型。

日产Ariya和雷诺MeganeE-Tech诞生于同一平台，从车身的设计理念和研发效率角度来说，两款车型除了在法规和造型适应性的结构设计方面，其实本质上都没有太大的差别。而雷诺MeganeE-Tech首先输在报告的阐述性上，雷诺MeganeE-Tech的报告相比其他车型来说并不要完整，比如在车身结构安全性角度，雷诺MeganeE-Tech只是阐述了侧碰和柱碰结构的设计理念和创新，但是并没有将正面碰撞等其他工况，所以在报告的完整性和工程聚焦性上雷诺MeganeE-Tech存在缺失。

其次日产Ariya相比雷诺MeganeE-Tech在报告的阐述上还展示了其最新的外观涂层材料（一种更耐脏的喷涂）的开发和整车生产的环保性。而这些就是ECB评分细则中的客户价值和生产效率体现。

CMF-EV平台结构设计的亮点

虽然都是诞生于CMF-EV这个全新的平台，日产Ariya也成为了2022年ECB的赢家。但是只是从车身整体结构设计的角度来说，雷诺MeganeE-Tech为了满足欧洲C-NCAP的五星标准，其车身结构整体性能和轻量化角度似乎还会更胜一筹，它采用了更多的热成型钢和更高的高强度钢比例。所以从这个角度来说，在参与行业评奖时，与其把篇幅放在创新重点上，还不如保持报告阐述的完整性和客户价值的体现上。

另外，这两款车在一些设计的亮点很值得同行学习。

首先是外覆盖件的轻量化设计上，这两款车的发动机盖、左右侧门都是采用铝合金设计，尾门采用的是塑料，在外覆盖件采用铝合金等轻质材料的轻量化效果要远远好于在车身框架结构上，这是一种行业共识、也是一种很聪明的设计。而且电动车对于整车重量的敏感性要高于燃油车，所以在成本允许的前提下，这样的设计对于25万以上的电动车都有借鉴意义。

其次体现在一些细节创新上。比如在侧面碰撞安全设计的细节上，CMF-EV平台的两款车在前地板座椅横梁的侧面吸能设计上，都采用了热成型局部“软区”的设计，而且采用的是激光软区的工艺。座椅横梁采用热成型局部“软区”的设计一方面通过精准的能量分配实现轻量化设计（Ariya减重2.4kg），还能配合电池包两侧的多截面铝合金结构实现有效吸能，提升电池包内部电芯安全性。

技术在进步，Ariya先比leaf，侧面给电芯预留的安全空间减小了120mm

比如在提升A柱视野方面，CMF-EV平台的两款车都采用了阿普拉斯焊工艺来优化车门止口的宽度，从而实现减小A柱障碍角的目的。在传统结构上，汽车A柱受限于造型，门洞焊接边的宽度，气囊、线束、内饰的布置空间，车身性能等方面的约束，整体的尺寸已经很难再减小，日产和雷诺为了减小A柱的尺寸，在其他方面已经无法优化的前提下，将阿普拉斯焊应用在了车门窗框止口的焊接上，将传统12.5mm 的焊接边优化到只需要7.5mm，这样可以将A柱整体的尺寸减小到53.8mm左右，减小A柱视野的障碍，提升驾驶安全性。

这两年ECB展出的电动车比例越来越高，基本上已经超过了一半，这也体验了当前汽车行业发展的趋势。而从每一年各大车企展示的数据来看，大家的技术一直在进步，不管是平台的规划还是电池安全的设计上，每年都有新的创新点。从他们身上我们可以取长补短，说不定哪一天，我们也有向全世界同行展示自己的机会。

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