捷途亮剑：2023年销量目标30万，发布新五年规划冲击自主第一阵营 | 明镜pro

作者：王国信

编辑：崔钿钿

尽管受到了供应链不稳定和疫情冲击的双重影响，但捷途汽车在2022年依然交出了不错的答卷。

据捷途汽车总经理李学用介绍，截至2022年底，捷途汽车累计销量预计超过18万辆，同比增长17%，市占率连续10个月实现增长，实现中国新锐SUV品牌增速第一，中国自主品牌中大型SUV销量第一的成绩。今年，由于芯片问题持续困扰，捷途新上市的大圣订单累积较多，交付出现困难，这影响了捷途销量的进一步提升。今年9月上市的捷途大圣，实现了未上市、车先红的效果，仅在预售中就取得了超3.3万个的订单。

李学用此前表示，“如果满足供应，捷途大圣上市之后捷途的月销量一定会在2万辆的水平，旺季会到3-4万辆。甚至在捷途大圣、T-1等新车逐渐上市后，捷途有机会占据奇瑞集团1/4的销量”。大圣作为一款原生混合动力汽车，采用新的平台和电子电气架构，在同类产品中实现了混动技术领先、算力领先。捷途目前仍在消化前期的订单量，不过随着2023年供应链情况好转，捷途大圣有望释放产品的完形态攻击力，撒开蹄子跑出月销量的新高度。

就在2022年12月，捷途的销量也突破了2万辆，达到2.2万辆，创下交付纪录。随着疫情形势的变化，捷途也调整了对2023年的目标设定。李学用表示，基于目前防疫政策的逐步放开及不断优化，以及对中国经济前景的信心，再加上2023年捷途新产品投放加快，捷途汽车预计在2023年迈上年销30万辆的新台阶，实现“保30争50”的目标。

在站稳20万辆之后，这将是捷途向着进入自主新梯队的一次跳跃。进入30万+的销售规模，捷途不仅有大量的新产品上市，同时也将在旅行+战略上作出新的规划。专注专一，让捷途从一个产品序列在过去4年间成长为一个独立品牌，并且完成了第60万辆整车下线，创造了中国新锐SUV品牌增速第一、实现了中国自主品牌中大型SUV销量第一的“捷途速度”。在2023年，捷途又将创造怎样的新成绩呢？

突进2022：战胜不确定性

2022年，中国汽车市场面临着巨大的挑战，整个市场不断受到疫情的影响，供应链断裂和停产时常发生。除此之外，已经延续了三年的芯片短缺问题并没有得到有效缓解，智能化程度较高的车型依然受到芯片供应的掣肘，无法实现足量生产。与此同时，消费端受到消费信心不足的情况，市场比较萎靡。在这种复杂的情况下，最是考验一个企业的产品竞争力和体系运营能力，也是对品牌口碑的最好验证时刻。

在这种背景下，捷途汽车以超行业增长的速度，证明了其品牌的实力。这种增长与捷途在2022年的努力密不可分。在2022年，捷途在去年完成15万辆的基础上，紧随消费环境的变化进行积极改革。首先是在产品上继续进化和刷新。2022年，捷途亮相了硬派越野车T-1，同时还上市了捷途子龙与捷途大圣，其中大圣i-DM是一款诞生于昆仑架构的原生混动汽车，这开启了捷途2.0产品时代。

在2月上市的捷途X90子龙，在动力、智能、健康等方面全面进阶，满足用户更高品质的驾乘体验需求。而9月上市的大圣i-DM基于昆仑智混平台正向开发而来，采用的3DHT混动专用变速箱，集成式WCBS线控底盘以及“无界电子架构”的设计方案，这使得其显著区别于行业内普遍存在的“油改电”产品，从源头上解决了油改电车型性能弱、续航差、外观过时、安全性不足、智能化差等众多问题。另外，捷途大圣i-DM还自带小桌板、露营锅具槽、晴雨伞槽、挂钩以及超多储物格，真正实现“为旅行而生”。

除了产品向上向新、提升价值观和竞争力，在品牌上捷途也在刷新自我，以满足消费者的新需求。在2021年品牌独立之后一年，捷途又在今年发布了其品牌标志焕新，这是捷途发展史上的一次重大节点，全新图形品牌标志源自中文隶书“行”字，有“砥砺前行、行稳致远”之意，契合捷途汽车“用行动定义旅途”的品牌理念，同时呼应了捷途汽车“旅行+”的品牌战略定位。

通过这次品牌焕新，捷途以打造新形象、新认知、新高度的三新策略，实现捷途品牌价值进阶，并开始其影响力的破圈之旅。这次焕新是在产品进入2.0之后的必然动作，随着消费升级以及人们对品牌形象向上的需求正变得更加突出。另一方面，从早期以性价比制霸细分市场之后，在发展的第二阶段捷途则要以价值吸收更多消费者，并对捷途品牌的品牌忠诚度提升，实现忠于价值，陷于魅力。

当然要做到这样的效果，捷途还需要继续拓展其价值赋予，提升消费者的获得感。在这方面，捷途一直是高手。捷途汽车从诞生开始，就以旅行+作为其独特标签，以“旅行”为关键词，捷途将围绕着产品功能进行丰富，同时根据场景化打造了丰富的周边和服务生态，赋予车主更多的权益和生态互动功能。在拥有一辆捷途之后，消费者可以解锁景区、酒店等诸多连锁优惠，实现“一车在手，旅游我有”的效果。

在这几年的发展中，捷途每一年都会举行粉丝大会，进一步建立与消费者和粉丝的触点，同时这也是捷途更好倾听消费者声音的一次机会。捷途汽车在2022年启动了“旅行+”2.0战略，从生态圈权益、新媒体渠道、5大用户体验IP、用户共创、捷途同行、大美中国、捷行军用户组织等方面着手，丰富用户体验的深度与广度，比如捷途大圣、T-1产品共创、第五届粉丝文化节、黄山权益发布等，大幅度提升用户的体验感和价值感。

这些的核心在于以用户为中心，用户需要什么捷途就往哪里发展。捷途的营销中一直坚持的是“三最”营销理念和“三个100%”工程，要做到100%直面用户、100%直连用户、100%用户评价。比如捷途要求每位员工每月都要加5个用户微信，和用户做朋友，了解用户的需求，解决用户的问题，接受用户对我们全方位的改进建议。在这些努力之下，四年来捷途汽车累积全球64万+用户和2200万粉丝，用户基础不断扩大，这也成为捷途后续发展的强大蓄水池。

一组数据说明捷途在这方面有多努力。2022 年，捷途汽车共计举办线上线下用户活动1,190场，参与人次61.1万；用户共创活动累计参与人次25.8万，收到用户建议22,000 条。

奋进2023：混动之年开启

对捷途乃至奇瑞而言，2022年都是重要的一年。在沉默多年之后，奇瑞集团在2022年实现了销量爆发，去年奇瑞集团总销量达到1,232,727辆，同比劲增28.2%，首次突破100万辆大关。奇瑞集团年营业收入首次突破2000亿元大关，创下品牌成立25年来最佳业绩。而捷途也创造了历史，在接下来的2023年捷途有了更大的目标。“2023年将是充满希望的一年，捷途朝着年销30万目标奋力前进。”李学用说。

为了冲击这个目标，在2022年捷途还进行了人事方面的大调整。2022年6月，原捷途汽车营销中心总经理李学用升任为捷途汽车总经理，随后12月李学用又开始兼任奇瑞品牌营销中心总经理。李学用从营销直接到整体掌舵捷途发展，成为捷途一把手，而后其又主管奇瑞品牌的营销。这打通了捷途的研发采购和市场，使得捷途有更强劲的体系能力和更快的市场反应能力，以此在快速变化的市场中，更好地满足消费者的需求。

而李学用在捷途上从零开始的品牌打造经验，也将带给奇瑞经验与灵感。同时，奇瑞和捷途也可以在更高层面进行资源协调，带动两个品牌实现共同进步。奇瑞集团乘用车板块也毫无疑问进入了一个新的时代。

在2023年，捷途将有大量的重磅新产品上市，比如捷途T-1、X-2、JX68，以及捷途X70、X90的年度改款车型，同时也会同步推出混动车型。其中T-1在2022年年初刚一亮相就引发了业内关注和网友围观热议，还有不少人直接@奇瑞捷途官方，催着赶快量产。在坦克300引发的硬派SUV消费热潮下，捷途踏入了一个热门的市场。

据悉，该车会基于“旅行+”产品定位，打造越野场景、无人机场景、露营场景等多种场景应用，“旅行+”产品配置方面将具备驻车空调、拖车资质、涉水感应、平台行李架等捷途独创便捷旅行配置，丰富产品可玩性；动力方面将搭载1.5TD、2.0TD发动机，匹配7DCT、8AT变速箱，并搭载博格华纳第六代+美桥的四驱系统。从目前市场反馈来看，这款车的未来市场表现可期。

除了T-1，X-2也是捷途在2023年的重磅新车，这也是一款SUV。据悉该车车长在4600mm左右，相比捷途大圣（4590mm）更大，有望命名“捷途天蓬”（已申请商标）。X-2预计搭载大圣同款1.5T混动系统，上市后的竞品包括宋PLUS、哈弗H6混动版、长安欧尚Z6 iDD等。“2023年将是捷途发力混动产品投放的一年。”李学用表示。捷途从大圣开始，已经在混动市场发力，其原生混动的强大会随着市场口碑的爆发带来市场的直接反应，而在2023年其有望获得消费者的正面回应。

具体指标可参考大圣的表现。捷途大圣i-DM的动力系统由自主品牌首发3DHT+同级唯一双电机驱动+1.5TCI混动专属发动机组合而成，240kW综合功率和545N·m超强扭矩，百公里加速仅需7秒钟，动力输出超过主流2.0T车型。这使得其综合续航轻松突破1000+km，纯电续航也有100km。在海南环岛测试中，捷途大圣i-DM跑出了1146km的好成绩。

在产品之外，李学用表示2023年捷途还会同时围绕用户共创、捷途驿站等“旅行+”生态圈用户体验的落地。首先，捷途汽车体验中心携带着“友好”“年轻”“旅行+”三个维度变革，打造场景体验和服务体验的全面升级，建设超过600家体验中心，1200多家城市展厅及县级直营店，同时将打造600多家捷途驿站，将是捷途汽车在2.0时代落地“旅行+”战略的重要一环。

2023年，捷途还将继续围绕“旅行+”战略，持续推进用户体验的落地，基于4+3+N的产品规划打造更好的产品体验感。不过，具体的规划还要等到2023年的捷途汽车旅行+大会上分享。作为国内最早以“用户型企业”为目标打造的新品牌，捷途走出了自己的道路，李学用表示，捷途处于战略转型关键期，而“用户型企业”不是一个指标，它是一个长期动态的过程，捷途会以“以用户为中心，以体验为圆心”，在产品体验、生态体验和品牌向上等层面不断攀爬。

1月8日，李学用在《捷途战略发展报告》中宣示，在“旅行+”战略的持续引领下，捷途第一个五年以“快”制胜，不断推出精品车型，已站稳第二阵营。他提出了第二个五年捷途发展的时间表和路线图：智能化第一方阵，越野化第一性能，混动化第一梯队，全球化第一阵营，以“五个唯一”和“四个独有”策略构建起具有差异化优势的护城河，用“六大制胜”法宝迭代能力打造捷途新高度，进入百万辆俱乐部，成为全球“旅行+”市场领导者。

“2023年，捷途汽车将进入自主第一阵营。”李学用说道。

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