李想称PHEV没难度，还自爆做过纯电MPV！工程师怼其“又菜又爱吹” | 明镜pro

作者：张佳编辑：山隹

“真的没啥难度、没啥难度、没啥难度。”在L7开启交付的当天（3月11日），理想CEO李想连用三个“没啥难度”回应外界对理想选择增程式路线的质疑。李想在微博中自曝，其第一代理想ONE已经完成了PHEV并联（高速单档，就是本田i-MMD的方式）的研发，并且完成了装车。但是经过大规模的高速路测后发现，PHEV并联节省能耗不到4%，但在拆除后驱动电机后，前驱并联高速路大概可以比前驱串联节省7%的能耗，节能效果更好。

随后李想算了一笔账。假设用户一年平均行驶为20,000公里，其中纯高速路况占比为20%（80时速以内串联、并联能耗没有差异），较增程式路线，PHEV并联路线大约可以省下115元的油钱（8.8升*4%*8元/升），10年约省下1150元。李想认为，PHEV省下钱并不多，反而还会牺牲掉NVH的驾驶体验，因此坚决放弃了PHEV路线，选择了增程式路线。

此外，李想表示，资金问题也是其只推出增程的产品原因。“我们2019年资金链特别、特别、特别紧张（拿到的几亿美金融资也仅够交付理想ONE和构建直营的销售、交付、售后体系的），所以我们就ALL in理想ONE和增程电动了。”李想说道。

与此同时，李想还对外界认为的因工厂资质问题而选择增程式的传言作出回复。“我们2018年收购的生产资质是可以生产燃油车的，不过我们常州自建的新工厂是按照‘增程式纯电动车’报备和审批的，是我们主动选择不生产PHEV，而不是很多人认为的不能生产。”李想说道。

简而言之就是，我理想不做PHEV，不是技术不行，也不是工厂不行，而是从用户的角度出发，增程式更香！“站在用户价值而不是技术必须刷存在感的层面，大电池的四驱，串联是最好的选择，前驱的话并联是最好的选择。无论是三缸机还是四缸机，高速并联的NVH肯定不如串联更好，因为后者减少了振动传递路径。”

猛怼：增程技术最简单，成本最低

不过，有汽车工程师对其关于技术层面的观点非常不赞同。“能做并联有啥好炫耀的吗？并联用1.2T的三缸发动机推那么大的车，这策略也是醉了，然后还得出了燃油经济性对比数据。大大方方承认自己没有混联技术，没有发动机技术会死？”他直言李想这番言论是“又菜又爱吹”。另外，他指出，“这种混动技术的构型在所有混动技术中最为简单、研发成本低、研发周期短，对于在混合动力领域没有太多技术积累的车企来说无疑是最佳的入局方案。而且因为技术结构简单，整车搭载的成本也较低。”

而关于增程式制造成本更低和能耗控制水平更差的问题，上述工程师表示，在近期李想的微博就能得到答案，李想说早起他们测试发现理想ONE车型前驱并联比串联在高速油耗能低7%，制造成本要贵2000元。而至于李想把理想ONE等车型为什么不选择并联归结于NVH差，就纯属避重就轻了。

其指出，NVH水平取决于调教，取决于企业自身的技术积累，而这恰恰暴露了理想汽车NVH调教能力差的问题。毕竟欧洲采用并联的车企众多，而且把NVH性能调教出色的车型也比比皆是。另外，选择1.2T的三缸车型来搭载并联技术，也存在较大的弊端——在发动机直接参与驱动时，会出现小马拉大车的问题：动力差、油耗高。

另外，李想也只是列举了理想汽车在选择增程式和并联的差距，实际增程式与混联式在结构、制造成本、能耗控制的水平上差距更大。技术薄弱的车企需要投入更多的经费和时间才能在专利壁垒更高的混联式混动领域取得突破。“当然好的技术不一定最适合市场，好的技术需要有好的价格，也要有好的产品匹配。”有分析人士表示，市场选择的不一定是最好的，但却是最适合的。

MPV往事：纯电比增程结构简单很多

除了再次为增程正名，并夸赞自己“不差技术”之外，李想还透露，曾经与理想ONE同平台还有一款纯电MPV，在2019年就已经完成了研发和上路。这款车就是理想与滴滴合作研发的三排D1 Plus。据李想介绍，D1 Plus面向网约车市场设计，为避免影响理想本品牌，计划使用CHJ品牌，在设计上采用了三排布局，行李箱在副驾驶位置，第二、三排均有两个独立座椅，NEDC纯电续航500km；但配置较简陋、没有后备箱，不适合跑高速。

至于这款车最终胎死腹中的原因，李想在微博中也证实了外界的猜测。“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”李想说道。不过，李想为何旧事重提，这也引发了外界的猜测，难道这是对这个市场有兴趣？不过，李想真实的目标还是夸赞自己的平台。

“要想研发好一款增程电动车，首先要研发好一款纯电动车（我们是先设计的电动平台，早期还需要用纯电动的理想ONE申请生产资质）。”李想说，纯电动车还是要比增程电动车结构简单很多。言下之意是，在未来的纯电产品上，会更能打。

除了提到MPV产品，李想还透露了L7的一些开发故事——这款刚刚开启交付的产品实际上为一个在内部差点取消的产品。这是一款大五座SUV，于今年2月8日上市，售价31.98-37.98万元，在上市48个小时后订单量即突破3万辆。李想表示：“是否进入五座车的市场在内部也是有争议的。重要的事情内部都是充分博弈后，做出决策的。博弈的过程，就是达成共识的过程，非常重要。”

按照规划，除了理想L7外，理想还将推出一款中级五座SUV L6和L5（非SUV形态），和L7、L8和L9一起构成20-50万元市场的覆盖。

尽管外界对李想和理想的产品、技术都颇有争议，但依旧不得不感慨其产品定位和开发能力。2022年，理想汽车全年累计交付133,246辆，同比增长47.2%。进入2023年，表现更加强势。在多家新势力销量下滑的情况下，1-2月交付31,761辆，同比增长53.57%。预计随着L7开启交付，3月理想交付量将得到进一步提升，或能再次突破2万辆。

而增程式市场也越来越热闹，除了理想外，问界、零跑、岚图、哪吒和长安深蓝等品牌都相继推出了增程式产品，而比亚迪的高端品牌仰望旗下首款车型U8也疑似使用了增程式技术。

毫无疑问的是，纯电一定是电动化转型的大方向，而理想也已经将纯电动车提日程。李想此前在春季媒体沟通会上透露，未来理想推出的纯电800伏高压平台车型，可以做到和增程式同样价格。此外，理想近期还被爆出正在建设800V超充站，或许首款理想纯电产品也将在不久后亮相。

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