SIIDI 讲座回顾 | 「汽车概念创意及设计的基本方法及流程——以智能三轮为例」
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讲座回顾
汽车概念创意及设计的基本方法及流程
——以智能三轮为例
Presenter
主讲人
李彦龙
Li Yanlong
李彦龙是中国汽车工程学会首批“汽车造型领域资深设计师”中唯一高校教师代表；发起并组建了国内首个汽车造型专业委员会-上海市汽车工程学会造型设计专业委员会；他负责的“车辆工程与工业设计跨学科联合培养汽车造型设计人才”创新实验区，是上海市首个以培养交通工具（汽车）为主的专业试验区；他培养的多名学生已成长为行业骨干：包括汽车设计界首个全国劳模、上汽设计总监邵景峰；北汽设计总监单伟；新大红旗主设计、现任北汽新能源设计副总监常冰；开云汽车总经理、设计总监王超等，在行业内享有良好声誉。先后获得同济大学教学成果特等奖、一等奖、上海市教学成果一等奖、二等奖等多个奖项，获颁“中国汽车造型设计领域60名创新人物”、上海市育才奖。
Presentation
演讲内容
调研
● 以智能三轮车为例，给大家讲解汽车设计的基本方法与流程。首先，设计之前先需要进行调研，在背景研究、人群特征、需求、功能、科技支撑、使用方式及场合、风格等各方面。使用场景需要同学们在做设计方案时事先考虑。现有的人力三轮车尽管被限制，还是有屡禁不止的现象，这就说明这类产品充分满足了使用者的需求，并且性价比较高、使用方式、场合、可靠的使用性能都是其在国内市场如此成功的原因。现在市场里，suv也非常受欢迎，因为其底盘高、空间较大，虽然有车重量大、油耗高等缺点，其还是比轿车更受欢迎。另一方面，微型代步车和三轮在一些车辆管制较为松弛的地区也将会有更大市场。最理想的情况是一辆车或者一系列车解决所有使用场景——拉人和拉货，车厢使用空间的灵活变换。在造型方面，不同的使用场景塑造也对造型设计有影响。
常用的设计思路：发现问题（现有市场的三轮车设计过于粗糙、没有达到工业设计的精度）——分析问题（问题为什么会发生？为什么三轮车好用且屡禁不止？为什么电动车刚上市时老百姓不买、但车牌照免费后供不应求？）——解决问题（通过分析后要求学生们看得更深一层，能够洞察未来需求；传统汽车概念的规律性问题；洞察“老头乐”三轮车的潜力，三轮车改善舒适性、充电方式改进等等）。在调研分析时利用图表数据来充分立论，在设计上进行优化。
定位
● 横纵坐标可以定义为比如车的体积大小、重量大小、价格、封闭程度、拉人、拉货；用四到八个坐标系来对比竞标对象等等，不用定位坐标的话会不够直观，图示形式会相对更加直观。
布局创意
● 红色车轮廓是某一个车，黑色车是自己的设计，其他所有类型的车也都可以一起进行比较，自己的设计产品能够使得人在空间内更加舒适。本次定位的速度不快的情况下，车可以更高一些，长度尺寸得以大大缩小。——布局的巧妙应用，因为常规车的驾驶位都是偏置，宽度和长度会增加。如果车内仅有三人，车内的人均使用空间将会大大增加，舒适度也会随之提升。
草图
● 草图创意阶段，在遵循基本功能需求的前提下，也处于一个对设计风格逐渐摸索的过程，设计草图多多益善、便于设计师在绘制过程中寻找灵感。在方案推敲阶段，由于负责与设计师对接的厂家也均需要理解方案的要求，设计师的表达也处于一个逐渐工整、逐渐写实的过程中。
效果图
● 最终效果图，汽车风格——大量自由面意味着大量的模具费用，而平整面一方面可以节省模具费用，另一方面还可以利用颜色搭配、花纹设计等让车的打样成本大大降低，不同的结构形式固然会影响造型，但是平整面不一定难看，可以通过其他方面的设计让方案增值，结构工艺合理性与实用性均会提升。另外，曲线元素多的车辆适配太阳能电池板也不够好，相对平整的车体设计会更加适配电池板的安装。
内饰设计
● 加入活力、充沛、悦动、富有朝气的色彩，与现有普遍单调的车辆内饰拉开差距；简单、几何、轻薄的内饰设计能够大大提高车内空间的利用率；三轮车的车把、方向盘设计可以变化诸多使用场景——在概念支撑下进行的设计。
座椅设计
● 现有汽车座椅设计较为复杂，自由曲面基本上只能满足人坐的需求而不便摆放货物。而使用平整面为主的座椅设计将会更好匹配运货、运人的多种使用场景。趣味性、创新型、接地气。