自行车突破“卡脖子”，惟有潜心钻研向前走|九派时评
文/九派新闻特约评论员 王石川
“痛定思痛，从研发到营销，再到锻造品牌，惟有潜心钻研，脚踏实地向前走，尽可能地在核心部件上实现突破，才能早日实现突围。”
在引以为豪的同时，也要直面酸楚的现实。据统计，我国每年自行车产量占全球近7成，但核心零部件变速器长期依赖进口。比如，国内市场1000元以上的自行车变速器，年需求量约800万套，95％的份额掌握在日美企业手中。
中国人对自行车有天然的亲切感，并在此基础上，形成了颇具民意基础的骑行文化。随着空气日趋好转，以及经济水平提升等，会有更多的人爱上骑自行车，骑行文化将迎来更大的发展空间。骑行文化迈上新台阶的一个重要标志是，很多人爱上骑行，不是简单把自行车当成代步工具，而是成为一种彰显个性、表达自由和释放自我的一种载体，正如一名骑行爱好者所称，“享受运动，征服未知，结识更多的伙伴，看更美的风景。”
在这种语境中，一些骑行爱好者会更加强烈地追求高品质的自行车，会选择那种能更好表达个性的中高端自行车，对品牌自行车将更加渴望。有报告称，近8成受访者认为“品牌”是重要的，其中近一半受访认为“品牌非常重要”。由此问题来了，如果我国的厂家不能研发、制造出中高端自行车，这个肥硕的市场只能拱手让给他人。
事实正是如此。我国是自行车大国，但远远谈不上自行车强国。正因为关键技术受制于人，在庞大的自行车市场中，看不到来自中国的中高端自行车品牌。换言之，中高端自行车越是销量好，一车难求，我们就越心痛。没有关键核心技术，只能代工，为他人作嫁衣裳，利润屈指可数。
很多人对微笑曲线理论都不陌生：在一个产业链中，代工厂处在微笑曲线的底部，获得的利润最少，而曲线两端的研发和品牌，则能获得最大的附加值。那些洋品牌之所以赚得盆满钵溢，就在于它们掌握了关键核心技术，并形成了驰名国际的品牌，由此呈现出一本万利的发展前景。
一定程度上说，我国自行车所处的困境是我国制造业发展的一个缩影。我们的生产能力强，但在一些领域并不掌握关键核心技术，更没有形成享誉中外的品牌，只能辛苦赚点代工费。痛定思痛，从研发到营销，再到锻造品牌，惟有潜心钻研，脚踏实地向前走，尽可能地在核心部件上实现突破，才能早日实现突围。
其实，“卡脖子”的变速器这个痛点已经存在很多年了。早在一二十年前，有识之士就提出，打通禁锢我国自行车产业发展的瓶颈，首要做的是加大研发投入，增加科技含量，提升产品附加值，形成核心竞争力。还要树立品牌意识，培育行业文化，学会引导消费需求等。此外，还有业内人士感慨，由于企业间不能团结，在市场争夺上竞相非理性压价，结果严重透支自身资源，最终丧失开发和服务能力，不仅给外国实施贸易壁垒提供口实，也给越南、波兰等竞争对手创造可乘之机。如今，这么多年过去了，国产自行车究竟在哪些方面实现了突破，哪些方面有了明显改观，哪些经验可总结、哪些教训可汲取等，都要一一梳理。
制造业是立国之本、强国之基。在产业链上不断由中低端迈向中高端，这是无法逃避的选择。期待国产自行车早日实现突围，并能实现一“骑”绝尘。
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出品编辑 孟亚
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