对话领军人才余海军：深耕电池循环，守护绿水青山

在新能源汽车还在市场上以迅猛之势攻城掠地时，动力电池回收也开始引起了社会的广泛关注。动力电池作为新能源汽车的全车的“心脏”，其服役期一般为5-8年。《2022中国锂电产业发展指数》显示，从2021年开始，动力电池退役量明显增加，2022年退役总量为34.5GWh（27.7万吨），预计2025年后每年退役动力电池数量将达百万量级，而2026年将会迎来下一个退役高潮。

一块20克的手机锂离子电池，会让一平方米的土地50年内寸草不生。未来百万量级规模的退役动力电池不断出现，如果处理不当，无论是对人类健康还是对环境安全，都会产生巨大威胁，那么废旧的动力电池应该如何处理呢？循环利用是最好解决方案。研究表明，动力电池中大部分稀有金属材料可回收循环利用。今天让我们翻开广东邦普循环科技有限公司（下称：邦普循环）副总裁、新能源汽车动力电池循环利用国家地方联合工程研究中心主任、广东省电池循环利用企业重点实验室主任在废旧动力电池里13年的“循环”之路，走近动力电池回收新赛道。

2006年，27岁的余海军，从上游的电子电器行业转战电池回收行业，加入邦普循环，命运的齿轮开始转动。转战电池回收行业前，余海军在广东中山一家电子电器生产企业工作，一次非常偶然的机会他来到了佛山，这一来，就是17年。余海军回忆，“原来的工作和电池是有一点关联的，工作中也留意到电池生产中遇到电池报废的问题，刚好当时邦普循环的创始团队想做电池回收这样一件事情，我觉得很有意思，就加入了。”

2009年中央财政开始大力支持新能源汽车的发展和推广，2010年邦普在3C锂电的基础上开始启动EV战略，余海军正式带领团队开始从事整车与动力电池回收利用研究。在这十几年的时间里，余海军见证并亲历了中国新能源汽车产业的飞速发展，也见证了互联网造车企业的快速诞生和崛起。

 邦普循环佛山园区 

13年间，余海军带领团队主持和参与各级政府科技项目31项，获省部级及以上奖项22项，参与制修订标准141项，申请专利902件，其中授权发明专利84件，其带领团队做出的科技成果：基于研究开发的定向循环再造的高端动力电池材料镍钴锰酸锂、镍钴锰氢氧化物等电池材料荣获广东省名优高新技术产品。

动力电池退役潮正在来袭，路虽已至，前方诸多困难仍横亘在前进的路上。为避免新能源汽车的快速扩张，带来电池爆发式退役威胁环境，动力电池发展需要政府“无形的手”的调控。2018年工信部推出第一批电池回收行业的白名单企业，只有符合环保标准的企业才可以进入这个行业，邦普循环成为首批进入白名单的企业之一。

 邦普循环动力电池回收展示 

余海军介绍，当前废旧动力电池的回收依然存在很多难点，首当其冲的就是退役的电池如何收回来的问题。电池进入消费渠道后高度流动分散，退役报废场景难以预测，难以通过统一标准回收。

同时，在动力电池原材料价格变动等因素影响下，越来越多企业涌入电池回收行业，退役动力电池成为了争夺对象。爱企查数据显示，截至2023年4月16日，注册“电池回收”的企业达到51621家。然而挤入市场的上万家企业中，仅有88家被纳入了工信部白名单。市场上充斥着大批量生产设备简陋、管理成本低下、无视环保的小企业，因为研发、环保、安全投入极低，他们往往能以较高的价格夺得废旧动力电池，抢占货源。

 镍钴废料 图源邦普循环官网 

余海军介绍，当前动力电池回收行业还处于僧多粥少、价高者得的“拍卖”阶段，且电池经过多次利用后的去向管控难、二次回收溯源复杂，这也是目前解决动力电池回收之路的一大难题。

余海军介绍，新能源汽车渗透率的快速增长带动了大量的电池应用，同时也将拉动电池材料的生产和加工，带动下游电池回收业务的发展，总体来看电池回收行业未来可期。

随着动力电池原材料的价格的上涨和可开采矿产的减少，动力电池回收的原材料成为电池生产企业的重要材料来源。

 邦普循环发展历程 

余海军说，邦普循环镍钴锰回收率高达99.3%，锂回收率达90%以上。未来，决定动力电池回收企业“上限”的还是技术。随着政策法规的完善、电池技术门槛及产品质量的不断提升、以及行业准入门槛的提升，动力电池回收行业朝着规模化、规范化市场发展，技术将成为真正的主角。

 工作中的余海军 

技术的发展需要人才的支撑。在余海军的印象中佛山是一个非常务实的城市，十分重视产学研的结合和应用，同时也十分尊重和支持人才的发展，对各类人才的子女入学、就医、租房等多个方面都有相应的政策补贴。这对吸引更多的人才来到佛山投身电池回收利用技术研发是非常必要的。

“看上去像日落，实际上是日出。”这是余海军最喜欢的话。电池回收看似是新能源汽车发展的末端，实际上是整个产业可持续发展的关键，他对动力电池回收行业的发展充满信心，而我们也将继续见证余海军在这场“循环”之路上的更上一层楼，期待那一抹如同日出般的光芒一直照耀着他前行。

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