5月14日早晨，川航3U8633重庆飞往拉萨的航班，在成都区域巡航阶段驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组采取紧急下降措施，安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。

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✈️《空中浩劫》真实“上演”

5月14日早上，四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。

危急关头，3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。一位民航业界专家闻讯，称赞川航本次备降“是一个奇迹”。

5月14日下午，记者联系上机长刘传健，对他进行了采访。机长刘传健在采访中说，没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

刘传健表示，这次备降是非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。

5月14日下午5点，记者联系到3U8633航班副驾驶徐瑞辰，对川航航班备降一事进行了对话。他表示，现在还好，有一点擦伤，检查一下，没有什么大问题。网上所说关于因为玻璃破裂，耳朵受伤一事不实，听力并没有被影响。

5月14日晚上8点半，川航3U8633机组成员首次在成都市第一人民医院亮相。这次亮相的机组成员有机长刘传健，第二机长以及同行的五名机组人员。

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机长刘传健说：“能够做到人机安全，保障所有旅客的安全，我和我的机组是非常荣幸的。感谢所有的乘务组人员，他们是我最好的帮手，非常感谢他们。”

✈️乘客回忆惊魂时刻

飞机上共有乘客119人，机组人员9人。其中有27名感觉不适的乘客，在川航工作人员的陪同下前往医院检查就诊，未见明显异常。央视记者采访了其中几位乘客。

空姐和手推车飞到半空又跌落

乘客王乾龙回忆，当时突然间灯一黑，空姐和手推车就飞到半空中然后又跌落下来。他亲眼看到空姐摔到地上，有受伤，他和旁边的另一位乘客把空姐拉了起来，让她坐到空位上，戴好氧气面罩。

飞机急速下降4-5秒 耳朵特别疼

乘客周建强说，就餐时突然听到“砰”一声，飞机就急速下降，下降时间大概持续了4-5秒，指示灯都熄灭了。耳朵特别疼，但机上人员都比较平静，没有大吼大叫。过了两分钟左右，机务人员告诉大家不要慌张，他们有能力有信心处理这次事故。

飞机安全着陆之后，许多乘客和网友都发了朋友圈和微博，表达了对机组人员的专业和敬业的肯定。

@我是一个小小的战士：佩服机长过硬的心理素质，临危不惧的精神，力挽狂澜，让乘客的生命继续前行。

@行文：真的太难了，高速上就算120时速出点故障都够呛，何况飞机上面临失压低温，900高速，疾风，这种情况飞机和人员安全着陆，绝对奇迹！想起起飞前乘务员再三检查安全带和行李架她们的默默付出避免了连锁伤害，不在关键时刻你不知道机组人员技术和心理有多硬。

@小呀嘛小花儿开：这样的人，我们都可以叫他英雄！可是，他总会说：这是应该的！

@小肥龙大人：感谢你们，其实是拯救了很多很多人，很多很多的家庭，你们是英雄！

✈️专家：风挡玻璃脱落危险极大 概率极低

一、飞机风挡为何会破裂？

曾在中国空军航空兵部队担任参谋长的中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮分析，飞机上的玻璃是特殊高强度多层玻璃，之所以破裂，原因可能有以下几个：

一是外部物体碰撞，比如飞鸟撞击，在近万米高空，可以碰撞到的一般只有天鹅。

二是玻璃防结冰系统可能出现故障，因为舱内外温差在几十度，飞机玻璃是增温状态，如果说防结冰系统故障，造成玻璃温差不稳，从而造成破裂。

三是有可能是安全维修保障不到位，检查不够细致，玻璃存在破损没有发现。

四是有可能玻璃本身质量问题。如果存在质量问题，应该认真检查同类型飞机，甚至可能要召回了。

二、飞机风挡玻璃脱落后有哪些危险？

据专家表示：轻则没有空气可供呼吸，大家可靠氧气面罩呼吸一会儿；重的情况就是，飞机结构可能破损，无法飞行，出现更严重的事故。

三、川航这一航班执飞航线与其他航线有何不同？

张起淮称，川航这一航班执飞航线，属于“高高原飞行”，飞机一般是进行改装后，包括发动机改装、制氧系统调整，适应氧气稀薄、气温低的情况，才能飞这个高度，普通飞机是不行的。而且，“高高原飞行”航班一般是采用双机长的机组搭配。

四、事故是否为航空史上首例？

据北京青年报，3U8633航班由一架空客A319客机执行，注册号B-6419，机龄6年10个月。

虽然此次事故极为罕见，但在航空史上并非首例。

资料显示，1990年6月10日上午7点20分左右，英国航空5390航班在从英国伯明翰起飞前往西班牙马拉加途中，驾驶舱左侧风挡玻璃脱落，机长蒂姆受气流冲击，上半身被吸出驾驶室。经过20多分钟紧急操作后，飞机最终平稳降落于跑道，成为英国民航史上最惊险的一次迫降。

据事后调查，该客机曾在出事前27小时更换风挡玻璃，维修人员在更换风挡玻璃的同时也换了螺丝钉，但并没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝钉。由于使用了更细的螺丝，才造成风挡玻璃在飞行途中脱落。

五、川航此次紧急迫降有多难？

国航某机长接受采访时表示，这是一件大事，是世界航空级事件。

驾驶员只有13秒的时间反应，其中七秒的愣神反应时间，这剩下的六秒钟时间内有四秒钟，他需要戴上氧气面罩。打开氧气开关。实际操作时间只有两秒钟，去思考下一步应该做什么。

据科技日报，一位专家表示，相比英国航班事发时5300米的飞行高度，此次川航事件难度更高。

他说，3U8633航班在近万米高空飞行时，时速800公里左右，在自动驾驶失效并面临-50℃至-60℃强低温、强气流的情况下，操作飞机完成降落，其迫降难度超过此前同类事故。

“我查看了当时航线，应该是迎着太阳飞行。而克服上述种种困难，依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右，非常了不起。”

六、涉事飞机什么型号？

涉事飞机的信息

根据公开信息，涉事飞机是一架空客A319型客机，中国民航注册号B6419，于2011年由空中客车公司位于中国天津的总装厂完成并交付。根据公开资料，截至2017年底，四川航空的机队中共拥有23架A319型客机。

空客A319型客机是著名的A320系列的缩短版，通过减少载客量换取较好的飞行性能，目前在飞拉萨的高原客运航线上处于垄断地位。

七、飞行员挂出“7700”代码指什么？

在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。

7700代码是民航界约定的遇到紧急情况的制定代码。应答机是一部能在收到无线电询问信号时自动做出回应的电子设备。应答机代码是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，飞行管制人员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777，共4096个。其中一些组合带有特定含义，像7700代表紧急状态，7500代表非法行为（如劫机）。

采访这次川航的飞行员时也提到了，出事后机舱内噪音很大，无线电根本没法使用，应答机就是为这种情况准备的。看到这些代码管制人员就会做出相应的安排，比如优先着陆、消防车出动等等。

✈️民航局成立调查组展开调查

针对这一事件，中国民航局5月15日在新闻发布会上进行了通报说明。根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

事件发生后，民航局高度重视，立即成立了“5.14”事件调查组，并于当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据国际民用航空公约附13《航空器事故和事故征候调查》有关规定，民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

快给专业技术、心理素质过硬的

川航3U8633机组的人员点赞！

来源：央视新闻、人民网、中国新闻网、

       成都商报、澎湃新闻、人民日报

编辑：王超（实）

主编：鹿馨

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