UBER收购滴滴5.89%股权，涉嫌违反反垄断法。
滴滴Uber中国合并后，易到和神州将如何在巨头的夹缝中生存，整个行业的最大变数到底在哪里，仍是未知。
文|张弘一 编辑｜翟文婷
传闻已久的滴滴与Uber中国终于在一起了，但是广大司机和用户似乎并不开心。前者担心得到的补贴额度降低，后者对合并后的打车价格表示担忧。一个绝对老大横空出世，这个行业会好吗？
不同于以往几个互联网合并，这场收购案在坐实几个小时之后，外界频频抛出质疑：这是否触及反垄断案？滴滴与Uber针对全球与中国市场的划分是否达成过某种协议等等。
移动出行这个上周四前政策还不明朗的行业，短短几天就风云突变：既在中国被合法化，又出现一个绝对的老大，所谓自由市场的那个最大平衡点还存在吗？行业老三老四易到、神州将如何自处？
“焦虑何在”
滴滴和优步中国合并之后，整体估值将达到350亿美元。
350亿美元是个什么概念？按照2015年10月乐视70%控股易到用车后，易到的估值为10亿美元，以及2015年9月，神州专车B轮融资后估值为35.5亿美元估算，也就是说，滴滴和优步中国合并后，相当于35个易到用车或者10个神州专车。这样体量巨大的新公司，显然，神州和易到是难以望其项背的。
另外，根据第三方数据研究机构中国IT研究中心(CNIT-Research)近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示：2016年第一季度滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步中国占7.8%，这一合计超过9成的市场份额也反映了合并后新公司的市场地位。而易到用车和神州专车则分别以3.3%和2.9%位列三、四位。倘若仅仅从市场份额看来，滴滴与Uber中国合并后，必将坐实中国专车市场的头把交椅，这对神州和易到而言，是新的挑战。
外界一直担心的是，以上会否构成垄断的依据？有媒体分析，反垄断将会成为神州和易到舆论战的一个重要武器。但据专业人士表示，这需要看行政机关对于“相关市场”的具体界定：是单以网约车市场计算，还是将出租车或者其他出行手段包括在市场份额的计算之内。
实际上，早在滴滴、快的合并时，易到就曾向中国商务部反垄断局、国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局，举报滴滴快的的合并行为未按要求向有关部门申报、严重违反中国《反垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。但此后并没有下文。
此次滴滴收购Uber中国发生后，《财经》昨晚的报道中称：接近反垄断法局的人士表示，这场合并应当接受国家反垄断局的调查和介入。文章还提到，也可能引发交通部门的严重关切。
“老三老四何去何从？”
曾有人将滴滴和快的的合并称为第一次共享出行大战的结束，彼时，很多人也因此认为出行平台的格局已定，并没有猜想到因为新的资本注入以及新的平台加入，出行市场又迎来了新的大战和变革。
在滴滴快的合并之前，易到曾试图通过举报滴滴垄断来进行阻挠，因为二者的合并对易到很是不利，易到周航曾感慨“当时已站在悬崖边上”。而去年10月接受了乐视的控股、加入乐视生态体系之后的易到，展开一系列市场动作和概念包装，又重新加入竞争行列，近日与腾讯的口水战也博得了不少眼球。
在滴滴快的将合并之时，靠租车业务起家的神州在杀入市场，并推出神州专车服务，借助于安全这张牌与其独特的B2C模式，成为出行市场的重量级玩家，并于近日获得新三板挂牌批准。
关于第二场烧钱大战，无论是滴滴、优步还是神州、易到，它们在这场大战中靠着大量补贴吸引着大量用户。易到CEO周航曾透露，2015年整个专车出行市场花掉了200多亿，关于滴滴、优步在中国市场展开的激烈烧钱大战已是家喻户晓。2016年1月，Uber创始人卡兰尼克称，滴滴每周要花7000万到8000万美元，每年花 40 亿美元来补贴司机。
另外，近日朋友圈也流传一些关于计算打车软件哪款更划算的数学题的照片，版本不一。业内人士认为，这种营销玩法很有创意，但是也间接地表明了共享出行服务补贴用户的时代逐渐结束，无休止的补贴烧钱一旦无法盈利，必然会给投资方带来巨大的损失，只有实实实在在的价格才能够吸引用户。
随着滴滴和Uber中国两个小巨头的合并，外界普遍关心的是市场格局就此落定了吗？出租车要涨价了吗？神州和易到接下来的动作，也引发业内的猜测，他们会不会效仿滴滴和Uber，走向联姻、抱团取暖也未可知。
易到昨晚发文，滴滴和优步的合并，绝不意味着出行领域的竞争已经结束。首先，滴滴和优步的合并使得中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。其次，可持续竞争的唯一优势来自于超过竞争对手的创新能力。
接下来，易到用车、神州专车会否有合并的可能性？有业内人士分析，B2C模式的神州和C2C模式的易到相比同样是C2C模式的滴滴Uber合并起来有更大的想象空间，一方面两家能减少内耗，节约精力金钱全力应对这个新晋巨无霸的威胁，和其分庭抗礼起来有更足的底气，另一方面是能够补齐双方业务上的短板，神州主打的安全概念和易到形成互补。
也媒体分析称，不同于优步和滴滴，神州、易到等主打的是高端用户，客单价均高于前者，所以优步和滴滴的用户是高度重叠，但是却不重叠于神州和易到，对于不在乎价格的这部分用户来说，用户的忠诚度是比较高的。
这两家公司将如何在巨头的夹缝中生存，整个行业的最大变数到底在哪里，仍然是未知。
《中国经济周刊》 记者 张燕｜北京报道
(本文刊发于《中国经济周刊》2016年第30期)
在经历了双方数次否认后，有关Uber中国和滴滴合并的传言终于尘嚣落定。8月1日，在Uber全球CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)发给Uber中国团队的一封内部邮件中，卡兰尼克表示，Uber全球已经与滴滴出达成战略协议，滴滴出行将收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，Uber全球将成为滴滴出行最大的股东。
根据滴滴出行方面公布的信息，双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，Uber创始人卡兰尼克也将加入滴滴出行董事会。
在卡兰尼克发给Uber中国团队的内部邮件中，卡兰尼克表示，实现扭亏为盈是此次双方合并的主要原因。他表示，“Uber和滴滴出行在中国市场已经投资了数十亿美元，虽然目前还没有实现扭亏为盈，但未来获取盈利是建立可持续发展业务的唯一途径，也能够可以更好地服务于中国的司机与乘客们。”
就在一周前，Uber中国区高级副总裁柳甄在接受《中国经济周刊》记者专访时表示，Uber中国发展迅猛，目前在国内运营城市数量已经达到60个，有望在今年年底达到100个。不仅如此，Uber拼车产品人民优步——UberPool在开设的15座城市中已经有一半取得盈亏平衡，在其中5个城市已经实现盈利。
拼车一周年：每周新增用户10%
去年7月，Uber Pool首先在成都上线，这里也是Uber中国征程上最重要的一站。成都不仅是Uber在中国落户的第一站，还曾经占据过全球Uber订单量第一的位置。与过去单独的行车订单不同，Uber Pool通过后台计算，将同一行驶路线上的不同乘客拼在了一辆车上。Uber中国运营副总裁张严琦向记者解释道，Uber的算法可以分开计算每一辆车上四个乘客座位的闲置率，尽量让这些座位始终有人坐。举例来说，以前的单个拼车行程的单位是一辆车，现在是一个座位，车辆的利用率更高了。
也就是说，选择拼车出行的乘客与以往一样输入自己的上车地点和目的地，Uber 后台通过计算后，将相近的行程计算出最优化的路径，分别接载不同的乘客再送往不同的目的地。Uber Pool在计价模式上采取了“一口价”的策略，即乘客叫车并输入准确目的地后，系统会直接算出一个价格。行程开始后，即便遭遇拥堵或是天气等意外情况，系统也只会按照自动生成的一口价收取费用。而司机的收入则以第一个乘客的出发地到最后到达的目的地的实际行程进行计算。Uber Pool产品负责人余理德表示，“一口价”机制对乘客的好处显而易见，乘客实际叫车前就能看到明确、有保障的价格，所见即所付，同时也不用再担心堵车、溢价造成“意料之外”的价格。
不仅如此，通过机器学习和后台算法，拼车路线规划也在不断合理完善中，后台路线匹配日趋精准。目前，Uber用户的拼车行程时间比选择单次行程平均多花费3~5分钟，平均节省车费5.64元，司机的收入则增加了平均20%。柳甄告诉记者，目前全国每周新增拼车用户10%，拼车产品一周年所取得成绩和市场表现“非常令人振奋”。
根据Uber提供的统计数据，中国目前是全球拼车人数最多、拼车订单量最高的国家。在目前上线拼车产品的15座城市中，Uber Pool每个月累计订单约3000万，拼车平均成功率超过80%。其中首次使用拼车的用户，第二次使用的留存率超过90%，而在早晚高峰的一线城市核心商圈，拼车成功率最高可达97%。
Uber Pool为Uber带来盈利的可能性
对于柳甄来说，Uber Pool带给她最大的惊喜在于有力改善了Uber的盈利状况。她毫不避讳地告诉记者，“Uber Pool是Uber的战略级产品。”柳甄表示，作为一款推向市场的产品，Uber Pool成功实现了乘客少花钱、司机多赚钱的共赢效果，有效提升车辆的利用率，对交通压力起到一定缓解作用。更重要的是，对于 Uber 来说，“Uber Pool可以不断考验和优化Uber核心的技术水准以及数据能力，对于提升公司盈利能力也有着重要意义。”
尽管上线才一周年，Uber Pool俨然已经交出了一份漂亮的成绩单：在目前开设拼车产品的15城市中，已有一半城市实现盈亏平衡，超过5个一二线城市已经实现盈利。此外，目前Uber Pool全国每周新增拼车用户已近10%。
据柳甄透露，由于拼车业务的稳固上升，中国目前在每份订单上的支出同比降低了80%。“我们正走在实现运营盈利的正确道路上。”她表示。在深圳等一些城市，每单成本更是比竞争对手低20%~30%。拼车业务已成为中国优步业务快速增长的重要引擎之一。
此外，优步拼车对于改善城市交通环境和城市环保的价值也表现突出。张严琦告诉记者，过去一年中，Uber Pool帮助减少了城市交通3.4亿公里以上的行程，减少汽油消费2800万升，减少二氧化碳排放62,000吨，相当于在地球上新种植340万棵树。而就城市交通状况而言，拼车一年相当于全国每天减少100万辆小汽车上路，以天津为例，优步拼车所减少的出行车辆相当于每天为其多限一个号。
张严琦表示，对于Uber来说，盈利暂时还不是眼下最重要的事情，“Uber来到中国仅一年半，从长远来看，要做到实现完全盈利还需要时间。”他不否认Uber确实在中国市场投入更多的资金用于补贴，但是这些投入有效促进了Uber在中国的发展。此外，Uber中国也在重视提升自身的造血能力。“随着业务量的增长如何在技术上支撑其发展，因此我们会花更多的精力在提高运营效率上，而Uber Pool在这方面表现优异。”