互通互达，跨省通勤上班很“顺溜”——南京都市圈城际轨道运营里程已达247公里

• 早晨7时50分，起床洗漱后准备出门，步行6分钟后到达马鞍山东站；

• 8时25分刷身份证进站，17分钟后准时抵达南京南站；

• 出站乘坐地铁1号线前往安德门站换乘地铁10号线，9时17分到达中胜站；

• 步行几分钟到达公司楼下，9时27分坐在工位上，开启一天的打工生活……

这是小罗在社交媒体上分享的自己跨省通勤的日常。

“工作在南京，居住在马鞍山”，已经成为不少像小罗这样的年轻人的选择。

17分钟到南京的“小确幸”，选择这样通勤的两年时间里，小罗几乎每天都能看到熟悉的身影，这点让他很欣慰，“每次早上车一到就是满满的人，晚上下班回家也是一样，大多是年轻上班族。”

打开铁路12306App查询，马鞍山东和南京南之间几乎每隔20—30分钟就有一班高铁，早晚高峰的时候，不到10分钟就有一班。小罗说虽然看似要花上一个多小时，但除去地铁时间，一趟高铁下来不到20分钟，两城之间的切换很“丝滑”，也就相当于地铁1号线迈皋桥站到新街口站、地铁2号线马群站到新街口站所花的时间。

“交通费也不少，不如租房子骑电动车”

“一天往返3个小时，有这个时间做点啥不好”

当小罗把自己跨省通勤的日常分享到社交媒体上后，也引发了不少网友的讨论。这个成本小罗算过账，每天高铁+地铁的通勤方式，一个月差不多要花500元，而这样的价格在南京租房子基本不现实。

“现在住在自己家的房子里，还可以照顾父母，每天又不用担心堵车，甚至比开车上班的同事更快。”小罗告诉记者，正是宁马之间交通的紧密衔接，才让他的跨城通勤这么有“底气”。

计划在2025年建成通车的宁马城际地铁，更是让小罗坚定了要留在南京工作的决心，“以后直接坐地铁就能到达南京，上班只会越来越便捷，预计‘通勤大军’会再增加一大批人。”

和小罗不同，家住镇江句容、在南京夫子庙某国企上班的孙伟，每天上班坐的是城际地铁。

宁句城际开通前，孙伟每天开车往返，一天来回近100公里。宁句城际通车后，加上公司换地址停车不方便，孙伟每天通勤都靠地铁。“7点15分出门，开车到4公里外的S6号线童世界地铁站坐地铁，然后转2号线再换乘3号线到夫子庙，9点可以踩点到办公室打卡。”现在刷社保卡（一卡通）就能坐南京的地铁、公交，两地之间的便利让孙伟觉得似乎就生活在同一个城市。

正是都市圈交通一体化发展，让方便快捷的“双城生活”触手可及。

去年6月1日，慈湖高新区宁马慈湖公交枢纽场站正式启用，马鞍山公交125路和南京江宁东山公交707路、867路、892路共4条公交线路同步入驻，让宁马两地之间市民往来更加方便。

截至目前，南京都市圈城际轨道运营里程约247公里，与安徽滁州、马鞍山和省内镇江、扬州等地还开通了20多条毗邻公交，部分公交无缝衔接S1、S3、S7、S8等城际轨道交通。

“宁马、宁滁、宁扬这3条铁路建成后，南京区域交通一体化衔接会进一步得到加强。”市交通运输局相关负责人表示，“十四五”期间，南京将建设高质量综合立体交通网络，加快构建辐射周边市（县）的都市圈城际网。

来源：宁交运输、宁交规，南京日报，紫牛新闻

编辑：王   婉

审核：高   鹏

发布：林可欣

往期回顾