前保时捷工程大咖正式加盟威马汽车【豪车荟093期】
Isdera的意思并不代表Logo中的这只鹰，Isdera是“造型、设计和赛车工程公司”的缩写，IS代表了Ingenieurgesellschaft fur Styling，DERA则是Design,un Racing mbH。这只在蓝色背景中从天而降的鹰代表了代表速度和力量，也源于日耳曼人对鹰的崇拜，车标中的蓝色则代表了天空。
这只德国鹰的灵魂人物是Eberhart Schulz，对于他而言在汽车设计中最重要的是空气动力学，其设计的所有作品都离不开这一特色。作为一名跑车爱好者、发明家兼自学成才的工程师，为Schulz打开汽车大门的是其自行建造设计的第一辆车Erator GTE MK3，那个时候Isdera还没有成立。从小接触工程机械的Schulz在上大学时觉得这里的课程枯燥乏味，还不如离开大学做自己想做的，于是来到爱人Gerlinde的房院埋头造车，在人们的议论声和爱人的支持下花费两年时间于1968年开始投产。
对没有在大学毕业的Schulz来说这辆Erator GTE便是一纸活生生的毕业论文。1971年，Schulz驾驶黄色车漆的Erator GTE先后到奔驰和保时捷应聘，这样出色的自制车均赢得了两者的认可和邀请，Schulz在抉择后加入了保时捷。
与此同时镜头转向奔驰，在1969和70年分别推出了C111-I和C111-II，但不幸奔驰没有量产计划，顾客和车迷对此感到遗憾，Schulz也算是其中一员，70年代在保时捷工作得并不愉快。Schulz在保时捷设计和工程师部门工作7年半后离职，起因是不满前置引擎的保时捷928与其他雇员产生矛盾。
1972至78年任职的空暇时间里与Rainer Buchmann所有的bb（bb Auto Exklusiv Service）改装厂合作创造了CW 311，一款看上去有点科幻且非常现实的运动跑车，这一著作时至今日依然是许多人的梦想之车。
在bb公司，Schulz带领团队造车，Buchmann负责营销包装。Schulz的目标是遵循50年代奔驰300SL Gullwing元素重新创作标志性跑车，除了奔驰设计元素外还必须有奔驰三叉星LOGO，当然这肯定会侵犯到商标权，先下手为强，精明的Buchmann早就提前聘请律师并联系了各家杂志做好了打算，宣传时奔驰找上了门，已在各家媒体上获得好评的CW311使得奔驰很难要求bb拿下车标，CW 311也是唯一一辆不是在奔驰工厂设计开发使用奔驰车标的车。
CW 311在奔驰和保时捷部件基础上完成，使用中置375马力奔驰6.3升V8发动机，车名CW311代表了风阻系数0.311，是300SL和C111间的数字组合，这在当时可是个轰动的数字，在低风阻的帮助下极速达319千米/时，百公里加速4.8秒。
试驾过后，传奇F1车手Niki Lauda也对C311赞赏有加
CW 311是第一辆使用Merck珠光白车漆的车型，拥有潜望镜式后视镜、可调节翼片、隐形头灯和向上开门等独特创新，在1978年首次对公众亮相时引起了广泛的关注。CW311曾在1980年电影《Car Napping》出镜，就连F1冠军Niki Lauda在媒体测试时也爱不释手。当时奔驰产品中没有能与宝马M1竞争的车型，但CW 311的到来帮奔驰打破了这一局面。
受到CW 311的影响，宝马也联系了bb，合作期间创造了宝马Futuro概念摩托，为保时捷改装车和倍耐力设计轮毂，这些项目工程都主要由Schulz负责，与bb的合作好景不长，因Schulz想为CW311量产而与Buchmann产生分歧离开。Schulz后来也参与奔驰450 SLC AMG赛车及德国其他品牌的汽车项目至90年代末。
1981年Schulz自立门户在Leonberg建立Isdera工作室后成立公司，设计生产的第一辆官方车型是Spyder，造型上Schulz的设计一直能吸引人们的目光，无挡风玻璃和车顶设计看上去就像CW 311的敞篷版，按创作本意是将摩托车驾驶的快感与驾驶汽车的动力与舒适感相结合，楔形设计感更加明显，1984年在位于斯图加特的德国设计中心获得了极好的评价。
从1983年起包括Spyder在内每辆新车都首秀日内瓦车展也均在奔驰风洞测试，测试至2001年共生产了17辆，当时售价超过20万德国马克，一共分为3种款式：Spyder 033i、033i-16和036i。长x宽x高：4160 x1710x1130 mm，车重不超过970KG，早期搭载大众4缸引擎，后改为奔驰6缸系列引擎，最强大版本的036i使用265马力AMG引擎，百公里加速5.8秒，极速270千米/时。
在生产Spyder期间Schulz参与设计了Bitter Roadster设计从中获得了一笔资金，与此同时奔驰允许Isdera品牌对CW311进行小批量开了绿灯，同时提供发动机和其他部件，这正好满足了Schulz生产CW311的愿望。1984年诞生的成品Imperator 108i则是CW 311改进后面向消费者的版本。因为这辆车Isdera在1983和84年获Stuttgart Design大奖，1985年获Colour Design Award奖和1990年Business Founder Award奖。
Imperator 108i被制造得更宽更大，长x宽x高：4220x1835x1135 mm，重1410KG，为未来的不同发动机和座舱提供空间，让驾驶者更舒适的驾驶，保留了潜望镜般的后视镜和鸥翼车门。每辆Imperator的内饰基本都是不一样的，专为每位客户定制，包含立体音响和汽车电话，售价25万德国马克起，期间Isdera的北美和日本办事处分别成立，Imperator的其中一位买家是德国奥运会举重冠军Rolf Milser。
在1987年《Auto Motor und Sport》一刊杂志中组织了超级跑车测试，地点位于大众Ehra-Leissen测试赛道，一辆390马力的Imperator 108i参与其中，虽然事实证明加速是所有测试车里最慢的，但其赛道表现几乎与强大的兰博基尼Countach QV一样好，这对于一家规模不大的德国汽车制造商而言是难得可贵的。
7年后1991年Isdera向客户推出了新版本108i Serie II，改动部件有新排气、改善行人安全防护、配备ABS、专利折叠方式的隐藏式前灯、改善车身空气动力学、两个常规后视镜、17英寸车轮和100升油箱等。尽管整车变化在60％左右，总体看起来与原款车型保持一致。最强大奔驰M 119 V8引擎输出表现为，极速超过310千米/时，百公里加速4.5秒。没人知道Imperator 108i的确切产量，有种说法是30辆，17辆初代和13辆2代。
进入90年代随着对高性能V12发动机的重视，Isdera非常有远见的开发了自己的首款超跑Commendatore 112i，是至今为止最强大的Isdera车型，也就是开头所提的这款。Schulz从1988至93年花费将近6年时间开发，与两个儿子共同设计，最初作为预生产的原型车，成本近45万美元。Schulz以自己的想法来工作，作为Isdera老板他的想法不是只是生产汽车，而是在生产过程中不断重塑超级跑车的概念。
Schulz之所以给这辆车起了Commendatore 112i这个名字据传是得名Enzo Ferrari的外号Commendatore独裁者，不过多少可能因为有点霸气的原因吧，另外Imperator本意也是帝王的意思，112i表述了引擎气缸数，另一方面这组数字从奔驰C112中借鉴。Schulz不光只想到了性能，在实用性上配备了备胎、200升储物空间、空调和120升油箱。
标志性的鸥翼门，车门和引擎盖就像展开的双翼，开启时与车身完美融合一体。112i之所以会这么强大除了性能外，更因为Schulz想参加勒芒24小时耐力赛，设计灵感来自勒芒传奇赛车保时捷917，可见Schulz对保时捷还是非常有感情的，部分部件也来自保时捷。遗憾的是1993年受90年代经济危机影响Isdera投资方的撤资加上Imperator生产成本上升，Isdera的生产线被迫关闭，112i未能在赛道上一展身手出售也成为了至今最神秘的超跑之一。
然而112i的历史还没有正真结束，90年代末Isdera在原112i基础上保留车身和底盘，换掉金色BBS轮毂和潜望镜式后视镜，原6.0升V12引擎换成更强的奔驰6.9升V12，就这样Silver Arrow C112i诞生了，据称是世界上第一辆采用自动空气刹车的超跑。参数上令人叹为观止，风阻系数0.306，奔驰引擎输出620马力，车重1575KG，极速370千米/时，百公里加速4秒。这款车曾在ebay上以300万美元底价拍卖，但最终流拍。