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全球汽车工业:中美两分天下,华为带领突围!既分高下,也决生死

科技与金融 科技锚
2024-11-23
眼界决定境界,定位决定地位,思路决定出路。
最近上了热搜的有两件事:一个是长安和华为的极限拉扯终于一锤定音,长安阿维塔收购了华为的车BU子公司引望10%,作价115亿。另外一件事,就是欧盟对于中国新能源车关税制裁终于尘埃落定。
长安和华为的极限拉扯终于有了结论,也奠定了未来其他车企的战略合作方向。对于中国的汽车工业能力,我不是针对谁,我是说在座的各位都是垃圾(除了比亚迪)。汽车工业属于高端制造业,产业空间足够大,赛道足够长,中国未来肯定要分一杯大羹。而能带领中国厂家突围的,与美国一决高下的,除了华为,别无选择。
我之前写过文章批评上汽的灵魂出卖论,以及百度的萝卜快跑没前途,最终都被举报了。我这个人一般不接受别人的批评,你要是批评我,我就敢怼回去。我不怕封号,反正已经被封了好几次,狡兔四窟。
汽车工业属于复杂技术集成的系统工程产业,复合垂直整合的商业模式(区别水平解耦)。因此能干这件事的人不多,需要有超大规模集成经验。通过系统工程的方法,集中力量办大事,发挥超大规模经济的优势,才能与美国一决高下。否则每个人都去和特斯拉单挑,不去打团战,就是送人头,帮助敌人成长。所以这些人看似是朋友,实际是敌人。
中国目前的汽车产业格局基本上属于七国八制,各自为战。因为都有自己利益,所以带着自己的屁股,画地为牢,困兽犹斗。长安、上汽、北汽等都自己开发一套汽车平台,既形不成合力,也做不大市场。在特斯拉面前就是一个小弟弟,跑龙套都算不是,随时被吊打,给别人当陪衬。
欧盟对中国新能源的制裁有了阶段性成果,真是柿子只挑软的捏欧盟委员会20日披露对华电动汽车反补贴调查的终裁措施建议,比亚迪、吉利和上汽集团面临的税率均从7月公布的税率稍有下调。比亚迪从之前的17.4%下调至17%,吉利从19.9%下调至19.3%,上汽从37.6%下调至36.3%,其他合作公司21.3%,其他所有非合作公司36.3%。欧盟还计划对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率,现阶段定为9%,也低于此前确定的20.8%。
欧盟是美国的舔狗,没有主见。欧盟制裁中国也是因为美国制裁了中国(关税提升100%),欧盟总要向美国表个态,交个差吧制裁中国(36%),关照美国(特斯拉9%)。毕竟有美国这种搅屎棍,捏着乌克兰这张牌,还有俄罗斯这个火药桶,瞬间可以把欧洲闹的鸡犬不宁。所以欧盟的软肋也很明显,一盘散沙,无法形成合力。所以当初英国脱欧是明智的,不愿意跟这些阿猫阿狗玩,实在是带不动。这种货色天天给别人送人头,还不自知。
欧盟、中、美三国演义。欧盟是吴国,中国是魏国,美国是蜀国。所以欧洲的生存之道就是骑墙,见风使舵,见缝插针。谁赏一口饭吃,谁卡他脖子,他就听谁的话。没有立场,只有利益。
欧盟骑墙派,一盘散沙,没有未来。欧盟也属于七国八制,各怀鬼胎。汽车工业德法一柱擎天,但是其他国家汤都喝不到。制裁中国这个事情说明了2个问题:欧盟是美国的舔狗,欧盟新能源的战略失误。

欧盟新能源的战略失误,陷入了中美的圈套。2030碳达峰和2060碳中和都是以欧盟为首制定的全球产业政策。只可惜后来中美在新能源产业的跑的太快了,不管是光伏产业还是新能源车,都是一骑绝尘,遥遥领先。特别是中国,利用基于人口优势的规模经济,实现了大力出奇迹。在光伏、逆变器、电池以及新能源车方面,实现了全面端到端的突围。所以按照最近我们的新能源的渗透率和发展速度推演,2030碳达峰我们可能提前达成。
欧盟坐不住了,发现被中美给忽悠瘸了。自己锅里的德法汽车工业还没怎么好好发展新能源,反而给了中国弯道超车的机会。欧盟内部利益错综复杂,自我革命的进度太慢了。等发现的时候,已经太晚了。因为技术优势和规模优势一旦构筑,基于马太效应,差距只会越来越大。所以出名要趁早,挣钱也是。所以现在欧盟能做的就是提高新能源车的关税,让自己的燃油气汽车工业多苟延残喘几年
三十年河东,三十年河西,中国汽车工业终于站在了世界之巅。以前当舔狗,跪求欧美的合资厂家输出技术,中国提供市场,以市场换技术(最终也没换来技术)。现在变成了欧洲的大众汽车集团投资小鹏汽车、奥迪公司牵手上汽智己后,玛莎拉蒂母公司斯泰兰蒂斯(Stellantis)集团和零跑汽车共同宣布,斯泰兰蒂斯集团投资15亿欧元(约合116亿元人民币),收购零跑汽车约20%的股份。事实胜于雄辩,身体永远是最诚实的,真金白银的钱也是。
为有牺牲多壮志,敢教日月换新天。未来中国汽车工业的带头大哥,只能是华为,因为汽车工业的核心竞争力是构建在芯片平台架构上。经常有人反问我为什么不是比亚迪,小米等。再多读两年书,你就不会问这个问题了。比亚迪就在中国的苹果,自成一派,谁也不带。至于小米这种货色,就更不要提了,不配。具体的分析且听下回分解,这次真的太忙了。

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