解读同城物流3大痛点4大趋势
志造美
执于美好向往
“始于志，从于智，止于质”的思行逻辑
“生活艺术化，艺术生活化”的分享平台
“美、艺、智、学”为主题的格调生态圈
文|品途商业评论 ID:pintu360
品途解读：来自同城物流行业的5位嘉宾，共同解析了这个重要又复杂的“毛细血管系统”。
今年7月，北京被一场持久性大雨围困的时候，一位送餐小哥因为没有按时完成配送，而被用户训斥。这段视频迅速引起激烈讨论，一种观点认为：没有买卖，就没有伤害，希望大家在恶劣天气尽量不要叫外卖，不要把快递小哥置于雨雪大风的危险之中；另一种观点则认为，恶劣天气里订单会陡增，这是外卖小哥增加收入的机会，因此用户无需多虑。
就这个最实际的问题，我们在品途商业评论主办的一场主题为“毛细血管——盘活一座城市的同城物流”的行业沙龙上，请业内嘉宾作了回答。
除了认为堂食的食物更美味、乐趣更多外，几位嘉宾都认为，恶劣天气并不能构成外卖中止的原因。“外卖的初衷就是让大家更快更便捷地吃到想吃的东西，因此恶劣天气更要出勤，满足用户的需求。”来自百度外卖、点我达等公司的嘉宾认为，尽管外卖必须要去送，但是公司可以多一些人文关怀，比如设立专门的机构，给外卖小哥提供热饮、雨衣等装备，尽可能保护外卖小哥。
与此同时，几位嘉宾也呼吁，在恶劣天气，请大家多一点耐心，在拿到餐饭的同时，给外卖小哥个好评，那是对他们最大的鼓励和认可。
不光是外卖，在同城配送这个“毛细血管”系统里，网购也占很大比例。今年双11当天，菜鸟共收到6.57亿笔物流订单；截至11月15日凌晨，6.57亿包裹中近9成已发货，在包裹增长了近2亿的基础上，比去年还快了2天。
“双11物流背后真正是一场数据的战争，是数据的指挥枢纽。”菜鸟CEO童文红用这句话揭示了高效物流的真正秘诀——数据。但是最终的配送工作始终是要落实在每一个快递员手上的，他们要开着电动三轮车，穿梭在弯弯曲曲的城市道路上，在用户完成签收后，一次交易才得以结束。
假如没有同城物流，或者同城物流的效率很低，一座城市的网购、外卖等生活服务将面临瘫痪，很难想象那是一种怎样的灾难。
11月29日，品途商业评论在方糖小镇主办了“毛细血管——盘活一座城市的同城物流”的行业沙龙。来自同城物流行业的5位嘉宾，共同解析了这个重要又复杂的“毛细血管系统”。
之所以把同城物流比喻为“毛细血管”，一方面说明它对我们的城市生活极其重要；另一方面，也反映出了它庞杂、混乱的一面。
传化易货嘀北京城市总经理王文举、速派得合伙人孙阳、百度外卖物流中心开放平台总监刘丹、点我达副总裁谢新宇、安鲜达北区总监康晓杰就行业痛点进行了解析。
痛点一：政策
每座城市在交通等方面有各自的限制，比如三轮车、平板车送货的限制等等；另外营改增等税收政策也是影响之一，因为同城物流领域以小微企业为主，营改增以后，进项有困难。
痛点二：业态本身
物流行业门槛比较低，同质化竞争非常严重，整个行业的生存环境都很恶劣。
痛点三：服务质量
无论是话术还是穿着打扮，配送员在最早的时候都给人一种很不专业的印象，这两年虽然有一定程度的进步，但是还需要提升。
对于行业和公司本身来讲，想要让政策进行改变是比较困难的，但是除了政策外，行业的低价竞争，服务质量存在问题，是大家的共识。
如何调整，才能解决上述问题，让这个“毛细血管”系统更加通畅地服务于我们的城市生活呢？
地图、订单、运力的灵活运用
百度外卖物流中心开放平台总监刘丹在加入百度之前，是一名连续创业者。通过她的经历，把同城配送未来的变革机会总结为：地图、订单和运力。因为配送员和车辆都是由运力驱动的，未来谁能把这三个维度灵活运用起来，把效率价值做到最佳，谁就能得到最大化的利益。
高效调度，才能实现盈利
速派得合伙人孙阳认为，调度系统是物流的核心，但是这个系统的升级，始终是随着业务的发展迭代升级的。
调度从字面上理解，就是车和货的匹配，但是这其中涉及到公司和司机利益分成的问题。速派得现在的解决方案是：直接把一辆车包过来，包4小时、8小时，给司机一定的费用，但是在包车的时段内，要实现高效调度，让公司实现盈利。
找准切入点
传化易货嘀的王文举表示，越是不被看好的，不容易做的项目越容易窜出来，成功是找准切入点。目前有几家同类公司在做整车配送业务，也有流量入口，现在在C端和小B端的订单还是挺多的。
易货嘀借助传化的公路港，与同城配送形成一个生态圈，无论是零担专线、第三方物流、中小制造企业、电子商务，还是商场超市、专业市场，只要有城市货运的需求，都可以通过企业级定制化服务，获得专业、便捷的运输体验。目前来看，运营得也很不错，不需要融资支持。因此成功是利用自己的优势，找准切入点。
末端配送，很难出现新玩家
点我达副总裁谢新宇认为，目前来看，末端配送需求比较旺盛的是B端，因此一开始就要服务好B端，只有这样，才能优化成本结构。但是服务B端也有有一些资源依托，比如百度物流依托于百度外卖，达达依托于京东到家、京东商城的一些订单等。
作为阿里体系的一份子，点我达跟盟友的深度合作是基于一种生态协同的，这种协同有很高的壁垒。谢新宇说，“新的玩家进来很难玩得转，这个领域的入场券已经发完。”
随着京东、聚美优品、当当等B2C电商的发展，落地配兴起了；随着饿了么、百度外卖等O2O交易平台的壮大，人们对物流的要求更高了，末端配送出现新的需求——即时物流。
关于即时物流的定义，说法很多，但是在谢新宇看来，目前比较清楚的是它的两个特征：
1，没有距离限制；
2，代表了一种极速、准时的物流形态——门到门的，无中转、无仓储物流。
点我达是即时物流最早的玩家之一，面对宅急送、全峰快递、顺丰等公司都开始布局即时物流的形势，谢新宇讲述了点我达做好即时物流的3条路径。
3个路径，做好末端配送
1，通过ToB做ToC
即时物流的B端需求远远大于C端需求，从B端切入，可以反过来优化公司的成本结构。因为物流是讲究规模效应的，比如配送员数量会直接影响公司的成本。服务好B端可以带来大量运力，有了运力，再推出C端服务，做一些跑腿、代购的事情。
目前点我达跟河马鲜生、饿了么深度合作，希望先服务好B端，再来接触C端。
2，众包模式
既不受距离限制，又不受时间限制，即时物流的概念很大，因此点我达必须找准一个切入点去做。云鸟、速派得都去做干线了，点我达的想法是：用众包的方式，专注于末端配送。
众包模式属于共享经济，讲求资源使用，而不是占有，比如资产的盈余、认知的盈余、时间的盈余都可以做共享。众包其实就是使用了时间盈余。因此，众包极大地降低了物流成本，在整个行业内，众包模式的成本一定是最低的。
3，技术特征，调节供需平衡
从2009年就进入物流行业，点我达是国内最早实现智能调度的企业之一，现在依然在延用这种智能调度系统。在末端配送中，抢单占比还是很大，但这是一种规模而不经济的模式。点我达希望让自己的智能系统足够强大，通过对配送员的调度，调节供需平衡，实现协作效率的最大化。
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无论是普通的快递配送，还是众包模式，都在追求数据和调度的优化，以便提升配送效率。关于配送效率，近两年一直在炒一个概念——无人机送货。
这究竟是噱头还是被看好的未来呢？
更看好搬运机器人
百度外卖刘丹表示，现在还不敢用无人机工作，因为过程中很容易对周边事物造成影响和伤害。但是可以看到仓配是未来的刚需，未来的风险和无人化的趋势已经被越来越昂贵的劳动力带动起来了，所以，抛开无人机不说，智能分拣和机械臂、搬运机器人会被大量使用，研制这类机器的行业，也许会马上迎来暴利。
受限多、成本高、难度大，目前并不现实
每个新的技术运用到一个行业当中，其实面临的只是效率和成本的问题。但是孙阳认为，无人机受法律法律限制太多，目前很难应用到物流行业。
虽然京东等公司都在试验，但是要注意的是，无人机应用的成本太高，跟人坐火车和坐飞机的道理一样，让货物运送的快的工具，固然成本要高很多。
第二，操作难度大。现在我们接收货物，都是快递员赶路、爬楼送到的，但是无人机很难准确、高效地完成这个工作。
“未来的物流形态，应该会出现合理分工，大家都在各自擅长的领域探索”，谢新宇用这个观点表达了“术业有专攻”的态度，希望专注末端配送的点我达，能在仓储、干线上有更好的合作伙伴，但是这个行业还容得下那么多玩家吗？
在细节中存在机会
在百度外卖的刘丹看来，十年前的货运公司什么样子，现在还是什么样子，没有多少电子、智能设备，司机也用很廉价的手机，很少用微信转账，甚至很多货栈的挡车杆还是人工抬的。因此这些细节里可能就存在创业价值点，如果把这些价值最大化，那么都能得到很好的回报。
做物流周边服务是很好的机会
“物流是一个非常复杂的行业，因此还存在很多创业机会。”速派得的孙阳认为，像正在被炒热的机器人、无人机等提升整个物流效率的工具，以及服务周边服务都有被改进和提升的空间。
同城物流经过这么多年发展，虽然有O2O交易的刺激，但仍然面临行业市场大，公司多、规模小的现状。再加上前两年的迅速发展，资本热度开始逐渐消退，但是已经入局的玩家，一定会在自己的赛道上探索出更多新的玩法。
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