世界工厂暂停时：体育停摆背后的「断料危机」
这波百年不遇的大疫，让所有人举步维艰。
对于体育来说，不仅仅是赛事取消这么简单，这背后，更有着无数的靠体育而活上下游企业，因为供应链的中断而挣扎在生与死的边缘。
文 / 葛 思文
编辑/ 北力
新型冠状病毒已成横扫全球之势，全球正在进行的主要体育赛事几乎无一幸免，从开始的「空场」再到「延期」和「取消」，事态相当糟糕。
北美体育、足球五大联赛、世界范围内的篮球、网球、赛车、高尔夫几乎全面夭折。
这波百年不遇的大疫，让所有人举步维艰。对于体育来说，不仅仅是赛事取消这么简单，这背后，更有着无数的靠体育而活上下游企业，因为供应链的中断而挣扎在生与死的边缘。
一场大型赛事举办涉及审批、场馆预定、组织报名等诸多环节，准备周期长达两三个月。如果延期，就意味着前期大量资金要打水漂，后期再举办肯定要追加成本。
但相比于比赛本身，更多人可能忽略了疫情下全球制造业停摆的严峻局面。
中国是制造业大国，全世界能用到的体育用品，就比如我们最常见的球衣，很大一部分是「Made In China」。
由于新冠肺炎的传播破坏了供应链与出货需求，根据国家统计局的最新数据，1-2月份，我国规模以上工业增加值同比实际下降13.5%，这是30年来该数据的最大降幅。此外，今年前2个月的外贸数据也有明显下滑。依照披露统计，我国货物贸易进出口总值4.12万亿元人民币，比去年同期下降了9.6%。
这次疫情严重冲击了全球化进程和中国作为世界核心工厂的地位。不少人开始思考，鸡蛋放在一个篮子里是否安全。
根据邓白氏商业资料公司的评估，在《财富》 1000强企业中，有163家在中国拥有与其有直接业务关系的一级供货商，而938家拥有中国第二级供货商为第一级供应。换句话说，几乎所有的《财富》1000强企业直接或间接承受了供应链上的「中国因素」风险。
在上个月国内疫情最严重时，《波士顿环球报》就报道了NHL面临球杆短缺的问题。NHL大约75%的冰球球杆在中国制造，球杆主要供应方是位于美国的Bauer公司和加拿大ССМ公司，40%的NHL冰球运动员使用Bauer公司的球杆，36%使用ССМ公司的球杆。因为疫情爆发，相关在华生产企业不得不关闭。
虽然这种现状并未影响零售，但对于习惯拥有至少3至5根球杆的球员来说，未来可能会出现球杆捉襟见肘的问题。在这种局面下，跨国企业和股市都在问：这次的疫情会不会只是未来更大灾难的「彩排」？疫情过后全球供应链如何重组？会从中国大量撤出吗？
全球第五大汽车制造商现代汽车的韩国工厂停产，原因是中国制造的零部件短缺。日产汽车表示，日产从疫情核心区域湖北省采购的零部件就达800多种，面临包括制动软管和空调控制器在内的许多零部件的缺货。此前，日产已于2月14日和17日关闭位于日本九州的部分生产线，其马来西亚的生产基地将面临同样局面。
在意大利，随着疫情上月底在米兰南部传播，当地政府对那里的工业区进行了隔离，这可能会加剧全球供应链的麻烦。意大利是汽车零部件的主要供应国，这意味着意大利工厂生产中断可能会波及德国和欧洲其他国家。
进入三月，随着中国疫情的迅速好转，除了位于湖北疫情的工厂，目前大多车企已逐渐复工复产，包括东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田等日系主力车企正一步步回归正常的轨道。
但是，由于越南一家生产游戏机的工厂无法从中国获得关键部件，任天堂（Nintendo）推迟了将其广受欢迎的游戏机Switch投放美国和欧洲市场的时间。
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而「富可敌国」的苹果公司也没能免受影响。据悉，在中国的iPad生产分布在重庆、四川成都、江苏南京和广东深圳等地，但目前所有这些工厂都难以找到足够的生产线工人来满足需求。
从3月11日起，想要在苹果在官方网上商店购买10.2英寸的iPad128GB的起价为2999元，需要三到四周才能到货。最昂贵的12.9英寸iPad Pro 256GB版售价为人民币9,059元，选购的消费者得需要差不多两周的时间才能用上这款产品。
此外，运动品牌同样面临着断货的危机。
台湾宝成国际集团董事长蔡佩君表示，原物料塑胶、皮革要从大陆进口，但库存最多只能再撑2个月。
要知道，这家公司为Nike、Adidas、Reebok、New Balance、Asics、Timberland、Converse等超过50家国际知名品牌设计制造及生产，产业据点广布于中国大陆、中国台湾以及印度尼西亚、越南、美国等地区，年生产超过一亿七千万双运动鞋，在名牌运动鞋及便服鞋中的全球市场占有率超过15%，全球名牌运动鞋中平均5双鞋就有1双是宝成国际集团制造的。
正如金融危机让人们看到了银行的问题：在没有留出足够的准备金来弥补坏账的情况下，发放了令人难以置信的巨额贷款，新冠疫情也突显了全球制造业的鸡肋：制造业一直在以过高的效率运作，而没有考虑地震、流行病和其他灾难带来的风险。
但相对来说，日系车企更重视全球化和多元化，尤其2011年3·11大地震和2016年熊本地震中受到重创之后，丰田、本田、日产等整车企业皆出现过停产，对供应链进行反思和重构。
在2016年，丰田对生产系统改进细节，「准时」生产系统的大方向不变，但特殊时期会采取特殊的措施，并通过供应商多元化、产地多元化等措施降低风险。
目前《财富》 1000强企业中，有94％经历了疫情带来的供应链中断。如果疫情造成的停工拖延到3月以后，将会造成供应链的长期停摆。下游企业恐怕撑不住太久，因此得赶快去找下家替代，那么中国作为供应链里面一环的地位就会消失。这也清楚的表明了，尽可能快的复工，完全恢复生产是多么的紧迫。
第三，中国有很大的内需市场支持供应链留在国内。
就在13日，日产汽车宣布，在中国湖北省襄阳市的汽车工厂重新开始生产。至此，日产在中国的所有工厂全部恢复正常。本田已经在同省武汉市的工厂重新开始小批量生产。日系厂商距离回归生产正常化已经不远了
通过这一场大灾，中国企业也必须重新思考太过依赖单一产业和供应链的问题，应该提出不拘一格提出新的思路，比如传统体育装备供应商李宁、安踏等，通过线上渠道刺激消费欲望，弥补消费额的下降；线下体育培训行业，也纷纷开展直播，促进家庭式健身潮流。
就像「吃鸡」里常说的一句话，苟住，才能赢！
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