进度狂飙！
枫南线8月初进入主体结构施工
在嘉兴至枫南市域铁路线控制性节点工程（嘉兴南站）施工现场，从远处看，多台挖机摆臂挥舞，走进则会发现，4个深达23米的深基坑已经见底。
自今年6月初正式开挖以来，2个月时间施工主要以基坑开挖为主，不过好消息传来，预计到8月初，项目将正式进入主体施工阶段。
“接下来，钢筋工、木工、综合班人员将陆续进场进行深基坑内的主体结构施工，届时一部分大型机械设备将退场，作业人员数量将翻番，增至300多人。”中铁一局嘉兴南站项目副经理马新宇表示，嘉兴南站是目前嘉兴全市在建交通项目最大深基坑，施工体量大、难度高，预计到今年年底，完成其中2个深基坑的主体结构施工，全部完成要到明年年底。
嘉兴至枫南市域铁路线起于嘉兴南站，途经经开区、南湖区、嘉善县，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，线路全长 35.1 公里，设嘉兴南站、曹庄站、嘉兴科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站8座车站，设计时速160公里，该项目计划于2028年建成通车。
西塘线地下连续墙施工进度过半
嘉善至西塘市域铁路线2标段是未来地下隧道到地面的过渡段。
现场，长5米多，高23米多，重达十几吨的钢筋笼在主副吊机的相互配合下顺利入槽。目前，地下连续墙施工进度已超60%。
嘉善至西塘市域铁路线2标段包含500米的明挖区间和3公里的盾构区间，中铁北京局西塘2标项目经理马建国介绍，这两段区间在施工时，涉及交通组织复杂、工程量大、大型设备多，对施工精度的要求非常高，“在盾构区间，施工下穿嘉善木业大道，对周边环境保护要求高，目前已对周边建筑进行排摸，年底时，整个项目将全面进入土方开挖阶段”。
嘉善至西塘市域铁路线起于枫南线嘉善站，止于太浦河浙沪省界，全线均位于嘉善境内，线路全长 20.4公里，共设中新产业园、姚庄、西塘、祥符荡4座高架站，设计时速160公里，计划于2028年建成通车。
嘉兴至枫南市域铁路线和嘉善至西塘市域铁路线构成了沪苏嘉城际铁路浙江段，项目建成后，嘉兴将新增一条北部联通上海的快速轨道交通通道，可直达长三角一体化示范区和虹桥商务区，进一步加强嘉兴、示范区及上海间的联系，有利于打造区域多层次轨道交通体系，加快推动长三角一体化融合发展。
通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥
进入主墩施工
杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁重要节点性工程，于2022年11月30日开工建设。目前，大型钢筋加工配送中心、岸上大型智能砼工厂、材料下海栈桥平台等大临附属工程基本完成，2023年3月进入海上主体工程施工，目前正在主墩施工中。
通苏嘉甬高铁线路起自南通市南通西站，向南跨过长江，经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。全线正线运营长度约310千米；其中浙江省新建线路长约165.9千米。嘉兴市境内经嘉善县、南湖区、经开区、秀洲区、海盐县等5个县（区），设嘉善北、嘉兴南、海盐等3座车站，共计约92.6千米。
通苏嘉甬高铁建成后，将沿着杭州湾北岸接线进入嘉兴境内，在嘉兴南站与沪昆高铁十字相交，确立了嘉兴南站的枢纽雏型，嘉兴一下子成为通衢之地，上海、杭州、苏州、宁波均在半小时车程之内。
编 辑 | 戴黎杰
责 审 | 丁 珩、顾 燕
终 审 | 王培澄
来 源 | 嘉兴市发展改革委、读嘉新闻
印象嘉善