外卖小哥的生死时速：为了钱，只能冲

来源 / AI财经社（ID：aicjnews）

文 / 郑亚红

“我现在到您公司楼下了，两分钟送上去，我可以先点已送达吗？”

中午，上班的你会可能会接到这样一个电话，来自外卖小哥。争分夺秒配送后，他还是未能在规定时间前将餐送到你手上。简单的一个商量电话，背后是他可能被罚款的担心。

如果他没有给你打这通电话，私自点了“已送达”，两分钟后将外卖放到你的手中，你便可以投诉，平台会对这位小哥进行500元的罚款。

订餐高峰期，外卖小哥的时间和收入就是一对张力十足的博弈战斗。

无法停止的“逆行”

王阳（化名）是大半年前来的百度外卖。他今年21岁，脸瘦瘦的，眉毛很浓，皮肤被太阳光晒得黑红黑红，红色的工作服宽大地罩在瘦削的身上。王阳是承德人，来北京两年了，之前在过家具厂，当过保安，待过饭店。

王阳先后买过两台车，第一台车花了4700元，上岗没多久就牺牲了。“点背。让人撞了，我逆行，负全责。”王阳当时从东十里堡开过来，在朝阳北路上逆行着走，有辆车撞了他的车尾巴，车滑出去，王阳又撞到一个等红灯的老太太，“他撞我，我撞她。”王阳把老太太送到医院，赔了两千多医药费。

王阳自己也受了伤，脚被砸肿了起来。“我自己忍忍就算了”，说着他又是一阵哈哈笑。

事故发生后，王阳的车因为没有证也没牌照被收走，要不回来了。王阳没钱，借钱买了第二辆车。这辆车3500元，比第一辆要便宜不少。才开了半年，现在看来，这辆车也完全没有新车的样子，整辆车蒙着一层若有若无的灰尘。

现在，王阳的脚已经好利索了，他低头看看自己穿着板鞋的脚，庆幸它“没废，没毛病”。

王阳后来还出过一个次的交通事故，人和车都倒了，但没受伤，他还是一边说一边笑，“人结实，没毛病。”

在这之后，王阳走这条路时依然逆行。

三里屯太古里，一名面色焦急的外卖小哥奔跑着送餐

吃过苦头的并不是王阳一个人，邹方（化名）也曾在这条路上逆行，被饿了么的品控拍照上传到公司，罚了他1000块。

外卖公司会监督外卖小哥是否遵守交通规则，每天早上九点半开晨会都要反复强调，品控也会不定时地出现在大街上，举着手机拍照。时不时就会有外卖小哥被传照片，罚款。

邹方今年40岁了，和王阳一样，他的皮肤也是黑中透着红。邹方说这条路，没有人不逆行。如果不逆行，绕路需要10分钟。被罚款之后，邹方想过申诉给要回来，但申诉的过程繁琐，“我也不清楚到底该怎么申诉”，再加上自知理亏，也就作罢了。

这之后，邹方依然在这条路上逆行，为了赶时间，他“考虑不了那么多”。而王阳则说，罚款风头最盛的两天里，自己绕道了，后来发现大家都还在逆行，就也跟着继续这样了。

一单7元，但一不小心就会罚款

为了能够更好地服务用户，外卖平台和公司制定了很多规则和制度，有激励，也有惩罚。这些激励和惩罚，本身是出于善意，同时也成为了外卖小哥们逆行、违反交通规则的主要原因。

赵城（化名）来北京两年多，之前在小平台和店里做配送员，半年前才做了饿了么的蜂鸟“外卖小哥”。

一直在做配送员，赵城说是因为“钱多一点。送外卖，只要你做的多就拿的多，不怕辛苦就行。”

赵城每个月能拿六七千，其中3000元是底薪，一个月跑够400单，就能拿到底薪，剩下就是每一单的提成了。据赵城所说，目前他送一单7块钱。实际上，这7元并不是固定的。比如，当完成500单时，多出来的100单，一单6块钱，那么工资就是3600元。

各平台算法不同，但有个道理是通用的：单越多，超出的部分提成也就越高。

所有的平台都会把外卖员分等级，等级完全来自用户的好评，基本上是青铜、白银、黄金、钻石这一类王者荣耀的级别词，只是有的称作骑士，有的称作骑手。“青铜，每一单多一毛，钻石，每一单多5毛……”邹方曾经这样解释过。但他自己也说不清自己是哪一级，他打开手机一看，才想起来是铂金四级，“只管多送就好了”。

24岁外卖小哥张方勇成WBA青年拳王，曾一天送69单外卖 

除了为赚更多钱以外，赵城谈起逆行以及伤亡的新闻时很无奈。“时间卡的太紧，我们的规章制度特别严，一个投诉电话就罚500。”

赵城说，罚的最严重的就是外卖员提前点了送达，罚500。投诉一般来说，会被罚200，但也分情况，有时候也会500，有时候会飙升到2000元。关于这一点，百度外卖的王阳倍感认同，“客户打电话投诉你，只要四个字：态度不好。两千就没。”

前两天下雨，赵城特别忙，平日最多接40多单，那天接了80个单。“这边还没送完，就又给分配了新的。等赶紧赶到餐厅，20分钟已经没了，结果餐厅也很忙，出不了餐，一等又是20分钟，等拿上餐就只剩20分钟，怎么一次送完8个餐。往车里装的时候，急的满头汗。”

赵城说起这些来，自己也感到十分难。“所以，有时候逆行或者闯红灯，真的没办法，一分钟都变得很长，能决定你有两个单会不会超时。”

关于超时，赵城说，提成会减半，这还不是最坏的情况，最坏的是客户给差评。下雨那天，赵城从中午一直忙到晚上，中间没有时间喝上一口水。当时有一个外卖，迟了半小时，“我道了半天歉，一下楼人家就给了我一个差评。”这一个差评，赵城被罚了20块钱。

除了各种各样的罚钱，被偷餐、被偷电瓶也时有发生。也是下雨的那一天，路峰（化名）在新天地送餐时，三份餐连着送餐箱都被偷走了，他原价赔了客户200多。“啥也没赚着，还倒赔200多，白淋雨了哈哈哈。”路峰一边说，一边自嘲地笑。

干的时间长了，对路线熟悉之后，外卖小哥会越来越顺手。赵城说自己有时候能在5分钟送完三个单，他指着后面的写字楼说“15层以下，我都不会等电梯，直接爬上去。”中午电梯也是高峰期，一等10分钟就过去了，“等不起，只能跑。”

说回逆行、不遵守交通规则，赵城说自己还没有受过伤，他只说自己跑得腿疼。他心里明白得很，“你赚再多钱，出个什么事，根本不值当。”所以赵城不闯红灯，但逆行免不了。“逆行的时候我也害怕，看到有车过来，我就会停住让他先走。实在是没办法。”

自由和归属感都是虚的

21岁的王阳，在百度外卖待的不开心。他说自己刚过来时，经常跑到半夜两点，早上七点起来接着干。“我这人点背，人家能跑20多单，我最多5单，你说心里能平衡吗？而且，一来单就是远单。”

“你看现在人家都跑单，我还没单呢。”王阳说这话时，看着太阳眯了眯眼睛，摸了摸系在腰上的腰包，那里面是接单的手机。这会儿已经是上午10点50分，距离11点的高峰期不过10分钟，不少外卖小哥已经开始奔走。

除了派单上一直运气差，王阳说这份工作很不自由。

他指着自己，说每天都要穿黑裤子、工作服、戴头盔，餐食放在餐箱里，QC（质量控制）每天盯着拍。如果餐食没有放在餐箱里，被拍到就罚125元。如果上班没穿工作服，会最多封七天，“这七天，不能接单，要到总部去学习。”如果不去学习呢？“钱拿不到，把号封了，以后也做不成外卖员了。”王阳说每个外卖员都有一个号，这个号捆绑着手机号和身份证号，封了之后就注册不了，就算离开百度外卖，也去不了饿了么和美团。

王阳年轻气盛，觉得有些顾客“很不好伺候”，有时候餐厅出餐出了问题，也会有顾客给他打电话把他臭骂一顿，为了避免之后的差评，王阳又得忍着“要不是这个工作，我就骂回去了。”

40岁的邹方对待差评的态度倒很看得开，“有的顾客，就算你准时送到，他看你不顺眼也给你个差评。”他停顿两秒，接着说“但还是好的（顾客）多”。

前两天的下雨天，有一单邹方超时了40分钟，“人一开门给我端杯热水，里面泡着大红枣让我喝。我也没时间喝，手里还有好几个单，本来就超时了，我说太感谢了，把门关了就走了。”下雨那天，北京才15度，邹方一边说一边嘿嘿笑“就这一次，给我感动得不行。”

虽然订单会多很多，邹方不喜欢下雨天，送的慢。路滑，很多人不看路，也不敢太急，“还给浇雨”。

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王阳说自己最大的爱好是看小说。问他以后有什么规划，他第一反应是“能多看两本好小说”，想了一会儿，又有点害羞地说家里一直催他成家“那就找个眼瞎的吧，能相中我的女孩谈个对象。”最后，他说要好好干活赚钱。

边开车边刷手机的外卖小哥也有，为的是不停刷新定位，让定位跟着自己走。“要不然你都在天街了，系统给你派个欧尚的单，你再回头去取根本赶不过来。”

所有的外卖小哥都知道应该遵守交通规则，生命和安全永远摆在第一位。但矛盾在于，外卖小哥的工作里，时间意味着提成、意味着罚款、意味着差评，甚至意味着用户的尊重。所以每一个高峰期，都需要集中注意力，全速前进，和时间赛跑。每天在马路上来来往往，出事故的概率也就大大提升。

也许这是所有体力劳动者面临的工作环境的尴尬之处，收入与人身安全有时候会直接挂钩。平台一边做着激励，一边做着考核和惩罚，双向的压力会让人不可抗拒地倒向利益最大化的那一边。

在这个年交易额超过2000亿元的外卖市场，外卖小哥站在链条的尾端，也是底端。

说着，王阳的手机终于响了，来了一单，他一边嘿嘿笑，一边从腰包拿出手机，点开是远洋一方的单，一份卤肉饭套餐，他撇着嘴说：“又是一个远单，真不想接。”

延伸阅读

外卖骑手的“生死时速”：

利益与规则冲突下，危险谁来买单？

来源 / 腾讯深网（ID：qqshenwang）

文 / 相欣 王潘 

周一上午十一点十分，美团外卖送餐员小赵接到了今天的第一个订单。按照平台规定，他需要在半小时内从商户那里取到餐并送到顾客手中。

对于各大外卖平台的骑手来说，这样的工作并不陌生。接单、取餐、送到顾客处、完成订单、再次接单，这样的循环组成了他们每天的工作。

小赵是美团外卖海淀区知春路片区的骑手之一。每天上午十点，同负责这片区域的骑手们会聚集在附近的底商聚集处。到了十一点，骑手们的手机响起，他们在确认订单信息后陆续出发，开始这天的工作。

最近几年来，外卖市场在互联网技术与资本的裹挟下快速兴起并迅速发展。有数据显示，中国外卖市场用户规模已达6亿，2016年在线外卖用户消费频次每周消费3以上的用户比例达63.3%，2017年市场规模将超过2000亿。

为了守住自己的阵地，外卖平台也在不断通过技术提升送餐效率，提高用户满意度。

而飞驰在大街小巷的外卖骑手们，用速度撑起了这个数千亿规模的市场。

为守时，上演生死时速

为了能够在规定时间内将餐食送到顾客手中，骑手们需要熟悉所在片区的每一条街道和订单集中的区域，这样他们才能在接单后第一时间赶往商户和目的地。对于那些不熟悉路况的骑手来说，手机导航则是他们依赖的主要工具。

数位快递员告诉腾讯科技，对于他们这些外卖骑手们来说，顾客的投诉“最要命”。

通常情况下，美团外卖的骑手每送一单可以得到12.5元的提成，一天能接到20余单。“跑的熟的老骑手一般能完成三四十单”，小赵对腾讯科技表示。按此计算，小赵的月收入能够达到数千元，老骑手们月收入则能过万。

百度外卖则是按单量计算，单量越多，提成也就越高。

“与之前送牛奶相比，这样的收入真挺让人满意的。”在骑手们眼中，一个月几千元的工资已经基本能满足自己的日常开销。

而一旦送餐超时，这些骑手们则要面临被投诉和罚款的危险。小赵介绍说，他们若没有在规定时间内送达餐食并被顾客投诉，他们需要赔付20元；一位百度外卖骑手则表示遇到类似情况他们需要赔付餐费的一半。

这些都会直接影响骑手们的收入。

似乎也就不难理解，为什么车水马龙的道路中会经常出现外卖骑手们风驰电掣的身影，为了能够准时将订单完成，闯红灯或是占用机动车道对于骑手们来说已经变得稀松平常。

杜孟是达达平台上的骑手。据了解，达达平台接入的餐饮类订单包括美团、饿了么、回家吃饭等平台。这些平台通常根据距离远近为达达支付费用，而达达配送员的费用也与配送外卖的远近有关，通常一单可以赚到5-10元不等。

“他们有的人一次接两三单，为了在规定的时间送达必须闯红灯，否则就要被扣钱。”杜孟说，每天上午11点到12点半是最疯狂的，因为时间短，每单价格高，所以很多人都在抢单，不少送餐员在路上一边骑车一边抢单。但到了12点半以后，由于单量变少，达达会在后台大幅调低价格，很多人也就没有抢单的欲望了。

上岗第一周，杜孟就发现这样下去很难攒到钱。单量最少的一天，他只送了20单，最多的一天也不过35单，算下来评论每天在130元左右，去除个人开销，每个月顶多只能攒下3000元。

为了确保在规定时间内将餐食送到，一些骑手也会在距离目的地不远处点击手机上的“已送达”。但这样的做法随后变得不再可行：片区的站长可以看到每个骑手的位置，如果他们侥幸提前点击了“已送达”，则会被站长发现并给予相应的处罚。

安全问题谁来买单？

骑手们对于订单速度的追求，在一定程度上导致了交通事故的频发。据《劳动报》报道，上海市公安局交警总队统计，今年上半年涉及上海市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，“饿了么”和“美团外卖”各占26%。

该报道称，今年1月2日下午2点左右，同普路祁连山南路附近，一名骑电动车的“饿了么”外卖送餐员与机动车发生碰撞，事故导致送餐员不幸身亡；

4月11日晚9点多，一名穿着“达达”工作服的骑手在复兴中路吉安路与运送垃圾的货车相撞，当场身亡；

5月14日，嘉定区也发生了类似的交通事故，一名“美团外卖”的骑手被撞身亡。这几起事故很相似，都是送餐外卖骑手被撞身亡，而且骑手的交通违法行为都是事故发生的重要原因之一。

安全培训，是每位外卖骑手上岗前的必修课。美团外卖、饿了么、百度外卖等平台也都会联合各地交警对骑手进行交通安全培训。此外，今年5月饿了么还针对骑手的交通安全问题设立了蜂鸟配送督导员，劝导制止骑手不带安全头盔、闯红灯、逆行等交通违规行为。

杜孟告诉腾讯科技，在入职前，达达会在线上给他发送一个考试题目，其中就包括不准闯红灯之类的交规。“只有通过考试，才能进入公司进行培训。”

两次考试后，杜孟顺利通过，并来到大望路由达达安排的办公室进行新人培训。在这里，达达主要会讲解如何遵守交通规则、配送的外卖损坏或弄脏如何处理等等，再之后就是考试，只有考到100分才能正式开始上岗。杜孟听培训时很认真，觉得考试并不难，第一次就考过了。

然而，上岗第一天，杜孟就被自己看到的事情吓住了，那些经历过两轮考试之后上岗的送餐员，很多在马路上横冲直撞。

杜孟也看到了最近很多送餐员出车祸死亡的新闻，他表示很震惊。他感慨说，达达严令禁止送餐员闯红灯，但是又很难做到完全禁止，虽然大家都知道闯红灯危险，但是有时为了赶时间总是觉得闯一下没事。“。最近的舆论压力短期对我们有影响，很多人都怕了，但我相信过不了多久，大家为了抢时间还是会照样闯。”杜孟说。

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