驳斥某些专家“高铁调兵”战略的荒诞论断！
中国的高速铁路，简称高铁，已经是中国基础设施建设速度和先进程度全球领先的一张“国家名片”，截止2016年，中国的高速铁路（时速250公里以上）通车里程已经超过25000公里，占世界高铁总里程的接近60%,这确实是一个让人骄傲的数字。
目前国内除西藏自治区外，几乎所有的省会城市和较大的地级市都已经用高铁连通，相隔千里的地方进入了“一日生活圈”。
就算是修高铁难度最大的青藏高原，设计时速200公里以上的川藏铁路也已经正式动工，这个速度也可以算作准高铁。这样一来，辽阔的中国大陆即将由“四纵四横”的高铁干线，完全编织成一个整体。
高铁是如此方便和高效，很多人开始把这种优势往军事上靠，近日，某国内军事网站发表了“军事专家”的宏文：
中国高铁军事价值极大，半日内可调遣十万大军到1000公里之外，足以震惊世界！看到这里，笔者只想说：
高铁确实是好东西，也有一定的潜在军用价值，但不应该无限的夸大，不切实际的胡乱吹嘘，误导群众甚至是领导层，是军事斗争准备中绝对要不得的。
笔者就在此摆摆事实，讲讲道理，让大家明白高铁的军事价值极其有限，不可过于倚重：
高铁的设计初衷就是一种高速轨道客运系统，是以轻载客运——拉人为主要目的。世界各地的各类高铁系统大同小异，设计建造之初基本没有考虑到军事用途。
整个高铁系统与普通货运铁路、客货联运铁路系统对比有很多不同之处，和重载专用货运铁路就更不同了（如大秦运煤专线）。
大秦运煤专线
高铁的铁轨、路基、桥梁、车站首先考虑的是高速通过，技术上追求的是轨道面的平整度和无缝隙。世界上的高铁有无砟轨道和有砟轨道两种，我国采用的都是无砟轨道，就是高铁铁轨底下看不到那种普通铁路上常见的石块堆，而是铁轨和枕木直接安装在平硬的水泥路基上。
无砟轨道
高铁要求铁轨平直度达到1000米内变形起伏不超过数毫米，而且上千公里铁轨没有一个分离的缝隙，这一切要求就是要保证高铁列车高速下的安全和平稳。但是如此平直的铁轨就不能承载过重的列车，否则很快就会压的铁轨和路基沉降变形，失去高速运行的能力。
因此高速铁路都是专线专用，绝对不让货运列车上高铁运行，连普通客运列车都尽量避免借道高铁，就是防止这些普通列车自身太重，压得轨道变形，失去平整度就不能跑出高速了。
高铁上运行的列车都是专门设计的轻型高速列车，车身的主框架是轻质铝合金材料制作，本身重量较轻。中国高铁在引进国外技术之前，生产不了铝合金的车体，比如当年实验性的“中华之星”也能跑出250公里以上的时速，但是车身却是钢材制造，仅仅要找平机车的表面油漆，就需要打上半吨的腻子，造成超重，浪费能源。
“中华之星”
要想达标就必须采用轻质铝合金生产整个高铁列车的主车身，在“和谐号”后，我国已经完全掌握了这门先进技术。高铁的转向架、车轮、轴承都是专用型号，比货运列车和普通客运列车都轻巧得多，都是为了追求节能、高速的目的。
我国目前生产的标准高铁列车，每节车厢不到100个座位，我们以每位乘客本人加行李平均100公斤来计算，每节车厢的实际有效运载重量也不到10000公斤，也就是十吨，我们把余量放得大一点，15吨不得了吧？这个运载重量，比普通货运火车单节车皮动辄60吨的运输能力小太多了。
高铁的动力系统全部是大马力电动机，而且是多节车厢都有独立的动力输出，不像普通火车只有机车车头有动力。电动动力要求高铁必须和铁路电网时时处处配套，一旦断电就只能趴窝了，高铁的刹车系统也是特制的。
总的来看，整个高铁系统，从路轨、机车到电网都是特别设计和制造，只能轻载运人的高速轨道运输系统。高铁不能运货，甚至受到车门大小的限制，超过尺寸的行李都上不去。
高铁还是全封闭空调系统的车厢，车厢窗口都是不能打开的，而且也从来没见到有为运输货物而专门改造车厢或者专用的货运高铁出现。
空军、海军作战部队就先不麻烦高铁了，人家有飞机和军舰，空降15军？也有专门的机场和大规模的运输机机队，也不用高铁来运。看来最有可能通过高铁来高速机动的是地面部队——陆军！
陆军部队有多种编制体制，最简单可分为重装机械化部队和轻装摩托化部队。
最典型的重装机械化军已经完全实现机械化和合成编制，其中有99式重型坦克旅团、300远火旅团、155远程榴弹炮团、122榴弹炮团、步兵战车、反坦克导弹车、红旗16防空导弹部队等等，这些装备，最重的超出60吨，最轻的也有20吨，哪一样用现在的高铁也运输不了，要通过铁路机动就必须老老实实的用平板车。
一个集团军所有装备和车辆的自重加起来得好几万吨，加上弹药、油料和食品、饮水，得接近十万吨，和一艘核动力航母的总重差不多了。38军一次火力齐射，发射出去的炮弹、导弹、火箭弹的总重至少50吨。这么重的重型机械化部队，高铁根本运输不了。
比如以配备轮式轻型高速战斗车辆为主的部队，答案是：同样也不能运。轻型轮式车辆自重也在15吨以上，整个部队全部自重也得数万吨，一次齐射发射的弹药重量30吨上下，同样是高铁不能运输的。
那么，有人说了，可以把兵员和车辆、弹药、补给品分开来运，高铁专门运兵员，只携带随身轻武器和少量补给品，这样也不行！
轻型轮式车辆
现代战争已经没有完全安全的后方，可以说从战争打响，部队在驻扎的营地就已经进入了完全战争状态。越现代化的部队，人员越需要和先进的装备时刻结合才有战斗力。
而且现代战争，可能部队在营房就会受到空袭甚至是核、生化打击，运输途中也会受到多种打击和干扰，若人员和装备、弹药、给养分开运输，一旦中途被袭击受阻，人到了战场而装备没到，或者装备到了战场而兵员没到，这仗还没打就输定了！
而人和装备同时运输，等于随时可以作战、反击，而且装备本身，比如坦克和先进步兵战车都有三防能力，本身就是一种移动的堡垒，可以随时为兵员提供一定的防护。而且运输途中一旦遇到大规模空袭可以操纵车辆紧急下铁路隐蔽和反击，若人员和车辆分开运输，两者就只能被动挨炸了。
在我军最近几年进行的朱日和演习中，部队从出发就模拟受到大规模的空袭甚至包括核武和生化袭击，也有的部队尝试过人员装备分开突进，结果装备被“炸毁”在铁路机动途中，整个部队还没全员运动到朱日和就被判负了。
现代化的部队都是信息化的部队，不像过去一样，每个连背着一台电台就包打天下了，现代部队的指挥，团营级都专门的指挥车，若仅仅指挥车都不能和部队一起运输，如何做到最起码的战场指挥？
由此可见，陆军野战部队机动不论轻型还是重型，履带化还是轮胎化，高铁都无法运输，哪怕是和平时期的演习都办不到！我军早就不是小米加步枪包打天下的游击队了！
看看最近这些年来，从朱日和陆军检验性演习到万里机动参加俄罗斯的坦克两项竞赛，我陆军主力部队的运输还是用最可靠的铁路平板车运送主战装备，最多在列车编组中挂上一两节绿皮客运车厢，以提高和装备同时运输的指挥机关、参战兵员的舒适度，而从来没见什么“高铁运兵”。
“军事专家”还设想了另外一种情形：用高铁快速调动武警机动师，可以一天之内就从内地机动到新疆、西藏，来处理“突发事件”。
笔者认为，这也是脑补的场景，而实际上看看武警维稳部队在边疆省份执勤的典型场景就可以发现维稳处突部队也已经车辆化和重型化了，一般是一个班的士兵以至少一辆装甲车辆为单位执勤，因为只靠步兵和步枪，机动速度太慢，若遇到有爆炸物的暴恐分子就很容易造成伤亡。
而步兵围绕车辆行动可以迅速赶赴出事地点，不怕简易的爆炸装置。而且装甲车辆也是通信指挥的中心，有利于快速信息交流，集中力量处理突发事件。
况且现在边境维稳省份已经布置了足够的武警兵力，当地的生产建设兵团也几乎是人人皆兵的准军事组织，若这么强的力量还不能处置事件，还需要临时从内地调配力量进行所谓的“高铁机动”，那么这个时候恐怕铁路和电网早就被破坏了。
依靠电网机动的高铁，其实是非常脆弱的，电力最容易被破坏，一个主输电干线的铁塔被摧毁就会造成数万平方公里的地域彻底断电，甚至主配电站一个核心箱被老鼠咬坏了都会造成整个系统的瘫痪。
因此即使电气化铁路系统再发达，中俄等陆地军事大国仍然要大规模保留内燃机车，就是要防止战争中铁路电网被轻易击毁。
内燃机车
高铁运兵救灾也不行！
笔者在这里总结一句，高铁除了人员外，车辆、设备、重型物资都运输不了是最大的瓶颈。而救灾，比如地震、洪水、冰冻等都会对地形地貌，铁路运输带来严重的破坏，灾害发生后，可能灾区的铁路系统也破坏了，造成外界不能直达灾区核心。
而救灾设备和重型车辆进不了灾区，仅仅靠人力携带的设备，在灾区往往一筹莫展。早在1976年唐山大地震后，几万救灾部队“轻装跑步火速进灾区”，结果到了一片废墟的唐山才发现，几万士兵手里仅有铁锨、撬杠，面对一堆堆坍塌的水泥板就是毫无办法，甚至只能眼睁睁的看着压在下面曾经还有生命迹象的人逐步逝去。
这些血的经验教训提醒我们，发生地震、洪水，机械化车辆携带重型装备稍晚点到达灾区，比几万人赤手空拳的早到达，要有用的多。因此，高铁救灾也不靠谱，还不如多发展国产重型运输机和重型直升机更有价值。
笔者的看法：
确实有现役部队曾经搞过“高铁运兵”，组织者无非几个目的：
1、小范围实验，获取数据和经验，作为技术储备。
2、借中国高铁世界第一的名头吓吓弯弯或者不友好的邻国，以显示“十万大军半天可到”。
这些都是从正面理解。
真正用“高铁运兵”也是有的，比如每年的新战士入伍、老兵退役，员额众多用高铁来运输，方便、高效、安全、快捷，这才是传说中最真实的“十万大军高铁机动”！
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