美国陆军在装甲车上动的小心思，防御提高的不止一点点！
目前，美国陆军处于防御型部队，不论是从部队组织结构还是装备的研制和使用等方面看，都有着很大的显著性。这是得益于美国陆军在本世纪所进行的几次战争中，都没有遇到可以与之匹敌的强大陆军对手，积累下来，也就慢慢成为防御型。说其主打防御，主要表现在城市作战效能的提高，以及对部队的快速部署上，而在这些行动的过程中，需要为所属车辆配置大量装备，这些装备以提高观瞄性能为主。
此外，还要使重型装备进行不断的轻量化。而采取这些措施之后，则让军方对60吨级主战坦克进行订货量的不断缩减，因为经费很有限，要想使重型装备进行轻量化，就必须在内部做好经费的调整使用，将有限的经费用于购买价格较为便宜的轮式装甲车，就算是吉普车，也毫不嫌弃地揽入囊中，进行改装，也照样作为陆军的装备使用。
可别以为吉普车就逊色了，美国陆军很早就将目光锁定在吉普车的军用中。在90年代，当时美国陆军的装备概念，就有悍马吉普车的位置，他们认为悍马吉普车也可以进行地面作战，因为悍马吉普车对路面有着极大的适应性，并且自身的重量带来了很好的机动性，同时还可以作为运输装载车，加上反坦克导弹的进步，使得坦克也有一定的限制性，悍马吉普车就有了自己的合适定位。因此，美国陆军常常会驾驶着悍马吉普车跑来跑去，反倒是被扶持的政府军等使用的却是差不多要淘汰的坦克。
不过，依靠吉普车作为主要装备也仅仅只是一段时间的概念，用来对付第二代坦克以及配套组成的陆军，时过境迁，到武器装备发展迅猛的今天，这样的方式早已经不管用了，因此，在经过实战检验之后，用吉普车作为主要作战装备的作战方法已经被淘汰。不能使用吉普车作战，那如何解决所存在的“重装甲”与“轻量化”的权衡问题呢？在这两点之间，总要找到一个合理的平衡点才行，美国陆军一直在思索着，也正是因为这样，“布雷德利”装甲车和“斯特赖克”装甲车受到美军青睐。可只是依靠这两款装甲车还是很难满足战斗的需要，因为其本身的性能还是不够强，这样的话，美国干脆又对装甲车使用的附加装甲做出了一些改进。
在步兵战车上，美国还是没有对其本身做太多的改进，只是为车辆设计了全新的附加装甲模块，该装甲模块也只有M1和M2两种，而这两种模块也只是大小有所不同，用途也很简单，就是为了满足安装在车辆不同位置的需要。对于反应装甲的总体设计思路，美国和俄罗斯倒是不谋而合，基本上相同，简单来说，就是研制很少的附加装甲种类，对车辆外部较为危险、中弹率较高的位置进行防护就可以了，中弹可能性较小的地方就能忽略就忽略了。这样做的最大优点是便于反应装甲在战时的快速生产和前方基地的安装。
与这种装甲模块设计思路相反的，是专门为某一型号的坦克装甲车辆研制一整套附加装甲设计方案。防护效果较好是这种全套定制的优点，但其也有一些缺点，像安装复杂、成本较高等，这安装难度呢，形容一下就是，跟组装模型一样，每一个零部件必须对号入座。当然了，两者各有各的好，而对于美国人来说的话，或许前一种装甲模块设计更受他们喜欢，因为比较符合美国人“从简”的习惯。
而关于车体两侧的长条附加装甲，美国则是用了一种蜂窝状的支撑材料，根据一些相关的资料可以分析到，美国是在以色列的协助下完成的。这种支撑材料的设计与反应装甲的原理差不多，因此没有很强的排斥感，较为融合。采用支撑材料主要功能是用以承受反应装甲模块在爆炸时对尾板的挤压，在反应装甲爆炸的同时，替尾板吸收一部分冲击力。而蜂窝状支撑材料还可以在尾板受到爆炸冲击时，防止其发生位移。还有就是，蜂窝支撑材料相当于给装甲车加了一项战前准备工作，这种安装方式，对于装甲车这种防护等级比较低的战斗车辆来说，是相当有必要的。
综合来看，装甲板、蜂窝结构、反应装甲这种三合一的搭配方案才是是比较理想的组合。而以目前的情况来看，这项技术已经从装甲车，逐渐延伸到主战坦克上，这也可以看出，这项技术的普遍应用。
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