兰新高铁开行夜间动车可行性论证
关于兰新高铁开行夜间动车的的可行性验证
作为一名在新疆工作生活多年的内地人，时常往返于老家与新疆之间，从火车，到动车，从高铁到飞机，几乎都坐完了。
10月11日，当看到新疆铁路开行乌鲁木齐至西安方向的直达动车，用时13小时左右，心情很是激动。往年路过这段路程一般需要两天一夜时间，听着车轮与铁轨哐嗤的声、看着窗外的景，穿过乌鞘岭隧道，窗外渐渐荒凉，不久便是茫茫戈壁、漫漫黄沙，刚开始充满了好奇，时间长了便是心情总是莫名的低沉。
现在高铁线路全程2354公里，运行时间13小时22分，真正实现了朝发夕至。这也是兰新高铁运营六年来开行的第二趟出疆方向动车组列车。早上在乌鲁木齐喝完奶茶后上车，晚上便可在西安吃上羊肉泡馍、观赏大唐不夜城美景，喜欢逛吃的小伙伴们有没有心动啊？
作为一名铁路粉，于是我脑洞大开，陷入无限的遐想了。既然乌鲁木齐可以开通直达兰州、西安的白天动车，那有没有可能开行直达内地大城市的夜间动车呢？这样就可以白天游览祖国的名川大山、历史名城，晚上在“动车旅馆”睡一觉就到下一个目的地，既省去了宾馆住宿的费用，减少商务活动乘客的成本，也满足了喜欢快旅慢游的游客需求。假如，一个来自巴州的乘客要去北京，那么他可以在当天乘坐各类交通工具到达乌鲁木齐，而不用在乌鲁木齐住宿（乌鲁木齐一般住宿费用200左右毛爷爷），可直接乘坐夜班高铁直达西安（晚上一般不用吃饭，这样可以剩三顿饭，每顿饭25至30毛爷爷，共75至90毛爷爷，喝个饮料啥的，就算100吧），到了西安正好是白天，可以直接转车、转机，不用住宿（西安一般住宿费用也算200左右毛爷爷）。这样下来，这名乘客至少可以剩下500毛爷爷。
可能有人会说，高铁线路夜间都是需要检修的，存在“天窗”时间。那我们就先从技术层面了解一下吧。是的，铁路线路包括高铁和普速线路在内需要检修，通常情况下是每天都要检修，检修的过程中，不能有列车通过，或者通过时需要避让。原则上，天窗时间内是应该没有列车通过的，列车时刻表也会尽量避开天窗时间。一般情况下，电气化铁路在天窗时间内，供电线路会断电。天窗分为V字天窗和垂直天窗两种，高铁主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是：在某个时间段内，高铁双方向均没有任何列车通过。国内高铁线路的天窗时间一般是在0点-6点之间，绝大多数高速线路上在这个时间段内都没有列车通行。但是，虽然有天窗，但也有破窗运行的情况，实际上铁路在夜间也安排了一些车次，高峰期运力不足时加开，春运的时候经常会出现的红眼高铁就属于这种类型。
目前国内很多车次都会破窗运行，其中有D字头车也有G字头车，这跟火车的类型没有太大关系的，具体会不会破窗运行，只根据运行图的安排需要。破窗运行的情况下，铁路部门要根据需要，设置移动天窗，打个比方A-B-C三段，0-3点开放A-B段，检修B-C段，3-6点，开放B-C段，检修A-B段，这种做法称之为移动天窗。
动车能在夜间运行，实际情况中有两种情况：第一种，动车是跑在高速线上，比如京广高铁的动卧，就是使用移动天窗检修。第二种，动车实际上是跑在普速线上的，比如京沪动卧，虽然也是北京南到上海，但走的是京沪铁路而不是京沪高铁，这样就可以避开高铁的检修时间了。另外，普速线上其实也是有天窗的，只不过这个天窗时间可能比较短，并且不一定设置在半夜，可能是任何时间段。
这样一分析，兰新高铁开行夜间动车就不存在技术上的困难了。而实际上，兰新高铁根据设计标准，有每天开行160对以上高铁列车的运能。由于西北地区地广人稀，经济比较落后，各地经济联系也不是很密切，人员经贸往来也不是很频繁，还有既有兰新线继续运行普速火车分流。开通运营近六年，兰新高铁累计运输旅客6760多万人次，相当于东部地区高铁线路一年的旅客运输量。现在兰新高铁每天开行动车46对，线路的运能依然大量闲置，导致出现其运输收入甚至不足以支付电费的尴尬景象。
西安作为祖国西北的区域中心城市和交通枢纽，近年来，很多进出新疆的旅客均需通过西安中转，两地之间出行需求旺盛，列车常年处于满员状态，常常一票难求。
新疆又是祖国旅游资源富集区，开行夜间动车组，既可以引流入疆，为新疆旅游业注入新客源和新动能，促进新疆旅游业大发展，又能带动产业向西部梯度转移。密切新疆与内地的人员经贸往来，加速西北地区的发展，增进各民族交流、交往、交融，对推动地区经济协调发展、便捷旅客出行等方面发挥着重要作用。这对贯彻文化润疆、富民兴疆，实现新疆社会稳定和长治久安也有着不可估量的促进作用。
我们来看一下夜间动车的比较优势：
一是夜间动车可满足乘客休息，不挤占白天工作时间，夕发朝至，与飞机出行相比节省了住宿和机场打车、餐饮等费用，综合计算，夜间动车的性价比要高于飞机。
二是参考已经在内地开行的北京至广州/深圳、上海至广州/深圳夜间动车经验，采取硬座和硬卧兼顾的车型，满足不同类型的消费需要。
三是铁路和邮政、电力一样，作为准公共产品，不仅仅考虑经济效益，更要考虑长远的社会效益和政治效益。对于开行新疆和内地城市的夜间动车，不仅要考虑高铁动车本身运营盈亏的经济账，更要考虑其对于加强国家统一、维护国家安全、促进民族交流的政治账、社会效益账。中央政府或援疆省市政府可以拿出部分援疆资金对开行乌鲁木齐至内地城市的夜间动车给予一定的价格补贴，使其更具有价格优势，从而吸引客流，提高上座率。
兰新高铁开行夜间动车的畅想：以乌鲁木齐为起点，乌鲁木齐至兰州全程高铁线路里程1776公里；至西安全程高铁线路里程2354公里；至郑州2877公里。若开行夜间动车，以时速200-250公里，均可实现夕发朝至。
建议可在乌鲁木齐至兰州和西安先试运行夜间动车，逐步扩大新疆与内地开行直达动车的城市数量，优先覆盖对口援疆的19个援疆省市，满足援疆省市和新疆的人员往来需求。
西北边疆地区尤其是新疆，长期以来受茫茫大漠阻隔，时空距离遥远，交通出行不便，与内地交往交流交融不密切，内地的思想理念和现代生活方式对新疆辐射力不强，再加上境外势力渗透，易滋生地方分离主义土壤，这对国家安全和领土完整构成严重威胁。构建一条大运力、低票价、快捷高效的运输通道，加强新疆与内地的联系交流。以内地与新疆经贸人员交往的滚滚洪流挤压宗教极端思想和民族分裂思想在新疆的生存空间，以现代理性文明的生活方式和思想理念清除新疆宗教极端思想的土壤。筑牢中华民族共同体意识，让祖国的新疆更加安定团结。
作者：王陈有，自由撰稿人。
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