【嘉兴有轨电车即将全面施工】这几条主干道通行有压力 14座桥梁要改造
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根据市委市政府的决策部署，下一步我们嘉兴要围绕长三角核心区枢纽型中心城市的定位，积极打造“轨道上的嘉兴”，有轨电车是其中的重要组成部分，目前一期工程将要进入全面施工阶段，今天上午，市轨道办组织召开了嘉兴市有轨电车一期工程施工新闻通气会，我们去看一下。
嘉兴市有轨电车一期工程初步设计于4月获省发改委批复通过，5月有轨电车一期工程施工招标确定中标单位，目前即将进入全面施工阶段。
嘉兴市有轨电车一期工程包括T1线（嘉兴南站站至安乐路站）、T2线（月河北站至环城南路站）及市政配套工程，线路总长约15.6公里。
工程阶段主要划分为土建施工、机电设备安装、系统联调联试、试运行、试运营通车等。
嘉兴市轨道交通投资开发有限公司常务副总经理 栾志刚：工期为18至24个月，计划开始施工时间为2020年5月下旬，力争2021年6月底，示范段具备试运行条件。
嘉兴有轨电车的运行区间宽度一般为8米，结构形式采用路基加轨道板加轨道结构，其中路基基础采用PHC管桩，这种管桩最深要打到地底下24米，如果用普通的锤击桩打设，噪音会比较大，施工单位也考虑到了这点。
上海城建市政工程（集团）有限公司项目经理 周峰：锤击桩它相当于我们敲钉子一样，它有一个噪音发生，而我们静压桩是通过静压的设备，液压，这是完全没有噪音的。
嘉兴有轨电车主要采用路中式布置的形式，施工期间对道路中间进行围封，宽度为15.9米，原则上两侧各保留两条车道。
嘉兴市轨道交通投资开发有限公司常务副总经理 栾志刚：庆丰路段（站前路至由拳路段）围封宽度为15.9米，两侧各保留两个车道；由拳路（庆丰路至纺工路段），现有机非隔离隔离绿化带进行拆除，改成通行车道后，进行中间围封。围封宽度为15.9米，两侧各保留两个车道；纺工路段（由拳路至火车站）围封宽度为15.9米，两侧各保留两个车道。
从嘉兴南站到嘉兴火车站，有轨电车一期工程共涉及14座桥梁的改造。
嘉兴市规划设计研究院有限公司交通所所长 吴振宇：普通的桥梁改造，尽量还是保证双向4车道通行，因为不会有大的改动，那么有三座比较特殊的桥，因为要进行结构的改造，所以到时候可能通行空间相对不足，大概有3个月时间，只有双向两车道通行，主要集中在三座桥，一座在由拳路上的长中港桥，一座陈家港桥，纺工路上主要是纺工桥，这个情况。
另外，涉及中山路、建国路有轨电车施工，将结合“一环四路”改造、嘉兴火车站改建等项目同步实施。
嘉兴市轨道交通投资开发有限公司常务副总经理 栾志刚：施工期间，有施工单位派驻交通协管员协助交警对沿线路口，重要通行路段进行现场管控，目前计划安排100名，管理时段为六点到二十一点，施工中按标准化工地要求，设置围挡，围挡高度不低于2.5米，围挡装饰统一采用“仿真绿草皮”并进行亮化。
为减小施工对沿线交通的影响，市轨道公司和施工单位将进一步优化施工方案，采取错时错峰施工，部分桥梁尽可能安排在暑假期间施工。
嘉兴市公安局交警支队秩序科副科长 张海东：对于接下来市区道路密集施工期间，我想建议市民朋友们，两个方面，一个尽量绿色出行减少私家车出行量，第二个实在需要私家车出行，提前规划好时间线路。
什么是有轨电车？
有轨电车是采用电力驱动，在轨道上行驶的中运量、无污染的路面公共交通工具。
现代有轨电车从运量、舒适度、速度、安全性等均与老式有轨电车有明显差别，绝非老上海滩的铛铛车。
有轨电车和公交汽车有什么区别？
国内有轨电车行驶的最高速度一般为70km/h，旅行速度一般可达到22-24km/h，即22公里的路一小时跑完。
根据《嘉兴市2019年一季度常规公交运行评估报告》，2019年一季度市内公交全天平均速度最快发生于2月4日（除夕），速度值为21.89km/h；全天平均速度最慢发生在1月11日（周五），速度值为18km/h。单日晚高峰平均速度最慢发生在1月11日（周五），速度值为15.21km/h。可看出有轨电车相比常规公交具有明显的速度优势，即使是除夕最好的路况，常规公交速度也只是与有轨电车接近。
有轨电车有什么优势？
建造成本低：对于中型城市来说，有轨电车是实用廉宜的选择。一公里所需的投资是地铁的四分之一左右，建设成本大约为1亿元/km。
安全系数高：相较其他路面交通工具，有轨电车更有效减少交通意外的发生率；
环保系数高：有轨电车因为以电力驱动，车辆不排放废气，是一种无污染的环保交通工具。
舒适度高：有轨电车沿轨道行驶，加速平稳，乘车舒适，优于常规公交。
车辆可短可长：客流需求不大，可短编组运行；客流需求大，则长编组或两列短编组车重联。
提升城市品位：有轨电车车辆外形美观，部分轨道上铺设草坪，对嘉兴城市景观和品位有明显提升作用。
嘉兴为什么要建设有轨电车线网？
（1）有助于完善全域轨道交通网络结构，建设“浙江省全面接轨上海示范区”。
现代有轨电车作为一种新型公交方式，其形象及功能均符合现代化城市发展水平，嘉兴以发展有轨电车为契机，打造智慧公交平台，进一步提升现代化城市水平。
目前嘉兴正在推进沪嘉城际轨道的前期工作；市域轨道交通的建设周期较长，短期内难以满足嘉兴的城市发展需求。现代有轨电车建设周期短，适应当前嘉兴的发展需求；远期作为多层次轨道交通的重要组成部分。
（2）有助于落实公交优先发展战略，尽快提升公交服务水平，缓解城市交通拥堵。
近年来，嘉兴机动车保有量激增，局部交通拥堵频发，中心城区尤为突出。截至 2017 年底，嘉兴市区千人机动车保有量 360 辆，较上年增长 12%。私家车的繁荣发展带来了较为严重的交通拥堵，中心城区尤其是过铁路等通道及节点交通饱和，三环内晚高峰时段平均车速为 19.6km/h。
现状公交存在公交出行时间长、速度慢、不准点、等候时间长、绕行、车内环境不舒适等问题，造成公交整体服务水平较差，公交出行竞争力不强。造成这种问题的主要原因一是缺乏路权保障，车道、交叉口混行，二是缺乏骨干公交层次，常规公交容量不足。根据2017年交通调查，嘉兴市全方式公交出行分担率仅为10.09%，远低于小汽车 32.9%，相较于其他城市分担率过低，距国家要求差距很大。
因此，先期进行现代有轨电车线网规划，加快骨干公交建设。
嘉兴什么时候开始建设有轨电车项目？
根据本次发布的《嘉兴市现代有轨电车线网规划方案成果主要内容》本次规划年限为远期至2035年，近期2019年至2023年。预计在2023年内，近期规划的线路建成，在2035年内，远期规划的线路建成。
以国内经验来看，有轨电车在从开始围挡施工到建成通车一般需要12-18个月左右时间。
嘉兴目前规划的有轨电车线路的具体走向是什么？设站有哪些？
嘉兴市有轨电车线网规划共有7条线路，目前只是线网规划，具体的设站将随项目进展进行公示。
T1线：线路基本情况：秀园路-嘉兴南站，全长 20.2km。
线路走向：洪兴路-越秀路-中山路-纺工路-由拳路-庆丰路。
线路定位：城市内部骨干公交线。
T2线：线路情况：常荡滩-科技城，全长 20km。
线路走向：城北路-昌盛北路-建国路-南溪路-庆丰路-凌公塘路-亚太路。
线路定位：城市内部骨干公交线。
T3线：线路基本情况：嘉兴站-七星，全长 12km。
线路走向：城东路-周安路-湘家荡大道-七星路。
线路功能定位：东北方向射线。
T4线：线路基本情况：南湖大桥-客运中心，全长 8km，预留至嘉兴机场的条件。
线路走向：新气象路-由拳路-嘉杭路-万国路。
线路功能定位：机场联络线。
T5线：线路基本情况：中心城环线，全长 19km。
线路走向：越秀路-由拳路-中环东路-东升路。
线路功能定位：城市公共交通保护环。
T6线：线路基本情况：城东枢纽-梅花洲，全长 14km。
线路走向：凌公塘路-庆丰路-嘉南路-规划道路。
线路功能定位：高铁新城骨干线。
T7线：线路基本情况：第一医院-余新西，全长 16km。
线路走向：翠柳路-长水路-嘉南公路-花溪路-规划路。
线路功能定位：高铁新城骨干线。
有轨电车票价是多少？
嘉兴有轨电车票价方案尚未公布。国内有轨电车票价一般为两元一票制，部分里程较长的城市采用根据乘车长度分段计价的收费方式，但目前也没有超过四元的。有轨电车的票价一般是略高于常规公交或持平，但远低于地铁。
为什么嘉兴要进行有轨电车线网规划不进行地铁规划？
根据2018年发布的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号）规定：申报建设地铁的城市市区常住人口需在300万人以上，申报建设轻轨的城市市区常住人口在需150万人以上。目前嘉兴市的市区人口尚不满足地铁和轻轨的申报建设条件。
目前常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车。
目前国内包括北京、上海、武汉、大连、淮安等城市都有正在运营的现代有轨电车项目，包括一些东部沿海发达城市等，也正在谋划有轨电车建设。
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