【“基建狂魔”发威】嘉兴火车站50多台打桩机上阵 “森林火车站”越来越近
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2020年5月6日零时，嘉兴火车站进入为期415天的闭站改造，闭站3个多月以来，嘉兴火车站建设现场，机械设备火力全开，昼夜兼程不断施工，围挡中的嘉兴火车站建设到哪一步了，跟着记者前去探营。
沿着城东路，走进嘉兴火车站北广场施工现场，除了头顶烈日的建筑工人之外，齐上阵还有50多台打桩机，一派热火朝天的繁忙景象。目前，北广场的维护桩已经打桩完成，桩基施工全面铺开。
嘉兴市经济建设投资有限公司市场部主管李杰说，北广场主要是打桩和维护桩，打桩总体完成了80%，打桩差不多要到9月20号左右，基本上总的都要开挖土方。
工地的区块管理以及打桩机依托卫星定位的精准打桩，是工地“大而不乱”的秘诀。
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新建南北广场 南北两个站房（效果图）
据了解，打造“森林中”的火车站，是本次改造的亮点，原火车站公交枢纽站区域将会和人民公园连为一片，成为市民和游客，休憩、旅游的好地方。
新车站候车厅：全地下候车 （效果图）
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城东路从嘉禾路到大新路段，也将由地面道路改造成为下穿通道，这条城东路隧道全长约800米，最宽可以达到40多米，目前正在桩基施工。
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有轨电车地下车站（效果图）
同时，改造后的北广场将开挖地下两层空间，负二层主要为进站交通和送客及地下停车场，负一层为人行进出站广场及站前商业空间。
来到宣公弄区域片区，炎热的天气里，工人们正在进行格构柱的焊接工作，格构柱的下放对地面起到支撑和固定作用。目前，宣公弄区域的维护桩已经打桩完成，正在进行第一层土方的开挖，总体进度完成约22%。
嘉兴市经济建设投资有限公司工程部工作人员王汇祎说，基坑深度比较深，边上还保留历史建筑，对施工来说，一直在检测这块数据，保证周边的建筑不受到施工影响。预计十月份，完成正负零零，地下室、顶板完成，下一道工序，地面上8栋木结构的房子施工。接下来宣公弄建成后，是重走一大路的旅游展示区，里面有宣公祠和修复的古建筑。
据了解，宣公弄区域将建成红色历史街区，深度挖掘嘉兴“1921城市记忆”的历史文化底蕴，通过整体范围的营造，打造重走一大路的历史场景，同时结合名人文化资源，打造文化教育、互动体验、主题消费的沉浸式、互动型文化商业街区。
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在火车站区域提升改造工程的指挥部，每逢重大项目节点，各参建单位都会聚在这里，明确下阶段的任务、技术难点。为了保证整体工程的顺利进行，火车站北广场采用“平行施工”的办法。
嘉兴火车站区域提升改造工程北区技术经理康鹏说，“现场改为了15台旋挖机，这样就相当于我们同时进场了75台灌注桩机，这样的一个施工功率保证能在60天完成桩基施工。开始平整场地做支撑，只要养护时间到了，我就立马做，不会说等着工序衔接。”
抢进度，保质量。在火车站施工现场打桩机、三轴搅拌机等设备“联排”分布同步开工，半个多月后，这里将迎来大范围的深基坑开挖工作，改造之后的原嘉兴站北广场上的停车位将转移到地下，公交站枢纽转移到南广场地面。
康鹏告诉记者，“我们利用BIM技术，把整个建筑模型全部建立起来，可以根据这个模型来模拟施工进度，全天候的一个监控应用，BIM跟现场联动起来，管控安全生产质量的监控。”
为了解决和协调好施工车辆进出、扩大作业面、周边建筑维护等一系列问题，项目方采用“信息化+人工共管”的模式，进行精细化管理。
嘉兴火车站区域提升改造工程北区项目经理刘振兴说，“2年半到3年的一个工程，相当于我们在一年时间做完，我们是边拆、边扩除、边创造工作面，边打桩。按照倒排工期，进行机械、人员、劳动力安排和部署。保证我们安全，生产，质量，技术整个施工的一个循环。”
由于白天铁路仍要保持正常通行，此次车站改造施工采用“倒场”施工，首先保证北场正线正常通行，目前正在进行南场范围改造施工，改建后的嘉兴站，总规模3台6线（含正线）上下行正线各设2条到发线，设基本站台2座，岛式站台1座，南场改造共分三个阶段，预计10月份完成。
来源：禾点点 全媒体中心记者 高馨宇
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