【百吨小船拖万吨巨轮】嘉兴船长养成记
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我们到嘉兴港去看看，拖轮上的船长，是怎么把一艘万吨轮靠上码头的。
嘉港拖10号拖轮，长36米，两层多楼房的高度，排水量500多吨，虽然速度不快，但它灵活，力气大，四五万吨的大海轮，轻松拖轻松顶。这次的任务，是到嘉兴港东南方向海面上，协助一艘四万多吨的外轮，靠上嘉兴港码头。
执行任务的船长姚海炳已经52岁，嘉兴人，是嘉兴港第一代船长，和船打了二十几年交道。海上风平浪静的时候，船长负责指挥，开船的事情就交给三副，现在的拖轮设备比以前先进不少。
嘉港拖10船长 姚海炳：我们可以原地掉头，两个90度的话，它原地就掉过来了，很快的速度。
三副开船，船长还是有点不放心。
嘉港拖10船长 姚海炳：一个速度要跟上大船，跟大船保持一致的速度，然后角度尽量保持小角度，主要看速度，如果大船速度快，拖轮的速度也要快并且角度要小，大船速度慢，拖轮的速度可以慢点，角度也可以大点，快靠拢大船的时候，让我们船跟大船拉平行，保持跟它一致的速度，让它慢慢慢慢贴牢，缆绳带上就可以了。
汽车用手机导航，轮船是雷达。雷达可以看见海面上的活动目标和固定目标，甚至连渔网也看得见。屏幕上这一长条，就是杭州湾跨海大桥。
嘉港拖10船长 姚海炳：雷达开起来的目的，就是为了观察周边船舶的动向，以及周边船舶的距离，还有周边的岛礁距离，就是起到这个作用，然后判断它的运动态势，然后我们怎么样才能避开它。
外国轮船不熟悉嘉兴的航道，所以进出港需要引航员，因为现在是疫情期间，领航员上外国拖轮，要穿戴全套防护服，外轮靠岸以后，外国人也不能下船活动。
大轮船有自己的发动机，为什么还要用拖轮帮它靠上码头呢？
嘉港拖10船长 姚海炳：正因为它这个船比较大，它进入港区以后，已经属于到了受限水域，这个时候，它的主机不能开快车，只能开慢车，它速度要降下来，有的要降到3到4节，到码头的时候，可能速度还要低，1节，这个时候它舵效是很差很差的，基本上没有舵效，那这个时候怎么办，那就要我们拖轮去协助它了。
拖轮贴在外轮的左舷，慢慢修正航向，朝着码头开去。
嘉港拖10船长姚海炳：它已经进入泊位了，现在开始完全靠拖轮把它顶进去。拖一下，因为它船头进去速度有点快了，要帮它减减速。
拖几下，顶几下，一个多钟头后，外轮顺利靠上码头。
要开船，是不是像开车一样，考个驾驶证就可以了呢？姚海炳说绝对不是，当个船长实在太难了，起码要经过10年磨炼，1994年，姚海炳考上浙江水产学院宁波分院，读的是航海驾驶专业。毕业后先到舟山一家航运公司做水手。水手是一条船上最普通的职位，什么苦活累活都要干，然后通过考试和实习才能升到三副，三副再升二副。1997年7月，嘉兴港有了第一艘拖轮，姚海炳被招到嘉兴港，才从二副升到大副，2000年正式成为船长。每升一级，都要经过国家海事部门的严格考试。
嘉港拖10船长 姚海炳：因为当初高考的时候，偶然选了这一行，那选了这一行，干了这一行，就干一行爱一行。船长是整条船的总负责，肯定要把安全放在第一位，所以小心驶得万年船。
浙江嘉兴港口服务集团有限公司副总经理 吴儒宗：实际上是我们公司自己培养的第一代的船长。
嘉兴港1986年开始建设，二十几年来，规模越来越大，拖轮也从原来的一艘，增加到现在的7艘。
浙江嘉兴港口服务集团有限公司副总经理 吴儒宗：嘉兴港的发展，也是从原来的比较小，吞吐量比较少，每年只有几十万吨，发展到现在比较大，亿吨大港，我们像姚船长这样的很多的船长，都见证了整个嘉兴港的发展，也把自己的青春奉献给了港口的发展。
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