【嘉兴这里正在创造多项世界之最】已率先全面复工
春节假期一过，备受瞩目的通苏嘉甬高铁嘉兴段便吹响了新年复工复产的嘹亮号角，目前项目400多名管理和施工人员全部到位，复工率100%。
通苏嘉甬高铁嘉兴段
最新进展情况如何？
今天上午，记者来到位于海盐县钱塘江北岸的杭州湾跨海高铁大桥项目工地，现场机械轰鸣，吊机正在忙碌吊装各种材料，工人们正在进行搅拌站、钢筋加工厂等大型临建设施的搭建。
中铁大桥局通苏嘉甬高铁杭州湾跨海大桥项目部一分部副经理吕建华介绍：“目前我们人员、机械设备、材料在节后已尽快组织进场，各工点工作已全面展开，如搅拌站、钢结构加工厂，我们的驻地建设，厂棚，现场的临时便道栈桥，以及各个工点工程人员全部进场，已经形成大干的局面，为主桥正常施工创造条件。目前正在进行栈桥的施工，保证海上的材料、机械、人员进场做一个通道。”
通苏嘉甬高速铁路连接了江苏省南通市、苏州市与浙江省嘉兴市、宁波市，是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。目前全线可研、初步设计均已获批，其中杭州湾跨海高铁大桥作为控制性工程已先行实施。
率先开工的
杭州湾跨海高铁大桥
是一座怎样的大桥？
杭州湾跨海高铁大桥全长29.2公里，是目前世界上长度最长、建设标准最高的高铁跨海大桥，起点位于海盐县境内，跨北岸大堤后进入杭州湾，以主跨450米斜拉桥跨越北航道，以主跨2×448米，斜拉桥跨越中航道、以主跨364米斜拉桥跨越南航道，后在宁波市前湾新区登陆，项目总工期为5年，其中桥梁工程施工时间仅有48个月，海洋环境下施工难度大，工期紧。
中铁大桥局通苏嘉甬高铁杭州湾跨海大桥项目部党工委书记徐炳法告诉记者：“海上施工难度一个是水文地质条件决定，强涌潮、大流速，所以施工的战线长、组织难度比较大。再一个我们钻孔桩孔深达到了160米，应该是目前我们的钻机设备的极限状态，再一个是80米梁的制运架，2800吨重的预应力简支箱梁重量应该是目前世界之最的。”
徐炳法介绍：目前，项目正在组织工程技术团队对重难点进行攻关，现场各项工作也在紧锣密鼓进行，为今年3月1日海上第一根桩开钻做足准备。“今年对杭州湾跨海高铁大桥来说是个关键年，也是我们基础施工的关键年，今年大部分工作都是做基础性施工，今年我们计划控制性工程主塔墩斜拉桥的主塔墩桩基础要全部完成，另外引桥区，我们埋置式打入桩的工艺工法施工技术也会得到验证，今年会出水第一个墩身。”
来源：嘉兴投资
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