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防范中巴?又被中国甩在后面!印度战机练公路起降,高速比机场还少……

2017-10-26 两岸观察 两岸观察


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24日,一则关于印度空军战机在高速公路起降演习的消息占据了各大媒体的显著位置。16架战机当天在勒克瑙- 阿格拉高速公路上进行了有惊无险的着陆和连续起飞演习。据称,像这样的高速公路,印度有12条,足以帮助印度空军覆盖整个印度。印度媒体虽然没说怕基地遭遇谁轰炸,但是很清楚是为了防中巴。


但是,中国空军进行类似起降训练要早于印度,道面情况远好于印度。另外,如果印度那么多机场都被炸了,那么找到并炸毁印度这12条高速公路上的战备道,恐怕也不是什么难事。


采用无尾三角翼布局的幻影2000在高速公路上降落还是需要些技术的


印度Ndtv网站24日报道称,这次大约两小时的演习模拟了一次紧急情况,即空军基地遭遇先发制人的炸弹和导弹攻击后无法使用,高速公路不得不作为应急跑道使用。这次飞机起降演习是在在距离北方邦首府勒克瑙约65公里的Unnao区附近的Bangarmau进行的。


报道称,作为演习的一部分,“一架35吨的C-130J‘超级大力神’飞机首先降落,该机搭载的印度空军突击队迅速驾驶车驶离飞机,占据了高速公路一侧位置,以确保着陆区安全。”在接下来的两个小时里,每隔几分钟就有一架战斗机在高速公路上进行连续起飞(Touch and Go)训练。


先是6架幻影2000战斗机以3个双机编队的形式飞过,苏-30MKI编队紧随其后,3架“美洲虎”攻击机殿后。最后,C-130返回将突击队员带走。报道称,包括最先进的苏-30MKI和幻影2000在内的战斗机都没有像在“大力神”运输机那样完全停在跑道,而是在触地并滑行一段之后再次起飞。


台湾的幻影2000也曾在高速公路战备道上起降


看空天在这里解释一下这个触地-滑行-起飞的动作。这个课目英文名为Touch and Go,有时候被不太严谨地翻译成触地-复飞,但实际上飞行专业上叫做“连续起飞”,也就是战机放下起落架,机轮接触跑道后短暂滑行,然后战机再次拉起升空,战机最终不在跑道上停留。其主要训练战斗机飞行员的降落和起飞动作。


在高速公路上进行起降训练很多都采用这种方式,中国同样如此,这样既练习和验证了战机在高速公路上的起降能力,又减少了后勤保障的难度和复杂程度。印度媒体称降落的C-130J为35吨,说明该机基本上是空载降落的,难度较小,该机的最大起飞重量大约80吨。


印度空军的C-130J首次降落在高速公路战备道上。


据印度dnaindia网站报道,这是印度空军今年首次进行的这类演习,同时也是运输机首次在高速公路降落。这次降落的“超级大力神”2010年装备空军,可以搭载200名突击队员。这“意味着印度空军不但为战争做好准备,而且还为人道主义危机或抢险救灾做好了准备。”

C-130停好后,一车特种部队快速从飞机上下来进行警戒。这一表演让这次演习看上去很紧贴实战。


这是印度空军战机在国家高速公路上第4次降落演习,也是规模最大的一次。报道称,2015年,幻影2000首次在德里附近的高速公路上降落。2016年5月,印度空军再次进行了类似的演习,当时1架幻影-2000战机在高速公路降落。


去年11月,6架苏-30喷气式飞机在勒克瑙-阿格拉高速公路的一段3.3公里长的战备道进行起降训练。报道称,在印度,已经确定了约12条这样的高速公路。为使高速公路便于战斗机降落,这些道路上使用的沥青厚度将会增加,使其强度足够大。12条可起降战机的高速公路也是精挑细选,使得印度空军能覆盖整个国家。

幻影2000的连续起飞。

印度媒体报道称,空军基地通常是战争中的第一批打击目标。国家高速公路作为着陆跑道使用意味着即使在这种情况下空军也能发挥作用。印度空军副总参谋长Shirish Baban Deo表示,印度政府非常认真对待这一问题,印度境内任何一条高速公路的建设,都尽可能让长度满足条件的路段作为战机起降用的跑道。

苏-30MKI低空通常


看空天要指出的是,早在上世纪80年代末,中国空军就在东北某地的高速公路进行了首次高速公路起降试飞。中国空军的重型三代机也在2014年(比印度早一年)完成了高速公路战备道的起降训练。


当年5月25日,《解放军报》法人微博“军报记者”发布题为“我军首次在高速公路成功起降多型战机”的快讯称,5月25日11时35分,我军某型歼击机、某型运输机、某型直升机,首次成功起降中原某高速公路飞机跑道。该高速公路飞机跑道按一级甲类标准建设,可满足三代战机和中小型运输机在战时或紧急情况下应急起降。


从公开的照片来看,当时起降的机型分别为苏-27UBK双座高级战斗教练机、改进型运-7轻型运输机和直-9型轻型通用直升机。


上世纪八十年代,中国就进行了高速公路起降试验


不过客观来说,中国空军进行战备道起降训练的次数较少,2014年以来公开报道的可能就那一次。不过,高速公路战备道起降的难度没有想象的大。在高速公路战备道上起降难度主要表现在战备道的宽度较窄,净空条件差,但是经过训练普通飞行员掌握不成问题。而且三代机的起降性能、操纵品质都比较好,在战备道上起降不成问题。

苏-30MKI低空放油,准备联系连续起飞课目。


印度媒体号吹有12条高速公路,帮助空军覆盖整个印度国土,一旦空军基地遭遇先发制人的打击,可启用高速公路的战备道。这其实是一厢情愿。战机起降的其实并非普通的高速公路,而是在高速公路规划之初就进行设计的高速公路战备跑道。


为了确保飞机安全降落,要确保战备公路笔直的路段足够长,路面足够坚硬。例如,据公开报道,中国河南省第一条带有战备跑道的高速公路,其中战备跑道全长2.6公里,在一个小时的时间便可挪走中央隔离墩,形成双向六车道宽的跑道。


此外,战备公路通常要为战机的停放、加油、挂弹、维修预留地点,多是在服务区附近。所以,战时找出高速公路战备道也并非难事。而且印度只有12条高速公路可能拥有战备道,远远少于其空军基地数量,炸高速公路战备道远比炸空军基地容易。

这是去年印度空军的幻影2000战机进行高速公路起降训练的照片,从这张照片看,其高速公路宽度很小,不太利于飞机起降。

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