三年鏖战搏风浪，终见蛟龙出海时

中国铁建大桥工程局集团 2022-10-13

这里

水深、浪高、风大、水急

这里

有一支敢搏敢拼的团队

这里

经过三年鏖战

诞生了许多“首创”

首个公铁合建跨海施工

首个海上节段梁拼装施工

首个四孔一联60米大长度支架现浇

首个海上铁路下部转上部施工工序转接

首例双孔连做造桥机在这里拼装完成

……

这里

一条蛟龙已腾升出海

这里就是

中国铁建大桥工程局福平铁路四标项目

▲ 建设中的北东口水道特大桥。

中国铁建大桥工程局承建的福（州）平（潭）铁路四标，位于福建省平潭县大练岛，设计为双线Ⅰ级铁路，设计时速200公里，于2013年10月动工建设，计划于2019年建成通车。其中，四公司一分部项目团队负责施工的北东口水道特大桥，是我国首座公铁两用跨海大桥。

技术创新保驾护航

▲我国首例双孔连做节段拼装造桥机。

项目上场的三年时间里，项目团队把技术创新、团队建设、人才培养作为施工生产的坚实保障。在闽东孤岛之上，高温、大风、台风等恶劣的自然条件没能让这支队伍屈服。上场以来，项目团队精诚团结，争分夺秒，大干快上，取得了累累硕果。

项目团队先后完成了1464米海上钢栈桥、桩基础与承台施工，首孔铁路40米简支箱梁（节段拼装）施工，以及北东口水道特大桥7孔节段梁的架设工作，移动模架拼装，首孔铁路32米现浇梁（支架现浇法）施工，首孔铁路40米简支箱梁（移动模架）施工，等等。目前标段内铁路墩身施工已接近尾声。施工中研制了我国首例双孔连做节段拼装造桥机。

安全管理放在首位

▲精细化管理。

在最高高度达50余米、风力达六七级以上的高墩之上作业，犹如人在100米高空中走钢丝一样，稍有不慎将造成无法弥补的人员伤亡和财产损失。

2016年，福平铁路项目施工重点逐渐由下部施工向上部施工过渡，铁路梁、公路墩和公路梁等多作业面同时展开，人员、设备、物资材料在高空之上交叉作业，高风险点逐渐增加，安全形势严峻。据此，项目成立了以项目经理为组长的安全领导小组，健全机构，完善制度，并广泛利用会议教育、工地教育、画册教育、标牌、配置安全员、开展安全生产活动月等多种方式进行宣传教育，定期组织项目部职工和一线施工人员进行安全知识培训，对所有入场人员进行安全教育，保证了作业人员的生命安全，有效避免了安全事故的发生。

项目团队重视首件工程，将架梁施工、移动模架施工、海上铁路墩身施工建设成安全示范点，形成安全质量标准化样板，为后续施工引路。

项目团队以“QC小组”活动为依托，运用QC工具和方法解决施工现场实际质量问题，荣获了“全国工程建设优秀QC小组二等奖”、黑龙江省建筑协会“2016年度全省工程建设优秀QC小组一等奖”等荣誉。

进度形象全面提升

▲施工正酣。

北东口水道特大桥处在水深、浪高、风大、水急，地质水文气象极其恶劣的平潭海峡，全年海上可施工天数不到120天，有效作业时间短，施工难度大。

三年的时间里，项目团队本着“一切为了进度、一切为了品牌”的管理准则，积极响应号召，凭着一股拼劲儿，克服了3、4月份的连续降雨、大风，6月开始的持续高温天气和强烈紫外线，7、8、9月的台风，10月后的季风，终于完成了钻孔桩及大练岛特大桥的铁路墩身施工，大幅提高了施工产值。

▲2016年五一期间，CCTV10《讲述》栏目五一专题《建设者》对大桥架梁施工进行了报道。

忆往昔峥嵘岁月稠。未来的时间里，福平铁路项目团队将不断攻坚克难、求索创新，助力企业在桥梁专业化发展的道路上高歌猛进、奋勇前行！

猜

你

喜

欢