两岸三地23家主流媒体组团来这里，都采访了啥？
“平潭海峡公铁两用大桥，地处台湾海峡，年均6级以上大风天气多达309天，海床地质复杂，又是深水作业，建设难度非常大……”中国铁建大桥工程局集团福平铁路项目副经理崔淑斌，向中央电视台、人民日报、人民网、福建日报、香港文汇报、台湾TVBS电视台等两岸三地23家媒体记者这样介绍着。
福平铁路是福建平潭综合实验区的重要配套工程，其中平潭海峡公铁两用大桥是全线重难点工程，为我国的“超级工程”，是世界上目前在建施工难度最大的公铁两用跨海大桥，倍受海峡两岸媒体关注。4月23日，大陆、香港、台湾共23家电视、网络、平面主流媒体记者慕名而至，深入施工现场进行采访。
▲记者们现场听取大桥施工情况
▲项目部负责人解答记者提问
“小时候在课文里就知道台湾海峡海况不太好，在上面建大桥还真不容易。”台湾TVBS记者陈相如感慨道。
“超级工程意味着超级挑战，项目攻坚克难取得了哪些成果？”人民网记者问。
“大桥施工难度怎样？目前施工进展如何？”新华社福建站记者问。
……
中国铁建大桥工程局集团福平铁路项目负责人对记者们提出的这些问题一一做出解答。
▲俯瞰平潭海峡公铁两用大桥
▲繁忙有序的施工现场
据介绍，因受特殊气候、水文、地质、公路铁路合建交叉干扰等多重不利因素叠加影响，大桥基础需要在最大水深42米以下的海床上打桩，有一部分桩基础位于无覆盖层的裸岩上，加上潮涨潮落，最大潮差7米，对水中结构形成巨大冲击，一根3米直径的钢护筒要承受60吨波流力（波浪冲击力），承台施工的单个钢吊箱则要承受1000吨左右波流力。
面对工期紧、安全风险高、现场形势复杂的现状，项目部制定了科学的施工方案，并邀请国内桥梁专家评审方案，联合科研院所，在海上钢栈桥搭建、深水基础施工等关键工序上展开攻关。目前水下技术难关已全部攻克，依托该项目，中国铁建大桥工程局集团主导研制出了我国首台双孔连做节段拼装造桥机，降低了安全风险，提高了工效，具有良好的推广应用价值。此外还获得了15项国家专利授权，其中5项为国家发明专利。
目前，平潭海峡公铁两用大桥正在进行梁部施工，两台造桥机正常循环作业，同时向海峡中心有序推进，预计今年完成铁路梁节段拼装施工，2019年完成公路梁施工。
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供稿单位：集团公司福平铁路项目 一公司
供稿员工：陈树青 李伯权
主办单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司党委宣传部（企业文化部）