国六之后还有国七！燃油车将会设立禁行区
最近，想买车的人又陷入了新一轮的焦虑。
卖车的生意不好做，买车的也是万分纠结，这一切都和“国七”的消息有关。
8月8日-8月9日，在中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告，她表示温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严。
而在此之前，工信部发布的《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》，也将制定燃油汽车退出时间明确提上日程。
接二连三的重磅炸弹，引起了网友的热烈讨论：“本来想买车的，等到国七发布再买吧”、“之后是不是还有国八、国九”“要不还是上纯电动车吧”……
No.1
排放监管越来越严
我们知道，国六标准分为两个阶段实施，分别是“国六a”和“国六b”。
“国六a”阶段（2019年7月1日-2021年7月1日）的排放标准略严于欧洲现行排放标准限值水平，比美国现行排放标准限值宽松。但到“国六b”阶段（2021年7月1日-2023年7月1日），排放标准与美国相当，可以说届时“国六”将成为世界上最严格的排放标准之一。
现在，国七标准的实施并无具体时间点公布，但对于排放标准的演进，没有最严，只有更严。
目前，我国74个城市空气质量大幅改善，但达标情况尚不乐观，颗粒物超标问题尚未解决，NO2指标有反弹、存在超标风险，O3升高、未来存在很大超标风险，燃油（特别是移动源的使用）产生的NOX排放远高于美国和欧盟……其中移动源污染物排放占比较高，表现为柴油货车超标排放问题突出，燃油和车用尿素不达标情况严重。
眼下排放控制技术的潜力已经能够支撑超低、近零排放的控制要求，但排放控制技术的发展也会带来全新的挑战，如N2O、NH3的排放及混合动力的排放问题等。值得关注的是，温室气体协同减排是我国移动源标准未来需要考虑的问题。
倪红表示：“未来要依托结构性调整、精细化管理和严格的达标监管来深入挖掘减排潜力，后续排放标准的制定，将更加契合移动源减排管理和技术及行业发展需要。”
No.2
国六车型会受影响么？
2019年8月20日，国家工业部和信息化部发布了《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复：
将根据我国地域广阔，发展不均衡的国情出发，组织开展深入细致的综合分析研判，因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油车禁区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。
消息传开之后，北上广深的朋友圈一片哀鸿，根据以往的经验，这种事情，一旦开始试点，这几个城市肯定率先实施。
关于燃油车禁售时间，其实早在几年前就有各种消息在坊间流传，在国内也有部分城市已经开始推行禁行和禁售新能源车了。
今年年初，海南省人民政府便发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出了2020年、2025年、2030年三个阶段性目标，并宣布在2030年起禁售燃油车。
有些朋友说，在欧洲很多国家都已经制定了禁售燃油车的时间，为什么中国不行？
大家需要根据事实说话！欧洲这些禁售燃油车的国家，300km实际续航的电动车就能从南开到北，从东走到西。但我国幅员辽阔，如果当下禁售燃油车，那么我们的电动车普遍的续航里程需要达到至少600公里，而且沿途还要有足够多的快充站，否则没有办法达到和汽油车一样的使用体验。
和此前国五升国六一样，如果国七实施之后，可能意味着“国六不能上牌、国五不能外迁、国四只能卖废铁”。
当然，如果国七来了，按照政策规定，国六车型并不意味着就禁售了，只是说限迁、限上牌而已。说到这，估计很多小伙伴们都郁闷了，好不容易买个新车，没过几年就“淘汰”了。
燃油车处处有限制，但这不意味着以后“无车可开、无车可买”，毕竟，新能源车也会不断地发展起来，技术相继完善。在各类汽车的比拼中，最终谁才会成为市场的宠儿，让我们拭目以待吧！
文 | 夏姜
来源 | 人民网 搜狐汽车 凤凰汽车
责任编辑 | 杜赛男
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