近年来，关于氢能源汽车的讨论从未停止过，电动化和氢能源哪一个才是汽车的未来？就连行业内对这一路线的争论都无法停止。但是各国都没有放弃对氢能源汽车的研究，早已开始纷纷布局。近日，日本修订了《氢/燃料电池战略路线图》，同时制定了“氢/燃料电池战略技术发展战略”，不仅规定了具体的技术发展项目，还定下了符合《路线图》中每个领域设定的目标。
该战略着眼于三大技术领域：燃料电池技术领域、氢供应链领域和电解技术领域，确定了包括车载用燃料电池、定置用燃料电池、大规模制氢、水制氢等10个项目作为优先领域，并通过互相合作来促进技术的研究与开发。
想必小伙伴们都清楚，如果氢能源能够作为汽车的燃料，那是最好不过的。氢能源汽车的优点还是非常明显的：燃料加注时间短，续航里程长，真正可以做到零排放，清洁无污染等。很多人认为，我国氢能源汽车的发展也就是近几年的事情，其实早在7年前，国家就已经有了长期的规划。
2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》中已经明确燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，并提出车用氢能源产业与国际同步发展等战略；
2016年10月，中国电器工业协会联合发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》首次提出了我国氢能产业的发展路线图；
2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》进一步强调，要支持燃料电池全产业链技术攻关，逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围。氢燃料汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们出行的需要；
2019年， “两会”氢能源版块也被首次写入《政府工作报告》中；
2019年7月底举行的“长三角氢能产业高峰论坛”上工信部装备工业司相关人士也透露，工业信息化部正会同有关部门组织编制《新能源汽车产业发展规划2021-2035》，其中氢燃料电池汽车是重要内容。
今年，北京低碳清洁能源研究院也已经研发出一套快速、安全、可靠的氢能加注技术，可以实现如“加油”般给燃料电池汽车补充氢燃料。未来我国氢能燃料电池汽车将加速发展，即将到来的北京冬奥会，将全面应用氢能燃料电池汽车。在相关政策支持下，氢能源其实已经进入了我们的生活。国内一些城市已经乘上了氢能动力的公共汽车，或者开始采用氢燃料重型卡车来运送货物。2018年国庆前夕，首批氢燃料电池动力公交车在武汉东湖高新区359路公交线路投入试运行，公交线全长约12公里，设16个站点。位于359路终点站附近的武汉首座加氢站也同时启用。
国务院出台的《中国制造2025》明确了我国燃料电池汽车阶段性发展目标：
到2020年，燃料电池汽车示范规模累计达5000辆，加氢站超过100座；
到2025年，燃料电池汽车推广规模累计达5万辆，加氢站超过300座；
到2030年，燃料电池汽车推广累计超过100万辆，加氢站超过1000座，可再生能源制氢达到50%以上。
种种迹象让我们对氢能源汽车的到来充满期待，恐怕届时就再也不用关心油价的问题了。
目前，氢能源汽车主要还是在公共领域使用比较多，如果氢能源汽车想要普及到私家车，还是要解决安全性和补能便利性的问题，还有很长的路要走。所谓的安全性问题主要指两个层面：加氢站的安全性和氢能源汽车的安全性。近期挪威加氢站的爆炸事件将氢能源汽车推上了风口浪尖，影响力不亚于电动汽车的自燃事件。当然，这个加氢站爆炸事件原因还未公布，但加氢站本身的建设以及后续运营维护的安全性问题，一直是大众关注的问题。如果每一个加氢站就是一个定时炸弹的话，氢能源汽车想要普及，难度就太大了。其次就是氢能源汽车的安全性，这也是氢燃料电池汽车最近这么多年一直没有突破的最根本原因。如何在成本可控的基础上确保氢燃料电池的安全性，这是一个难题。相对于纯电动汽车而言，加注氢燃料的速度更快，不需要等待太久。但是目前来看，加氢站的数量还是非常少的。当然，随着氢燃料电池汽车保有量的不断提升，加氢站的数量也会越来越多。当然，前期肯定离不开国家的扶持。政府需要考虑加氢站点的规划，以及如何在安全性、便利性、运营成本等方面取得一个平衡等等。当然，不管怎么样，氢能源汽车的优势依然十分明显，让我们一起静待技术的突破。
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