商业人物权力榜：深水区，别淹死
马云以46%的支持率位列榜首！
马云：46%；任正非：26%；
董明珠：8%；马化腾：7%；
许家印：7%；刘强东：3%；
李彦宏：2%；周航：1%；
张一鸣：0%；程维：0%
本周权力榜
马化腾：互联网发展进入深水区，腾讯更重视社会责任
“腾讯上周刚好过了18岁生日，算是一个‘成人礼’。成人了意味着要担当更多的责任。”
11月18日，马化腾在第三届世界互联网大会上发表题为《互联网创新与企业责任探索》的演讲，他谈到腾讯对责任有三点体会，首先是用户和员工；其次是行业发展，构建创新生态，推动行业发展；第三是平台和社会责任。
在马化腾看来，一个企业的责任不断演化，但基础不会变，就是要让员工有成长、生活好，让用户有安全好用的产品。
就在两天前，腾讯公布了截至2016年9月30日未经审核的第三季度综合业绩。财报显示，腾讯第三季度营收为403.88亿元（60.48亿美元 ），比去年同期增长52%；按国际通用会计准则（IFRS）计算，腾讯权益持有人应占盈利为106.46亿元（15.94亿美元），比去年同期增长43%。腾讯第三季度每股摊薄盈利为1.121元，不及分析师预期的1.19元。
值得一提的是，微信和WeChat的合并月活跃账户数达到8.46亿，同比再次大增30％，延续了持续高速增长的势头，而同时QQ月活跃账户数同比仅增长2％，目前为8.77亿。根据腾讯官方数据，2015年底时微信用户数为6.97亿，今年第一和第二季度末分别增至7.61亿、8.06亿。不出意外，接下来一到两个季度，微信用户人数将会超越QQ。
微信和QQ已经成为国民通信基础工具，对于腾讯而言，除了做好自己的产品和企业，很多关系到社会民生与安全的问题，也不再是分外之事。
马化腾表示，互联网的发展现在已经走入到一片深水区，没有多少参照物。接下来，腾讯要从更高更严的角度来要求自己，不断地努力和探索。
李彦宏：宝马抛弃百度无人车牵手高德，百度也不甘示弱
11月15日，百度无人车在乌镇完成全开放城市道路实际测试，惊艳四座。据介绍，此次实际路测相比去年12月8日在北京京新高速和五环上的路测，在技术以及硬件上有了更多提高，去年无人车实现了起步、行驶、停车全自动运行，今年则可以应对更多复杂路况。
但是不知大家是否留意，车队缺少了宝马的身影，而宝马早在2014年就高调牵手百度无人车项目。德国《经济周刊》很快踢爆，宝马与百度已终止合作，之前签订的合作期限为3年，但都未解释提前终止合作的原因，但据宝马员工透露，双方存在“不可调和的意见分歧”。报道还称，宝马将继续在中国从事自动驾驶系统开发，并且要另寻合作伙伴。
而早在今年9月，百度地图的“死对头”高德地图与宝马正式达成合作，双方将致力于打造下一全新车载交通信息系统。首款搭载高德车载信息娱乐系统的宝马车型2018年就要上市。
面对宝马牵手死敌，百度也不甘示弱，据澎湃报道，一百度供货商透露，百度可能寻求与国内车企合作，以赢得政府背书的需要。此次上路的18辆无人车，就分别来自北汽、奇瑞、比亚迪等国产品牌。
近日，百度与福田汽车达成合作。据介绍，无人驾驶超级卡车和车联网，是双方合作的两大核心内容。在无人驾驶技术的合作上，双方是基于百度高精度地图的level3自动驾驶技术，结合福田汽车研发的无人驾驶技术和商用车大数据共同研发。
程维：新政面前，滴滴看到的是改革与机会
近日，在第三届世界互联网大会上，程维在接受采访时表示，互联网行业往往是创新早于监管，但在发展过程之中，它又必须逐步融入监管。“在这方面，我们确实比大多数的互联网行业挑战要大一些，除了激烈的竞争、资本，监管是占很大一条。”
但回顾过去四年的发展，从禁止手机软件叫车、不允许加价、部分地区禁止高峰期使用打车软件，到2014年政府鼓励打车软件替代传统电话叫车，滴滴逐步推出专车、快车、顺风车、移动公交。直到今年7月，中国成为了全球第一个在国家层面支持网约车发展的国家，这种趋势甚至是早于欧洲、美国的。
随着网约车新政的出台，虽然出行市场变数重重，但程维的态度倒比较乐观。“虽然现在有一些挑战，但如果按照四年一个历程来看，出行行业是在逐步拥抱互联网的，交通领域的改革和创新趋势很明显。”
他坦言，很多人看到的是危机，而滴滴看到的是改革，是未来的机会和希望。为此，滴滴也在加大和出租车行业的融合。就在不久前，滴滴与150多家出租车公司达成合作，打通出租车和专车订单，将网约车好的技术和机制引入到出租车行业中，从而推动出租车行业的转型升级。
程维认为，目前中国互联网出行行业仍处于早期，交通出行的渗透率在2%以内，竞争还将会持续。出行领域的上半场还没有完全结束，但下半场的确已经开始，而现在，滴滴的主场比赛已经打完，接下来会去打客场。程维口中的客场，指的是滴滴的国际化。
“我们坚定地（认为）除了在国内做各种方面的竞争，我们也希望走出去。像华为一样，它一直在跟世界顶级的高手在竞争，它不断成长。我们也希望滴滴未来十年能延续过去四年的成长，我们对竞争的态度是非常拥抱的。”程维说。
梁建章：卸任携程CEO，新目标布局入境游
数年前海外求学归来，一路并购艺龙、去哪儿，改变市场格局，如今，梁建章再度隐退。
11月16日, 携程旅行网宣布任命孙洁为首席执行官，即日起生效。孙洁将同时加入公司的董事会。携程董事会主席兼前首席执行官梁建章将担任执行董事会主席，专注于公司的创新、国际化、技术、投资和战略联盟。
新任首席执行官的孙洁发布了一系列集团新高管的任命邮件。此次任命的一个亮点是在与去哪儿整合之后，携程大胆启用了去哪儿网的一批年轻的高管。携程方面表示，此次批量提拔携程去哪儿内部年轻管理者与梁建章在人才上的谋篇布局相关。
卸任携程CEO的梁建章并无意“退休”，恰恰相反，他正打算为携程继续开疆扩土，目标是全世界。
11月17日，梁建章以携程董事会主席的身份参加了携程第一届全球酒店合作峰会。他明确回应了携程此番高层职位调整的意图，称能在让团队有所提升的同时，也让自己可以有更多精力去做更擅长、更宏观的工作——携程的国际化。“希望能取得更多国外资源，做好入境游。”梁建章说，他要做中国OTA中“第一个吃螃蟹的人”。
梁建章在峰会上说：“现在，中国出境游虽然快速发展，但未来有更好的机会。不光要让中国人走出去，也要让全世界的人流进来。他还透露，未来携程在医疗旅游、教育旅游方面都会做尝试，在他看来，广义的旅游不仅是观光，而是交流。
事实上，目前国内布局入境游的OTA企业几乎没有。因为相比入境游市场多年无明显增长，出境游市场这块蛋糕显然要大得多。不过，梁建章此番对于入境游的布局，或许意味着整个OTA的战略都将发生转变。
董明珠：造车梦碎，格力的新跑道在哪里？
在董明珠卸任格力集团董事长近一个月后，一则突发的公告，让格力“造车”梦戛然而止。
11月16日，格力电器发布公告称，公司收到珠海银隆发出的书面告知函，被告知调整后的交易方案未能获得珠海银隆股东会的审议通过，珠海银隆基于表决结果决定终止本次交易。至此，格力电器决定终止筹划发行股份购买资产事宜。格力电器股票将于11月17日开市起复牌。
此前，一向行事果断的董明珠似乎是铁了心要造车。她甚至在股东大会上回应股东称“明年就能坐上格力汽车”。
格力电器收购珠海银隆之路极度坎坷。今年3月，格力电器宣布欲收购珠海银隆。8月18日，格力宣布拟作价130亿元收购珠海银隆100%的股权，同时还计划增发100亿元进行配套融资。可方案一经发布，质疑不断，普遍指责银隆的估值过高、格力的增发和对价的股价太低。
10月28日，格力电器130亿元收购珠海银隆的方案在临时股东大会获得通过，相关的配套融资方案却被否定。
但格力并未透露出放弃收购的意愿，11月7日，格力电器发布公告称，公司拟调减或取消配套募集资金，同时将对本次发行股份购买资产的股票发行定价基准日按根据相关规定进行调整。但最终珠海银隆还是否决了这笔交易。
格力在新能源汽车、手机等领域的不同尝试，是格力向多元化进军的一个缩影。而在收购银隆失败后，格力新的“跑道”又在哪里？寻找新的盈利增长点，成为摆在董明珠面前“老生常谈”的新问题。
贾跃亭：借了6亿美元过难关，乐视到底还差多少钱？
“老贾说资金缺口很快会解决，大家不必担心。”在乐视资金链断裂传闻最疯狂时，乐视生态一位核心高管曾透露。
从山西垣曲到美国旧金山，贾跃亭这个从小镇走出的青年早已成为一个互联网的明星人物。但一边是生态布局的宏大故事，一边却是资金链屡屡遭受质疑。困境中的乐视仍在最大范围内寻找腾挪空间。
11月13日下午，贾跃亭在微博写道，“粮草先行，生态战略第二阶段坚实启航，Mark一下”，同时定位为“香港国际金融中心”，这一微博被指贾跃亭欲向外界传递在港筹措资金的消息。
据知情人士透露，乐视高级副总裁郑孝明这些日子一直在香港忙碌，郑孝明主要全面负责乐视全球投融资业务。郑孝明加盟乐视前曾是美银美林亚洲区TMT组负责人。
11月15日下午，乐视控股宣布，贾跃亭长江商学院同学将向乐视投资6亿美元。其中，第一期3亿美元投资将在本月内到账，资金将投向乐视汽车生态和LeEco Global。据了解，上述投资方大多数都以个人和非上市公司主体进行投资。
对于这些消息，多位基金经理却认为，与乐视环环相扣的生态链条相比，这6亿美元的融资无异于杯水车薪，乐视网在二级市场的风险并未因此得到缓解。
而最新的质疑来自美国内华达州财政部长丹·施瓦泽，他在周二接受美国媒体采访时称该项目为“庞氏骗局”。“贾跃亭的庞大生态梦想无法实现，乐视的盈利情况太差，而且也不能用创业公司来看待乐视。”
根据美国多家媒体报道，乐视投资的初创企业、高端电动车制造商法拉第·未来（FaradayFuture,FF）内华达州10亿美元建设新工厂暂时停产，该公司数次错过向承包商AECOM付款的截止日期。
对此，乐视发表声明回应称，目前资金已陆续到位，且工厂从未停工，已顺利完成第一阶段的建设，并于明年2月进入建设的第二阶段。而其首款量产车将可能于明年CES期间亮相。
事实上，外界对乐视资金链的质疑从未停止。乐视也被质疑是活在PPT上的公司。
这不是贾跃亭和他的乐视遭遇的第一次危机，也不会是最后一次。但当贩卖情怀和“洗脑”式的生态化反理念已经打动不了投资者时，贾跃亭和乐视会如他在公开信中所说的被巨浪吞没还是将海水煮沸？
任正非：华为拿下5G基础编码就拿下5G时代了吗？路还远着呢！
“华为碾压高通，击溃欧美，拿下5G时代”的消息周末刷爆朋友圈，吃瓜群众心潮澎湃。毫无疑问，华为多年的积累终于有所突破，但要说华为拿下5G时代，还为时尚早。
美国当地时间11月17日凌晨0点45分，在3GPPRAN 187次会议的5G短码方案讨论中，经过艰苦卓绝的努力和万分残酷的竞争，中国华为公司的Polar Code（极化码）方案，最终战胜列强，成为5G控制信道eMBB场景编码最终方案。
中国在2G、3G以及4G时代一直处于被动地位，华为这次突破的重要性不言而喻，这也是中国通信核心技术第一次占领至高点。
5G标准还在方方面面博弈之中，但拿下5G标准中最为核心的一块，基本奠定了华为至少在未来5年内在通信行业已经立于不败之地。
业内人士认为，华为凭借在Polar Code积累的专利，可以在一定程度上削弱高通在标准制定上的影响力。所以，从某种程度上讲，华为或者中国在5G的话语权上将明显提升，这是一件喜大普奔的事，但“华为Polar Code成为了5G的标准”、“华为碾压高通”、“5G标准中国定”等等说法都毫无根据。
这次会议证实了Polar Code在控制信道短码上的优势，但与此同时，另一个讨论结果也不容忽视，即数据信道的上行和下行短码方案依然是高通主导的LDPC，10月14日里斯本召开的会议上，LDPC还被选定为5G的长码编码方案。
根据最新的资料显示，国际5G标准将会在2019年发布，国内预计会在2020年正式实现5G的商用。华为主导的Polar Code成功拿到5G的船票是国内移动通信行业整体技术实力提升的体现，不过5G时代是万物互联的时代，不可能靠单一的技术方案一统天下，而是一整套技术，要在这一代移动通信上获取绝对的优势，国内企业依然有很长的路要走。
近两年，手机行业处于大洗牌过程中，在市场大浪淘沙下，一些曾经的热卖机型甚至是知名品牌，都被拍死在沙滩上了。就连苹果、三星这样长盛不衰的行业大佬，今年也是麻烦不断。研发进入无人区，引领而不再是跟随，对华为方方面面都提出了巨大挑战。
陈明永：在印度被诉侵权，OPPO陷出海专利之困
对于OPPO来说，这个11月应该有着特别的意义。虽然刚刚在三季度冲上国内手机市场销量冠军位置，却在出海后面临第一次专利官司。
11月16日，音频巨头杜比实验室（Dolby）把vivo和OPPO两家中国智能手机制造商告上印度德里高等法院，指控上述两家公司在印度市场出售未支付专利费的智能手机。该法院已判决vivo和OPPO按照制造、销售和进口量向杜比实验室支付专利费。
据媒体报道，印度德里高等法院判决这两家手机企业需要在每月结束后的隔月第5天，向杜比实验室提供使用了侵权技术设备的详细制造、销售和进口资料。此外，这两家手机企业还需在隔月的第8天，按照每部手机34卢比（约3.43 元人民币） 的价格向杜比实验室支付专利费。不过，在法庭做出进一步判决之前，OPPO和vivo仍可以制造、销售和进口他们的产品。
在业内分析人士看来：“尽管OPPO有巨大出货量，但专利问题一直是制约其出海以及冲击中高端段位的枷锁。OPPO近年来的成功，很大程度上依赖于大手笔广告营销、把握线下渠道风口等，但在技术层面上相对薄弱，与国产手机销量第一的帽子相比并不协调。”
公开报道显示，截至2016年7月，OPPO公开专利及发明专利申请共8323件；其中发明专利所占比例为87.1%。相比华为、中兴等手机巨头的专利申请量，OPPO还有较大空间。华为官方数据显示，截至2015年12月31日，华为累计共获得专利授权50377件。华为累计申请中国专利52550件，外国专利申请累计30613件。中兴公司官方资料显示，截至2015年底，中兴公司拥有6.6万余件全球专利资产，已授权专利超过2.4万件。
国内智能手机市场高速增长时期已经过去，面对国内智能手机市场低位数增长态势，OPPO的销量冠军能保多久没人知道，出海征途依然漫长，印度风波也可能只是个开始。尤其是在欧美等主流市场，没有专利与运营商渠道，无异于鸡蛋碰石头。
本周权力榜评选
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