王传福加速
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作者：张友红
来源：商业人物（ID：biz-leaders）
如果胡润富豪榜提前一个月发布，百富榜里就不会出现王传福的名字了。如今，他排名75，资产300亿。
9月份之前，王传福的身价只有不到200亿。就在8月底出炉的2017年比亚迪上半年财报，还让人捏了把汗：
就2017年中期业绩来说，二次充电及光伏业务收入占比8%，同比下滑1%，手机部件及组装服务收入占比41%，同比上升4%，而汽车业务收入占比51%，同比下滑3%，其中具体收入仅手机部件及组装服务实现增长，同比增长10.25%。
从2016年10月—2017年9月，该公司港股股价整体还跌了6%。
但就在9月以后的一个月里，股价猛涨，一度突破80港币，1个月时间里上涨了75%。如今，回落到65.8，不过整体也涨了65%以上。有证券机构开始预测，比亚迪股价年底会突破百元，即将达到它有史以来的最高价。
巴菲特早在2008年就向刚刚成立的比亚迪出资，成为比亚迪的大股东。没多少人真正看到比亚迪的爆发。如今，坐在大洋彼岸的巴菲特，可以做个阶段性总结，高兴地来一罐可乐了。
转变
王传福是个技术控，有知识分子的傲慢和倔强。
曾经，2012年—2013年比亚迪汽车出事故的频率很高，最严重的一次，2013年，王传福不得不带着所有高管出面，召开新闻发布会。这被外界解读为一次“道歉”，但是他并不低声下气。
笔者也去了现场。台上，王传福的语气里，带着一点赌气。
他说话紧凑，声音凝重，像砸锤子，即使是“认错”。在他激情演讲之前，他的副总们已轮流上台讲了一项项技术发明，这些发明被冠以同一个标题，“比亚迪领先世界技术解析会”。
他一直坐在台下前排，前倾着身子，胳膊肘架在桌子上。这个姿势保持了近俩小时，偶尔动一下。和他同排坐着的十几个比亚迪高管们，都没有他看上去那么认真。
黑西服，金边眼镜，蓝领带，这是他一贯的装扮，除了一身蓝色的工装。如果光看他的一张脸，或许还可以联想出，当年他在大学时叱咤校园“舞林”时，这张白生生的脸一定是秀气出众的。如今，略微发福的他，表情严肃，在诸多场合，他的表情都谨慎有余。
他早早就给自己定了调，“像我这样一个人，宁愿呆在实验室里和工程师们讨论技术问题。”
频繁地面对记者，他必须要忍住心底的各种“不愿意”。他曾对笔者表达，“不太习惯，自己还在适应。”
曾经，各种批评像长了翅膀一样流行，媒体评论员的，汽车同行的，消费者的。大家质疑比亚迪的品质，把比亚迪说成是靠抄袭造车，从内饰到外形无不拷贝名牌大车。被比亚迪热卖的F3就被认为是抄袭丰田花冠EX。
即使电动汽车业务，被认为“全国最好的是比亚迪”，王传福依然经受着各种质疑。有业内人士评论，“比亚迪造手机电池行，造电动车是忽悠。”
2011年，比亚迪疯狂大裁员，一千多人失业，在岗工人减薪。为了应对2010年提出的一年销售80万台汽车的计划，从2009年底到2010年四五月份，比亚迪的人数达到最高峰，经销商渠道也达到了顶峰，大概1200家。时隔一年，新招进来的人开始被集体大裁员。王传福耳边的责备和抱怨声不绝于耳。
2012年5月26日，王传福又接到电话，一辆比亚迪E6深圳出租车被撞起火，车上三人死亡。这款车正是之前王传福引以为豪的一款电动出租车，他多次表示，希望通过电动出租车和电动大巴来打开比亚迪电动车的市场。
他无从辩解，也不擅长辩解。尽管他信仰技术，相信技术可以带来变革。但是，他在实验室的权威受到了挑战。
但是他保持着姿态，解释，“第一是渠道发展过多，扩张过快，太关注渠道的数量，忽略了渠道的质量。第二是我们的品牌宣传做得很欠缺。2003年开始做汽车，我们稀里糊涂就成功了，但没有理解品牌的内涵。第三就是在品质方面没有做好。”
说得如此“赤裸裸”，从内到外未打太极。
这也是他的性格。如他的话，“很单纯”。比亚迪在做汽车之前是B2B的企业，卖电池、手机零部件的，给摩托罗拉和诺基亚做代工。“我们只要拿到诺基亚的订单，这就是本事，只要和诺基亚搞好关系就行了。其他的不用管那么多。这个生意很单纯。我们习惯于这种打法。”
在经历了2012年—2013年连续的危机后，王传福开始出来见记者。这是他的转变。
技术控
熟悉他的人知道，这种转变对他而言，已经是很大的突破。
王传福一直是一个骄傲的人。
1995年，王传福下海，从一个年轻的处长当上了老板。时机是，在实验室的他听说，日本要停止镍锂电池的生产了。日本是这一产品的最大供应国，日本不再生产意味着这个产业将有一个新的世界格局。他相信时机，更自信自己的技术，于是下海。
王传福出生于一个贫寒家庭，家里有5个姐姐、一个哥哥和一个妹妹，父母在他读初中前后就离开了人世，他靠姐姐、哥哥的接济，艰难地完成了学业。
大学时，他选择的是冶金物理化学专业。他的大学生活很清苦，自从考上大学之后，哥哥便从安徽老家来到长沙，做小生意资助王传福的学业。
1987年，他考入中科院北京有色金属研究总院，攻读硕士，由于成绩优异，得到院方的认可而留院工作，并主持“碱性镍铬镍氢二次充电电池”课题的研究。这为他后来进入电池行业大展宏图奠定了基础。
王传福是个技术天才，其论文曾被英国杂志转载。由于业绩冒尖，他26岁就被提拔为研究院301室副主任，成为当时最年轻的处级干部。
在实验室，看到商机后，王传福准备拿自己的技术赌一把。
在日本，生产镍锂电池实行自动化流水作业。一条线上仅需要几个工人。这些流水线动辄上亿美元。王传福没有这么多钱。
技术出身的他拆解了流水线上的所有工序，把每一道工序分成模块，全部由人工手动完成。于是，曾有参观者看到，在比亚迪的车间里，一条条六七十米长的流水线上，密密麻麻地坐着四五十名工人。他们每个人手边都有一种夹具，帮助他们准确地完成点焊、检测、贴标签等工作，替代流水自动作业。十几条生产线组成的车间因为拥挤而显得有些杂乱。
靠技术拆解和再造，到2003年，王传福把比亚迪做成了国内第一、全球第二大手机电池制造商，成为“电池大王”。有一个形象的说法，世界上每三个手机，就有一块手机电池是比亚迪生产的。比亚迪做IT代工的名气在世界上和郭台铭的富士康不相上下。
他从1995年生产大哥大使用的镍镉电池开始，到成为了电池行业的领导者，只用了三年的时间。当然，这期间还要感谢1998年亚洲金融风暴，全球电池价格暴跌带来的商机。因为这使得比亚迪的低成本优势得以充分发挥，飞利浦、松下等都转向比亚迪采购电池。
他甚至不把郭台铭放在眼里。初期，富士康曾经以各种理由起诉比亚迪“模版抄袭”，“偷习商业机密”，为此，比亚迪建立了一个专门应对专利侵权等案件的百人法律小组。他认为，所谓专利技术，大都来自书案资料，只是加了一小部分自己的设计而已，所以，没有什么学不到、琢磨不透的技术。
技术人才掌权后，经常是绝对的专制。反映在王传福身上，便是绝对的强势。他承认，“我搞技术出身，一般都喜欢用逻辑关系思考，我所有的管理都符合我的逻辑，不符合的话就不可以，这样就显得武断一点”。
2003年1月，王传福以2.7亿元收购秦川汽车77%的股权，高调进入汽车业。外界看来，他自信到狂傲。即便是他身边最亲近的高管，也一直在劝他不要做汽车。
2003年3月，当香港的机构投资者得知比亚迪决定造汽车后，异常惊讶，一时间各种质问的电话几乎把王传福的手机打爆，有时是声嘶力竭的抗议：“我们要抛你的股票，抛死为止！”
随后的短短几天之内，比亚迪的市值蒸发掉30多亿元。
王传福一一回应，“我干这件事是坚定不移的。”
那几年，的确是个时机。汽车界产生了两个“狂人”。一个是比亚迪的王传福，一个是吉利的李书福。这两个“福”将，可以说是中国汽车界最有野心的两个“狂人”。一个说，“一辆上百万的车，在我看来不过是一堆钢铁”，另一个说，“汽车不过是四个轮子加两个沙发”；一个誓言要在2025年做到世界第一，另一个则早在2001年就预言通用、福特可能在十年内遇上破产危机。当时，两个人都只是汽车界的新人，小喽啰。
那几年，汽车行情暴涨，王传福的比亚迪也膨胀式发展。但在经历了时代红利后，行业发展速度放缓，比亚迪超速发展的顽疾也逐步显现出来：销售渠道膨胀，内部管理混乱，品质跟不上，靠经销商大量存库提升销量……这是做代工时没有遇到的问题。
王传福的烦恼几乎都来自于汽车。他反问自己，“我们勤奋，努力，聪明。做IT代工能做到世界前三名，为什么汽车不能？”
他感觉到了自己对产品和技术的骄傲在受到挑战。“别人看不起我们，有身份的人不愿意用我们的比亚迪汽车，觉得我们的车掉价，品质不好，没面子。”
但他不服气，自信的他召集全国近200家媒体，现场解析比亚迪的汽车技术，“我们的技术都是领先世界的，这些技术都是市场需要的，我就纳闷，这些活，为什么一定要留给比亚迪去做。”
梦想家的苦恼
王传福这样定位企业家——“有梦想的人”。在他办公室的墙上，写着比亚迪的英文名，“Build Your Dreams ”。
王传福造车之初，就形容了自己对车的梦想，“就是要把长江三峡大坝的水都变成油，让中国每一个城市的天空都像西藏一样蓝。”
有人说，王传福其实一直在做一件事，“生产电池，把电池装进不同的盒子里。”之前只有手机，现在多了个汽车。
他坚信自己是个梦想家加实干家的结合体，他也不屑于和投机者同台竞争。2008年新能源汽车刮了一阵旋风，几乎所有汽车公司都开始生产电动汽车、混合动力汽车。谈到电动车竞争，他曾经在媒体面前甚至露出了孩子一样的不屑，扑哧一笑。
巴菲特的老搭档、伯克希尔公司副董事长查理•芒格，曾经向媒体这样描述他眼中的王传福：“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”“我从来没见过这样的事儿。”
2008年，股神巴菲特注资比亚迪。没人再拿他搞汽车的事称他“疯子”了。靠着做电池的优势，恰逢新能源汽车迎来春天，当年，比亚迪股票翻了几倍，王传福被评为当年的福布斯中国首富。身家350个亿。
王传福经常会遇到这样的问题，“国家政策不明朗，比亚迪研究新能源汽车花费了很大人力和财力，是不是一时间难以消化？考虑过市场开发么？”
每当此时，王传福就算数字，讲梦想。他坚信做好一切准备，“信息只有在不完全对等的时候，才会有一小拨人赚到钱。”他在等这个时机。
曾经有记者问王传福，“公司一个人说了算，你担心可能存在的经营风险吗？”
王传福反问，“厂里还有谁比我懂呢？”
可惜，目前，电动汽车还是一个政策行业，和市场同等重要甚至更重要的是政府的决策。电动汽车要发展，必须要有政策的扶持，在价格上给予补贴，在配套上给予完善。
王传福最苦恼的还不是市场竞争。
“地方政府更愿意购买当地企业的车子作为城市大巴或者出租。比亚迪怎么解决地方保护主义，获得政府采购的订单？”
在外界想来，王传福一定是、也必须是一个善于处理政府关系的人。
但是，王传福身边的人，并不觉得他是个善于处理政府关系的人。有一次某省长到比亚迪参观考察，王传福做解说。参观完后，王传福对身边的副总说，“你陪领导吃个饭。”而后径直走开了。
不得不承认的是，新能源交通的发展，必然是依赖于政策的落实的。一个方向，就可能为比亚迪带来上百亿的订单。没有政策，则是零。
逢时
比亚迪的股票从9月开始急速攀升，直接原因来自中国宣布计划禁止生产和销售燃油车。由于比亚迪是电池的领先制造商和供应商，对比亚迪的投资很有意义。
但是让机构接下来持续看好的，是比亚迪这一年开始发力，目前取得了不错的战绩。
10月6日，比亚迪在美国加利福尼亚州兰卡斯特市举行了工厂扩建竣工仪式，新建成的电动大巴工厂占地约4.1万平方米，是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的电动大巴工厂。
“目前比亚迪已经在全球布局了六大海外工厂，分别是美国兰卡斯特、巴西坎皮纳斯、法国韦博、匈牙利科马罗姆、日本馆林和印度金奈。其中，美国、法国和匈牙利工厂是专业的电动大巴工厂，向欧美当地市场生产销售纯电动大巴。”
比亚迪这种布局的速度正在明显加快。
数据显示，比亚迪去年新能源乘用车销量约10万辆，加上商用车，去年全球总销量约11.4万辆，同比增长约70%，居全球首位。
2016年10月，比亚迪的首条”云轨"项目在深圳坪山新区正式通车，车速可达80公里，开放总里程4.4公里，与此同时，比亚迪和汕头市签署5年期建设250公里轨道交通项目的战略性合作协议。两个月后，汕头市比亚迪"云轨"全长20.3公里项目启动建设。
现在，正是比亚迪风向最好的时候。
云轨和新能源大巴不仅在国内市场表现出了惊人的发展速度，在国外市场同样颇受欢迎。
截至目前，比亚迪已经在北美、南美、欧洲建立了5座新能源大巴工厂，新能源车的足迹已经遍布了全球50多个国家的200多个城市。更有意思的是，今年8月22日，菲律宾伊洛伊洛市宣布建设20公里的云轨路线，并计划于2019年正式通车，这是比亚迪“云轨项目”在海外市场获得的第一单，也是“云轨”进入海外市场的开端。
平安证券认为，2017年云轨业务将为比亚迪带来50—60亿左右的收入，18 年收入有望达到300亿元。而申万宏源则认为，17 年比亚迪将实现云轨业务收入50 亿元，18 年为100 亿元。即使预测的数据有所差距，但整体几百亿元的营收，对比亚迪的业绩贡献也是很大了。
对这样一个人，专业，技术控，不油滑，甚至处理事情的方式有点直白的企业家，做着一个有技术含量的朝阳行业，让他在商人堆里更接近阳光，更像硅谷人，巴菲特喜欢的那种。他的好时光彻底来了么？至少，现在看，东风正盛。
*图片来自网络
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