死亡单车
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作者：何思妤
来源：商业人物（ID：biz-leaders）
风骤起被卷上天，风停了再狠狠摔下。
昨天，一则爆料称“小蓝单车宣布解散，员工工资继续拖欠至2018年2月10日。”舆论哗然。
“我不知道我的未来是不是完蛋了，但我会一直拼尽全力。”
就在刚刚，失联的小蓝单车创始人李刚授权36氪发表了一份声明称：“今日，小蓝单车与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。在完成技术对接后，押金用户将免费使用小蓝单车。”
凛冬已至
小蓝“缺钱”的说法并不是今天才有。今年8月，小蓝单车押金退款难的问题集中爆发。那时起，有关这家公司可能会倒闭的传言不绝于耳。
10月份，有媒体报道称，永安行将收购小蓝单车，并已注资1000万帮助其渡过难关。然而，这个被收购的”幸运儿“最终并非小蓝单车。
时间回到今年1月，成立不过三个月的小蓝单车刚拿到4亿愿A轮投资，并且率先出海旧金山。当时小蓝单车CEO李刚称，已累积投放了15万辆，累计用户数量253万。从市场占有率来看，小蓝单车排名仅次于ofo、摩拜单车。
李刚是骑行的狂热爱好者，曾经骑行环台湾岛和海南岛。小蓝单车一成立便打着“最好骑的共享单车”的口号，成本仅次于摩拜，但资金却跟不上。今年6月份宣告B轮融资失败后，小蓝单车也曾向ofo、摩拜提出被收购意向，均被拒绝。
除了融资出现难题，小蓝单车的困境在8月份押金难退时便初现端倪，直至今日，小蓝单车的贴吧、官方微博下多为对押金退款问题的留言。
走向失败的道路上，小蓝并不孤单。共享单车的战争已进入尾声，想要在这场残酷的竞争中生存下来，团队，技术，资金缺一不可。
资金链断裂，也成了压死酷骑单车的最后一根稻草。
9月22日，酷骑单车的员工们收到来自公司的一封内部信，称由于资金紧张可能会影响公司的正常运营，他们可以自由选择去留。可4个月前，推出“土豪金”和“黑科技”的3.0班黄金单车才引发了刷屏，让酷骑单车几乎杀入行业前三。
其实，资金问题早在7月份便已初现端倪，到了9月底，酷骑单车的情况并没有好转，员工们等到的是资金不足、车间停产等、押金风波越闹越大等负面消息。本已到岗的CTO也因舆论压力离开。
9月27号晚，在酷骑总部通州万达广场B座门口，要求退还押金和充值的用户排起了长龙，维护秩序的警察不得不拉起警戒线，公司形势急转直下。9月28日，公司官方发出消息，鉴于管理能力不足，高唯伟的CEO职务被董事会罢免。
正在酷骑一步步走向血海的时候，9月29日晚间，根据澎湃新闻报道，“酷骑单车将被四川某集团10亿收购“，只是之后的消息我们再无从知晓。
行业进入洗牌期，有的玩家则选择抱团取暖。
10月25日，共享单车第一股永安行在官网发布新闻称，正式并购Hellobike（哈罗单车）。
这次并购案被称之为共享单车首次并购案，也被称为是共享单车第二梯队的并购潮征兆。朱啸虎则对此进行了评论，“规模也太小，可以忽略不计”，他表示，二者抱团取暖无法撼动既定的市场格局。
在摩拜和ofo单车两大寡头的笼罩下，被收购算是二三线共享单车平台最体面的告别方式，这也是不少共享单车企业都做过的尝试。据知情人士透露，小蓝单车、小鸣单车都和永安行沟通过并购一事，但永安行最终选择了Hellobike，悟空单车倒闭也前曾寻求ofo的收购但是被拒绝。
回首共享单车发展史，此前最高峰的时候有接近30家共享单车品牌,橙色的摩拜、黄色的ofo、绿色的优拜、蓝色的小鸣、黄紫相间的永安行......如今，不过一两年时间，实力玩家所剩寥寥。
凛冬已至，摩拜、ofo两强格局已定，第二梯队的酷骑单车、小蓝单车、哈罗单车，都在近日发生了巨大变动，往下的第三梯队以及小体量玩家又如何能够独活呢？
轰然倒下
今年3月1号，ofo对外宣布获得4.5亿美元的D轮融资的时候，悟空单车创始人雷厚义听到后脑子一下子蒙了。
“我原来预估他们（摩拜、ofo）还会留给我们5个月的时间，现在看来我们全国市场的铺设已经没机会了，这速度太快，资本也太可怕啦。”到了4月份，蚂蚁金服战略投资ofo，雷厚义更是对自家的项目绝望了。
失败远比他想象的来的快多了。
6月的重庆，早已足够炙热。身处山城的悟空单车过得并不好。
虽然是重庆市场最早出现的单车品牌之一，但在ofo、摩拜进入重庆后，悟空单车劣势明显：产品上拿不到顶级的供应链资源；中小商户不愿意投资造成资金链断裂；而ofo在重庆推行免费骑行对悟空单车又是致命一击。
6月13日，悟空单车宣布退出共享单车市场，成为行业首家退出的企业。而仅仅三天后，摩拜就对外宣布完成超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。
虽然项目失败了，但悟空单车创始人雷厚义并没有认输，他曾在媒体采访中提到：“如果在同样的时间，有同样多的资金支持，我未必会输给他们，像ofo的创始人，社会阅历其实没我强，打法也没我彪悍。”在他看来，共享单车的关键在于谁运营的好，看谁抢先拿到融资。
在共享单车的商战中，早早入局，又早早被踢出局。雷厚义自嘲道：“挺悲凉的，以为自己被大家知道那一天是因为成功，或是做成一个项目，结果是因为失败了。不过我觉得还好，事情都有两面性。”他反思，“小公司不适合追风口、追了也没有用，小公司适合小切口、形成独特价值。”
悟空单车倒闭只过去了8天。6月21日，共享单车平台3Vbike对外宣布称，即日起停止运营，而原因是由于单车大量被盗，令人哭笑不得。
为了能够避开和ofo、摩拜的正面竞争，3Vbike今年2月成立后，选择将三线城市作为自己的阵地。可是三线城市偷盗问题严重，投出去的1000多辆车中，只找回了几十辆。而且，因为金额较小，即使报警派出所也无法立案。
此时，卡拉单车创始人林斌正带着自己的“三无”团队，四处寻找投资人，垂死挣扎。
但在投资人眼里，卡拉单车则早已被判了死刑。早在今年2月，卡拉单车就因投资人撤资资金链断裂而关停了系统。
在他们看来，小的品牌不是没有机会，再大的公司都会有一些小的竞争者，但是机会不属于卡拉。“卡拉团队没有专利、没有好的学历、没有很好的创业经历，虽然创始人的性格比较好，但没有真的好想法或者好模式。他们想得到的大家都想得到，大家都想得到的不可能起到好效果，除非你进去得比较早。”
对于町町单车创始人丁伟来说，钱不是棘手的难题。
作为一个典型的富二代，父母公司作为输血方为他提供了町町单车所需的一切资源。4月初，立足南京的町町单车已经累积了15万用户，达到收支平衡，但是平静的海面下遍布着礁石。
町町单车投入市场两个月后，摩拜和ofo突然“杀入”南京。那天早上，丁伟去公司开会路上，满眼是红色的摩拜和黄色的ofo单车。“他们太快了。”丁伟始料未及。
后来，随着父亲的企业资金链断裂，町町单车不仅没有了输血方，丁伟本人也卷入了父亲的案子，在看守所待了近40天。随之而来的是町町单车的轰然倒塌。町町单车“人去楼空”、“卷款跑路”的消息满天飞。
在工商系统中，町町单车被列入了“异常经营名录”。15万町町单车用户，尚余1万用户的押金未退还，市面上留存的约10000辆町町单车也开始流离失所。
公司倒闭、家庭破产、女友分手，如今北漂的丁伟除了一身债务和一条狗，已一无所有。每晚9点，他都准时在某直播平台上开播，一晚唱15首歌，一直唱到晚十一点下播。他骂自己为什么要创业，搞的整个家都没了，沦落到卖唱的田地。有人问他是否想东山再起，他摆摆手，有点心灰意冷。“我也打算二次创业，但即使过个七八年能创业成功，那又能翻起什么大浪？”
一地鸡毛
单车企业倒闭背后，也有第三方受到了伤害。
一年前，共享单车的订单量如同雪花一般飞向王庆坨，镇上的自行车厂商“接单接到手软”，厂商们拿着甲方十几万以至几十万的大额订单乐得合不拢嘴。“一夜复活，满地是钱”有媒体曾这样形容当地的自行车产业。在共享单车群魔乱舞的这一年，一度惨淡的自行车市场重燃生机。
一位自行车组装员曾在工作台上写下“春天来了”，然而，春天真的来了吗？如今，王庆坨镇的自行车生产商们有不少被拖欠货款，金额从十几万到200万都有。“被坑惨了”“共享单车就是骗子”“不敢再碰共享单车”，在这个曾经因共享单车而鼓舞的自行车厂商聚集地，早已将共享单车视作荒唐。一夜之间，厂房不见一位工人，机器也落满灰尘。
在深圳市，有200多家单车企业包括整车生产、零部件供应的上下游配套企业，其中有一半以上的工厂给共享单车代工。如今共享单车停止市场投放，这些代工厂都将面临停工停产的尴尬境地。
除了对共享单车生产商带来的巨大影响，共享单车的疯狂扩张，对用户和环境的伤害也很直观的。仅仅打开小蓝单车的微博及贴吧，满目皆是用户要求退款的留言，酷骑单车则曾因排队退款引来警察拉起警戒线……
此外，存活企业乱停乱放、超载投放，已倒闭企业无人收车。为整治共享单车停放乱象，多地政府对单车管理态度逐渐明晰，甚至对单车投放按下“暂停键”，并对已经投车的企业提出更高的管理要求。这也标志着共享单车跑马圈地的时代结束了，共享单车将从增量转向存量市场的竞争。
尽管如此，一些中小共享单车公司，却开始在四五线城市换着花钱“圈钱”。例如，来自成都的DDbike共享单车，官网上招商广告词就写的很诱人，“20年前错过了互联网，10年前错过了淘宝，5年前错过了微博，现在，你还要错过共享经济吗？”
投资少、回本快是这些共享单车品牌在招商中着重强调的亮点。无论是斯洛登单车的4—6个月回本，还是小强单车的8—9月回本、DDbike单车的3—4个月回本，都是天方夜谈式的承诺。
事实上，在跑马圈地时代，对于中小共享单车而言，似乎还有梦幻希望，也许还有机会超越，但是一旦进入洗牌期后，只有两个结果选择——要么被收购，要么退出。
行业格局大势已定，或许对看客而言，行业唯一的大新闻就剩下摩拜和ofo两家合并了。此前ofo投资人朱啸虎就表示，虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。而共享单车的前辈，网约车已经重复了这个过程。
*图片来自网络
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