估值80亿美元的“货运版滴滴”，缺钱了？
在滴滴与Uber尚未盈利，巨额亏损运营的状况下，中国的“货运版滴滴”满帮集团最近再度传出上市消息。
作者：李亦儒
来源：商业人物（ID：biz-leaders）
壹
满帮集团是公路干线运输领域的车货匹配公司，它利用互联网技术，连接大货车司机和发货人，试图提高货运的效率。因为模式跟滴滴有相似之处，同时又需要烧钱，所以它又被称为“货运版滴滴”。
2018年4月，满帮集团完成了19亿美元融资，估值64亿美元。投资方包括软银、红杉中国、GGV纪源资本、金沙江创投、腾讯等。
因为投资方背景，这次融资之后满帮集团的知名度提升，开始受到国外媒体关注。
融资仅4个月后，多家外媒称它正在寻求下一轮10亿美元的融资，若融资完成，估值最高将超过百亿美元。最近满帮CFO才证实，那轮融资动作确有其事，但最后并未完成。《华尔街日报》称，“当满帮寻求在新一轮融资中筹资10亿美元时，投资者开始持怀疑态度”，“一名投资者称，满帮仍需考虑应如何赚钱”。
这家公司一直有上市传闻。
2018年5月的数博会上，香港财政司司长陈茂波表示，有贵州的独角兽有兴趣赴港上市。 而贵州唯一的独角兽即是满帮。之后公司高管回应：“满帮集团正在积极考虑赴港上市，近期确实与香港财政司司长就该话题交换了意见，但并不是说现在已有了明确的IPO计划。”
今年5月，集团董事长王刚表示，公司现金流充沛，预计今年实现收支平衡，争取明年盈利，三年内没有上市计划，“公司在整个物流行业的价值尚未体现之前不会考虑上市。”据王刚的表述，公司的估值增长到70亿-80亿美元之间。同一时期，CEO张晖也在接受媒体采访时表示，满帮没有说过要上市，“没有这个紧迫性”。
到本月，满帮集团CFO张远声在彭博社的一档电视节目中透露，由于公司的财务状况向好，满帮集团正考虑IPO，不过尚未确定最后的时间表。此外，满帮集团暂时也还没有确定是否在IPO之前继续在一级市场中再进行一轮融资。
就IPO这个话题，这家公司对外传递的态度是：公司活得不错，公司在考虑上市，但时间不确定。唯一确定的是，2018年它试图进行新一轮融资，但没有成功。
满帮集团由运满满和货车帮两家公司合并而来。
在合并前，运满满与货车帮都已经是独角兽级别的互联网公司，一个在南京，一个在贵阳。他们跑赢了融资赛，积累了500万量级的卡车司机用户和百万量级的货主用户，将除对方外的其它竞争对手清出赛场。
行业第一与第二的竞争，让他们互相打探张望，因为业务模式高度重合，谁也不敢贸然向用户增收费用，只能备好资本的粮草弹药，随时准备应战。
关系最紧张时，运满满曾向公安局举报货车帮，理由是货车帮入侵运满满等公司系统窃取货源信息。据当时多家媒体消息，包括货车帮CEO在内的19名嫌疑人都被警方带走，处于取保候审阶段。而货车帮在公开回应时对以上消息予以否认，称运满满的举报是恶意竞争。这之后，货车帮又转而举报运满满使用手机轰炸软件，骚扰、辱骂货车帮用户。
运满满官方版本的成立故事是，天使投资人王刚参加自己所投项目滴滴出行与交通运输管理处的会议，会上他得知运管处期待物流领域也能有一个类似于滴滴的车货匹配平台，于是他找了自己曾在阿里巴巴时的老部下张晖。第二年，张晖作为创始人成立了运满满，王刚有了自己继滴滴之后投资的第二个项目。
张晖的的履历是标准的创业者履历模板：他先后供职过华为、中国联通，2004年开始负责阿里巴巴B2B项目的销售工作，担任过上海、广东大区的总经理，2011年从阿里离职后，在南京创办过一家为进出口企业服务的B2B小语种公司。
满帮集团CEO 张晖
货车帮的创始人名叫戴文建，他曾参与过雷士照明的创立，作为合伙人之一负责设计和市场。离开雷士后他参与物流生意，购入60多辆货车。承运工作让他意识到，中国是时候开始运力整合了。于是他在传化物流基地租了办公室和门店，向货主和司机分别推荐“物流QQ”和“货车帮”两款软件。
3G到来之前，戴文建一度放弃了这个创业方向，他曾花费2000多万元为大量货车装GPS，以实时监测货车位置，但收效甚微。智能手机普及后，物流QQ的用户也被整合至货车帮。
合并前，两家公司估值均超40亿美元。货车帮融资6次，投资方包括腾讯、高瓴、百度；运满满融资7次，投资方包括红杉和光速，最后一轮是合并前的D+轮1.2亿美元。
2017年底，运满满和货车帮合并后，天使投资人王刚担任CEO。今年2月，他辞去CEO职务，仅任董事长。满帮集团现任CEO是之前的运满满CEO张晖。
叁
合并后，王刚建立了九大事业部：平台事业部、交易事业部、科技运力事业部、满帮金服事业部、新能源事业部、物流地产事业部、车后事业部、无人驾驶事业部、满帮国际事业部。
宣布九大事业部消息的2018年5月，王刚称满帮集团在车货匹配市场已经占据了90%的份额，交易平台打通后，预计2018年第四季度可以做到一天营收过亿元，“明年有望突破1000亿”。
满帮还对外界公布数据：中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员，中国公路货物日周转量182.8亿吨公里中有135.9亿吨公里是通过满帮平台发布。
如果这些消息和数据属实的话，它无疑拥有了“垄断”地位。
当时满帮集团的估值是64亿美元，但王刚表示目前只实现了2%的市值。于是媒体替王刚大胆说出了3000亿美元的市值目标。
简而言之，公司对外传递的消息是，形势一片大好。
货车帮曾在地推阶段向司机承诺永不收费，合并后的满帮也决定不向卡车司机收费。但这依然让司机群体抱怨连连，甚至群情激愤。
自从互联网公司介入公路运输领域以来，传统势力的抵制声便从未消失。“车黄牛”们举横幅，卡车司机们罢工抗议，这些举动随着满帮集团的壮大而愈演愈烈。司机们发现，使用运满满或货车帮，的确让他们不用去物流园找活儿了，但是挣得比以前少了，平台上的报价让他们想回归到这个行业的原始规则，即物流港和熟人圈子。这些声音很难忽略，在许多与货运互联网平台有关的报道下面，都充斥着司机们的咒骂。
也许只有当正式的招股说明书发布后，媒体才能真正了解这家公司真正的实力，以及它对传统干线物流的改造程度。
* 图片购自虫图
延伸阅读
严正声明：“商业人物”所有原创文章，转载均须获得“商业人物”授权。一切形式的非法转载，包括但不限于盗转、未获“商业人物”授权通过第三方转载行为，均属侵权行为，“商业人物”将公布“黑名单”并追究法律责任。“商业人物”只愿与尊重知识产权的机构进行合作。
将“商业人物”设为星标，精彩不错过